Томос - Tomos
Тип | Общественные |
---|---|
Штаб-квартира | Копер , Словения |
Продукты | Мотоциклы и мопеды |
Веб-сайт | www.tomos.si |
Tomos ( словенское : To-Tovarna, Mo-motorjev, S-Sežana , "Motorcycle Company Sežana ") был производителем мопедов из Копера , Словения . Tomos приобрел у Puch лицензию на производство моделей мопедов под маркой Tomos в 1954 году. С тех пор Tomos производил различные товары для восточноевропейского рынка, включая мотоциклы , мопеды , подвесные моторы и автомобили Citroën для внутреннего рынка.
Мопеды Tomos также производились в Эпе, Нидерланды, с 1966 года. Очень хорошо продавалась модель Tomos «4L», выпускавшаяся с 1969 по 1980 год. Голландская команда разработчиков отвечала за внедрение таких моделей, как Colibri, Targa и Revival. Tomos был последним оставшимся заводом по производству мопедов в Нидерландах, уцелевшим по крайней мере 36 другими с 1966 года. Мопеды Tomos продавались в США с 1976 по 2014 год. Недавно Tomos также расширился до Соединенного Королевства.
Томос обанкротился 3 января 2019 года.
История
Учреждение
После Второй мировой войны правительство Югославии стремилось развивать новые отрасли промышленности. Компания по производству двухколесных транспортных средств была основана в Сежане в июле 1954 года, и вскоре было подписано лицензионное соглашение с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch . У Puch были экономичные и прочные мотоциклы, подходящие для гравийных дорог и крутых склонов, характерных для этого региона, и Puch также предлагал выгодные условия лицензирования, поскольку сомневался, что завод когда-либо сможет работать независимо. Уже в следующем месяце название TOMOS (Товарна МОторных колес Сежана) впервые появилось в документах компании. В октябре 1954 года правительство Югославии начало строительство завода Tomos в Копере , приморском промышленном центре Словении , где он находится и по сей день. Производство во временных помещениях началось в 1955 году , и завод был официально открыт в 1959 году Иосип Броз Тито- , на президента Югославии .
Томос оставался государственным предприятием, поскольку Словения, имеющая тесные связи с Австрией и Италией, первой обрела независимость после распада Социалистической Федеративной Республики Югославии в начале 90-х годов. Компания успешно преодолела эти трудности и в 1998 году была приватизирована и продана частной словенской корпорации Hidria.
Лицензионное производство - мотоциклы
Первым продуктом Томоса стал мотоцикл под названием TOMOS Puch SG 250. В 1955 году было изготовлено 137 таких мотоциклов и собрано 124 скутера RL 125 и сто мопедов. В следующем году мопеды составили большую часть (1712) от общего числа собранных единиц, за ними следуют мотоциклы (615) и скутеры . Одновременно с лицензионным производством Томос приступил к разработке собственных серийных моделей.
В конце 1950-х годов под общим названием Colibri выпускались многочисленные варианты мопеда Puch MS 50. Первые Colibris имели маркировку VS 50; позже отметки варьировались от 01 до 013. Отдельные варианты были адаптированы для зарубежных рынков. В 1959 году они произвели более 17 000 колибри и подписали контракт на первый крупный экспорт в Швецию. Среди наиболее успешных моделей Colibris был тип 12, а его версия Colibri T 12, впервые представленная в 1961 году, стала самым популярным мопедом в Словении.
В начале 1960-х годов исследования рынка показали, что интерес к тяжелым мотоциклам снижается по всей Европе , и Tomos адаптировал свой модельный ряд мотоциклов и сосредоточился исключительно на производстве двухтактных мотоциклов объемом 50 см3. Для обеспечения систематического и организованного развития в 1962 году был создан Институт технико-экономических исследований.
1960-е годы были для Томоса наиболее продуктивным периодом. Нидерланды стали важным рынком в 1960 году. Tomos имел такой успех, что единственный завод за пределами Словении был построен в Нидерландах в 1966 году. До 2009 года завод производил продукцию для голландского рынка наряду с исследованиями и разработкой новых агрегатов. Tomos стал самым продолжительным из сохранившихся заводов по производству мопедов в Нидерландах до тех пор, пока производство не закончилось в 2009 году из-за того, что в Словении затраты на производство и рабочую силу ниже. Сегодня Нидерланды остаются самым сильным рынком для Томоса.
Лицензионное производство - автомобили
Начиная с 1959 года Томос начал производить автомобили Citroën по лицензии на заводе в Копере и продавать их на югославском рынке. Югославский автомобильный рынок был закрыт, поэтому совместное предприятие с местной фирмой позволило Citroen получить доступ на рынок.
В 1972 году Томос, Искра и Ситроен создали новую компанию Cimos (Citroën, Iskra, Tomos) для производства и экспорта автомобилей и автомобильных узлов. «Искра» производила автокомпоненты, особенно генераторы.
Cimos наполовину принадлежал Citroën, наполовину - югославскому правительству. Югославскому правительству не хватало твердой валюты, и оно часто использовало бартерную систему , расплачиваясь с Citroën зерновыми и сырьем, которые Citroën перепродавал в Западной Европе.
Местные автомобили включали Ami 8, 2CV6, GS и Citroën Dyane (называемый Diana). Cimos также продавал импортные автомобили CX и Méhari. Cimos GS можно отличить по круглым фарам, разработанным для рынка США, но никогда там не использовавшимся.
В 1981 году компания Cimos начала производить особую модель, Dak , закрытый грузовой внедорожник , очень похожий на четырехугольник. За основу было взято нерастянутое шасси Diana, в отличие от французского Acadiane, который базировался на более длинном шасси 2CV AK400. Cimos также подготовил пикап на той же базе - Geri . Продажи составили 2200 дак и 900 гери. Citroën не разрешил Cimos экспортировать эти грузовые автомобили, и этот разрыв привел к тому, что французская фирма прекратила поставки запчастей своему югославскому партнеру к 1985 году, что привело к гибели совместного предприятия.
Мотоциклы собственной разработки - автоматика
На рубеже 1970-х годов Томос начал подготовку к производству «автоматики» собственной разработки, так как рынок все больше интересовался мотоциклами такого типа, а комплектующие, производимые за рубежом, становились все более дорогими. Поэтому они выпустили АКПП А1 с улучшенным одноступенчатым двигателем, который был встроен в каркасную структуру предыдущей АКПП. Его преемник, Automatic A3, был выпущен в 1973 году, когда была запущена новая модернизированная производственная линия с автоматическими машинами для сварки каркасов. Это было началом производства новых рамок Tomos, которые визуально отличались от рамок лицензионных мотоциклов Puch.
Поскольку уровень жизни значительно вырос в 1970-х годах, число молодых покупателей также выросло. Их привлекла автоматика и мопеды типа А-ОС, А-ОН и АПН. Последний тип был особенно популярен среди молодежи, поэтому Tomos начал производить специальные варианты этих мопедов с поднятым рулем, сиденьем с опорой для спины, боковыми сумками и большим количеством хрома .
В 1970-х годах на рынок было отправлено несколько новых моделей Colibris. Colibris T-03, T-12 и T-13 имели двигатели Puch , а Colibri 14V - встроенный двигатель, произведенный Tomos по собственной конструкции. После 1973 года все мотоциклы и велосипеды с присоединенными двигателями производства Tomos оснащались двигателями собственного производства. В этот период они также разработали Colibri 15 с более мощным двигателем, который мог почти конкурировать с мотоциклами.
Нефтяной кризис и модернизация
В 1960-х и 1970-х годах деятельность по разработке Томоса достигла своего пика с точки зрения количества патентов и прототипов. Однако в период 1979–1980 годов Томос впервые столкнулся с ограничительными экологическими стандартами . В 1980-х годах Томос модернизировал всю линейку двухколесных транспортных средств и сосредоточился на снижении уровня шума и вредных выбросов, а также увеличил комфорт водителя и приобрел более современный вид.
В 1976 году Томос дебютировал в Соединенных Штатах Америки через американских дистрибьюторов. Было много европейских производителей, у которых на рынке США были мопеды. Рынок достиг своего апогея в 1979 году, когда цены на газ были высокими, а дефицит был обычным явлением из-за изменения политики ОПЕК . Люди начали пересматривать свое потребление бензина и стали искать более эффективные средства. Мопед всплыл как альтернатива, достигнув скорости более 100 миль на галлон .
Весь модельный ряд двухколесных транспортных средств снова стал конкурентоспособным на мировом рынке после модернизации в 1980-х годах. Первым продуктом из этой новой линейки был APN 6, представленный в 1981 году. В 1985 году TOMOS выпустила мотоциклы нового поколения - BT 50 с литыми колесами и поворотниками. На основе этой модели позже был выпущен TOMOS ATX 50 C для бездорожья.
1990-е годы
В 1990-х годах Томос выпустил Sprint, Targa и Targa LX. Два последних в конечном итоге были заменены на TOMOS ST и TOMOS LX. Был представлен новый двигатель под названием A35. Tomos USA был запущен в Спартанбурге , Южная Каролина , в новом офисно-складском комплексе площадью более 24 000 кв. Футов (2200 м 2 ).
2000-е
В 2006 году двигатель A35 был заменен на A55. Этот новый двигатель отличался более легкими вращающимися частями, а также большей выходной мощностью. Этот двигатель в настоящее время используется во всех приложениях с объемом двигателя 50 куб. См.
В 2004 году Словения была принята в Европейский Союз, и был подписан контракт с немецкой BMW на производство комплектующих для некоторых из ее агрегатов, производство которых продолжается и сегодня в Копере. В эти годы были представлены новые модели, такие как MC Off-Road Line, Revival, Streetmate и Arrow. Дополнением к этим новым агрегатам стал новый семейный двигатель под названием A55 в 2006 году, отвечающий более строгим стандартам выбросов EPA .
2010-е
Tomos вернулся на рынок США с двумя новыми мопедами, обновленным Sprint с классическими деталями и совершенно новым Racing TT, но обанкротился в 2019 году.
Продукты
- Томос CTX 80
- Томос ATX 50
- Томос ВТ 50
- Томос ТС 50
- Tomos NTX 50 (только Нидерланды)
- Томос Флексер
- Tomos Racing TT
- Томос Streetmate и Streetmate R
- Томос Стрела и Стрела R (Юноша)
- Томос Роуди
- Томос Возрождение
- Tomos ST и Sprint (пошаговые модели)
- Tomos LX (модель с верхним бачком)
- Томос Колибри 15SLH
- Tomos Classic (только для Японии)
- Томос SGS 250
- Томос Электронный E90
- Томос Спринт Электронный
- Томос АПН-4МС
- Томос АПН-6 Альпино
- Томос а3
- Томос а3м
- Томос a3ms
- Tomos S1 (только Нидерланды)
- Томос АПН 4
- Томос APN 4H (хиппи)
- Томос АПН 6
- Томос АПН 6с
- Томос Автоматический
- Томос LX
Супермото
- Томос SE 125 F
- Tomos SM 125 Replica Cup
- Томос Norton TN 750 Fastback 745 см3
Подвесные моторы
- Томос 3.5
- Томос 4
- Томос 4.5
- Томос 4.8
- Томос 9.9
- Томос 10
- Томос 18
Машины
- Томос - Citroën 2CV "Спачек"
- Томос - Citroën Ami 6/8 / Super
- Томос - Citroën DS
- Томос - Citroën HY
- Томос - Citroën Diana 6
- Томос - Citroën GS
- Cimos Citroën GA
- Cimos Citroën AX
- Cimos Citroën BX
- Cimos Citroën CX
- Cimos Citroën Visa
- Cimos Citroën C15
- Cimos Citroën C25
- Cimos Citroën C35
- Томос - Citroën DAK / Geri
Страх аутсорсинга
В ноябре 2007 года было распространено заявление, которое было истолковано как подразумевающее, что производство мопедов Tomos прекратится, поскольку компания больше не может конкурировать с китайскими и индийскими производителями. Эта новость несколько дней вызвала ажиотаж в сообществе мопедов Томоса. Однако проблема с переводом вызвала недоразумение, и позже компания подтвердила, что не прекращала продажи, а вместо этого передала часть производства на аутсорсинг.