Танкер класса Tide - Tide-class tanker

Эта статья о кораблях, поступивших на вооружение с 2017 года. О танкерах времен холодной войны см. Масленка для пополнения запасов класса Tide .

RFA Tiderace прибывает в порт Fleet Activities Yokosuka для запланированного посещения порта в августе 2017 года.
Tiderace в августе 2017 года
Обзор класса
Имя Класс приливов
Строители DSME
Операторы RFA Ensign Вспомогательный Королевский флот
Предшествует Класс Leaf и класс Rover
Расходы
  • 452 миллиона фунтов стерлингов (в конечном итоге 550 миллионов фунтов стерлингов) для 4 судов RFA (только корпус)
  • 137,5 миллионов фунтов стерлингов за финальную единицу RFA (только корпус)
  • 1,32 миллиарда норвежских крон для HNoMS Maud (2013 финансовый год)
В сервисе 2017-настоящее время
Планируется 4 (RFA) + 1 (Норвегия)
Общие характеристики
Тип Танкер быстрого флота
Смещение 39000 т (38000 длинных тонн; 43000 коротких тонн)
Длина 200,9 м (659 футов 1 дюйм)
Луч 28,6 м (93 футов 10 дюймов)
Проект 10 м (32 футов 10 дюймов)
Движение CODELOD
Скорость 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч)
Диапазон 18 200 морских миль (33 700 км; 20 900 миль)
Емкость
  • Емкости для дизельного топлива, авиационного топлива и пресной воды
  • Смазочное масло хранится в бочках
  • Возможность размещения до 8х20 контейнеров
Дополнение 63 плюс 46 человек, не входящих в состав экипажа (морские пехотинцы, летный экипаж, стажеры)
Датчики и
системы обработки
  • Интегрированная мостиковая система Кельвина Хьюза
  • Система Servowatch IPMS
  • 3 × радар SharpEye
Вооружение
Самолет перевезен 1 х Wildcat или AgustaWestland Merlin
Авиационные объекты
Аэрофотоснимок RFA Tideforce

Tide класс танкер (бывший военный Afloat Reach и устойчивость (MARS) проект) представляет собой класс четырех быстрых флот танкеров , которые вошли в эксплуатацию с британским Royal Fleet Auxiliary от 2017 г. 37000 т корабли обеспечивает топлива, продовольствие, пресную воду, боеприпасы и другие материалы для кораблей Королевского флота по всему миру. Норвегия заказала аналогичную версию на 26 000 т с больницей на 48 коек и большей вместимостью твердых складов, но меньшей вместимостью жидкости; он был доставлен в ноябре 2018 года как HNoMS Maud на два года позже первоначально запланированного. Эти два класса очень похожи, но их нельзя напрямую сравнивать из-за большой разницы в предоставляемых возможностях.

Оба варианта основаны на дизайне AEGIR британской BMT Defense Services, но были построены Daewoo в Южной Корее с окончательной оснащением в Великобритании и Норвегии соответственно. В феврале 2012 года Великобритания заказала четыре корабля по цене 452 миллиона фунтов стерлингов на постройку корпусов, но в итоге их стоимость составила 550 миллионов фунтов стерлингов.

Норвежский флот заказал HNoMS Maud в июне 2013 года за 1320 миллионов норвежских крон (~ 140 миллионов фунтов стерлингов).

Разработка

22 февраля 2012 года у Daewoo был размещен заказ на четыре танкера с контрактной стоимостью 452 миллиона фунтов стерлингов, плюс дополнительные 150 миллионов фунтов стерлингов, которые должны быть потрачены в Великобритании, в результате чего общая стоимость четырех судов составила чуть более 600 миллионов фунтов стерлингов. Строительство кораблей в Южной Корее вызвало споры в Великобритании, но ни одна британская верфь не выставила заявку на заказ. 14 ноября 2012 года было объявлено, что новый класс возродит названия масленок класса Cold War Tide - Tidespring (A136), Tiderace (A137), Tidesurge ( A138 ) и новое название Tideforce ( A139 ). Предыдущий Tidespring получил боевую честь в 1982 году для ее обслуживания во время Фолклендской войны , который включал транспортировку роты Королевской морской пехоты , чтобы вернуть себе Южную Грузию . Доска с почетным знаком и значок корабля были доставлены в Корею для установки в новом Tidespring .

Дизайн

RFA Класс приливов

Класс Tide - это 200,9 м (659 футов 1 дюйм), производная 39000 тонн конструкции BMT Defense Services AEGIR-26, которая берет свое начало от гражданского танкера норвежского Skipskonsulent . Они имеют двойной корпус, чтобы уменьшить или предотвратить потери нефти из-за повреждения внешнего корпуса, в соответствии с правилами МАРПОЛ для гражданских танкеров (от которых военные танкеры частично освобождены). Помимо большей безопасности, это означает, что Tides может заходить в места, которые не одобряли их однокорпусных предшественников - недавно выведенные из эксплуатации суда класса Rover и танкеры класса Leaf .

Имеются три станции заправки в море ( УЗВ ) на траверсе дизельного топлива, авиационного топлива и пресной воды. Также имеется установка для пополнения кормы. Кабина экипажа и вертолетный ангар позволяют выполнять вертикальные УЗВ. Кабина экипажа большая и достаточно прочная, чтобы на нее мог приземлиться вертолет «Чинук». Пропульсивная установка использует среднеоборотные дизельные двигатели, приводящие в движение два вала в гибридной схеме CODELOD (комбинированный дизель-электрический или дизельный двигатель), предназначенную для экономии топлива в широком диапазоне скоростей.

Все четыре корабля могут быть вооружены двумя 30-мм пушками и двумя CIWS Phalanx . 30-мм пушки установлены на корме, по правому и левому борту. Одна из креплений CIWS расположена впереди, а другая - в корме. Только тогда, когда судно находится в условиях повышенного риска, вероятно, будут установлены Phalanx CIWS и 30-миллиметровые приспособления. Эта политика распространена среди судов RFA и следует из того, что, когда корабль развертывается на более опасных театрах военных действий, например, к востоку от Суэца, требуется тяжелое специализированное вооружение. Находясь в домашних водах и выполняя более поверхностные задачи, такие как FOST , нет необходимости в оснащении судов тяжелым вооружением. Например, по состоянию на июнь 2021 года RFA Tidespring в настоящее время оснащена передними и задними приспособлениями Phalanx CIWS и обоими 30-мм пушками, а CSG21 развернута по всему миру .

Другие варианты

BMT предлагает танкеры для флота AEGIR трех типоразмеров. AEGIR-10, AEGIR-18 и AEGIR-26 имеют дедвейт 18000 и 26000 тонн соответственно и могут нести 8000 м 3 (2100000 галлонов США), 16000 м 3 (4200000 галлонов США) и 24000 м 3 (6 300000 галлонов США) топливо. Судно-пополнение AEGIR-18R обменивает треть своего запаса топлива на 1 350 м 3 (48 000 куб. Футов) сухих складов в расширенной надстройке. Стандартный AEGIR-18 имеет меньшую дальность (10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль)) и медленнее (18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)), чем британская версия.

Этот проект участвовал в ряде конкурсов, но по состоянию на март 2016 года единственным иностранным заказом был самолет AEGIR-18R, производный от Королевского военно-морского флота Норвегии в 2013 году (см. Ниже). AEGIR-18A, производный от AEGIR-18R, как и норвежский корабль, но с улучшенным кондиционированием воздуха, был предложен Австралии для проекта SEA 1654 Phase 3, требование для двух кораблей снабжения для замены HMAS  Success и HMAS  Sirius. . В июне 2014 года он был включен в шорт-лист вместе с Buque de Aprovisionamiento en Combate , который будет построен в Испании компанией Navantia , которая построила большинство последних военных кораблей Австралии. В марте 2016 года Австралия объявила о покупке испанского корабля. В марте 2016 года Daewoo также проиграла Hyundai в конкурсе на поставку танкера Новой Зеландии. Презентация Daewoo в 2014 году указывает на то, что Индии, Сингапуру и Бразилии в ближайшем будущем потребуются новые суда снабжения.

Операторы

Вспомогательный Королевский флот

Tiderace и Tidesurge в Фалмуте, Англия .

Первая сталь была разрезана 24 июня 2014 года для RFA Tidespring , и она была названа на церемонии 7 октября 2015 года. Предполагалось, что она прибудет в Фалмут весной 2016 года, чтобы позволить A&P Group установить военное оборудование, такое как средства связи. После ходовых испытаний Tidespring должен был войти в строй в четвертом квартале 2016 года, а три его сестринских корабля следовали за ним с интервалом в шесть месяцев. В августе 2016 года сообщалось, что RFA Tidespring все еще проходит испытания со строительной компанией Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) в Южной Корее; Министр снабжения Харриетт Болдуин обвинила в «задержках с окончательной доработкой элементов электрического проектирования и установки изоляции многокабельного транзита в соответствии с новыми законодательными положениями», которые теперь решены. Весна 2017 года прибыла в Великобританию и 2 апреля пришвартовалась в Фалмуте на семнадцать недель для установки оружия и средств связи. Последуют четыре месяца приемочных испытаний; ее сестры поступят на службу к концу 2018 года.

Имя Вымпел No. Строитель Положил Запущен Именованный Поступил в сервис Положение дел
Источник A136 Компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Декабрь 2014 г. Апрель 2015 г. 7 октября 2015 г. 27 ноября 2017 г. В сервисе
Tiderace A137 Июнь 2015 г. Ноябрь 2015 1 декабря 2016 г. 2 августа 2018 г. В сервисе
Прилив A138 7 декабря 2015 г. 4 июня 2016 г. 29 августа 2017 г. 20 февраля 2019 г. В сервисе
Tideforce A139 24 декабря 2015 г. 21 января 2017 г. 24 января 2018 г. 30 июля 2019 г. В сервисе

Королевский норвежский флот

28 июня 2013 года HNoMS Maud получила заказ на замену HNoMS Tyr и HNoMS Valkyrien стоимостью 1 320 млн норвежских крон (~ 140 млн фунтов стерлингов) со 100% компенсацией . В ее основе лежит конструкция АЕГИР-18Р. но включает в себя госпиталь на 48 коек под кабиной экипажа с операционной, изолятором и компьютерным томографом . Она может перевозить 7000 тонн мазута F76 , 300 тонн реактивного топлива F44 / JP-5 , 200 тонн боеприпасов и 40 контейнеров ISO или сочетание транспортных средств и лодок. У нее есть две траверсы RAS и кормовой мотовездеход, а также 25-тонный палубный кран. Боковая аппарель обеспечивает легкий доступ для транспортных средств, а также для поддержки подводных лодок и других малых судов. В кабине экипажа можно разместить вертолеты размером до CH-53 Super Stallion , а в ангаре можно использовать один NH90 с уровнем обслуживания 2 или укладывать второй. Основная команда будет составлять 40-50 человек, при необходимости могут разместиться еще 100 человек; удобства включают тренажерный зал и сауну. Запланированы четыре дистанционных боевых модуля Sea PROTECTOR .

Первая сталь для Мод была разрезана 14 апреля 2015 года. Поставка была запланирована на 30 сентября 2016 года, после чего последовали приемочные испытания в Норвегии в начале 2017 года, а затем FOST в Великобритании и другие учения до полного ввода в эксплуатацию в январе 2018 года. отложено из-за технических проблем, и в мае 2019 года судно было окончательно сдано в эксплуатацию в Норвегии.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки