Citroën BX - Citroën BX

Citroën BX
Citroën BX
Обзор
Производитель	Citroën
Производство	1982–1994
сборка
Дизайнер	Марчелло Гандини
Кузов и шасси
Класс	Большой семейный автомобиль ( D )
Тип кузова	5-дверный универсал; 5-дверный хэтчбек
Макет	Передний двигатель, передний привод / полный привод
Связанный	Peugeot 405
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции	4-ступенчатая автоматическая ; 5-ступенчатая механическая
Габаритные размеры
Колесная база	2655 мм (104,5 дюйма)
Длина	4230 мм (166,5 дюйма) (хэтчбек)
Ширина	1660 мм (65,4 дюйма)
Рост	1361 мм (53,6 дюйма)
Снаряженная масса	870 кг (1918 фунтов) - 1220 кг (2690 фунтов)
Хронология
Предшественник	Citroën GS ; Simca 1307
Преемник	Citroën Xantia

Citroën BX является большой семейный автомобиль , который был изготовлен французским производителем Citroën с 1982 по 1994 год в общей сложности в течение своей 12-летней истории были построены 2,315,739 BXS. Производство хэтчбека было прекращено в 1993 году с появлением Xantia , но поместье просуществовало еще год. BX был спроектирован таким образом, чтобы быть легким, в нем использовалось очень мало частей тела, в том числе многие из пластмасс.

История

Citroën BX был анонсирован в июне 1982 года, но его коммерческая жизнь началась только осенью того же года, с презентации в Париже 2 октября 1982 года под Эйфелевой башней . BX был разработан, чтобы заменить успешный небольшой семейный автомобиль Citroën GS / GSA , выпущенный в 1970 году, на более крупный автомобиль (хотя GSA продолжалась до 1986 года). Французская рекламная кампания использовала слоган «J'aime, j'aime, j'aime», показывая автомобиль в сопровождении музыки, написанной специально Жюльеном Клерком . Британская рекламная кампания использовала слоган «Любит вождение, ненавидит гаражи», отражая усилия Citroën по продвижению снижения затрат на техническое обслуживание BX по сравнению со средними затратами на техническое обслуживание технологически продвинутого GS / GSA; при этом все еще выступая в стиле Citroën на дороге.

Угловой хэтчбек был разработан Марчелло Гандини из Bertone на основе его неиспользованного дизайна для британского концепта Reliant FW11 1977 года и его концепт-кара Volvo Tundra 1979 года . Это был второй автомобиль, получивший выгоду от слияния Peugeot и Citroën в 1976 году, первым из которых был Citroën Visa, выпущенный в 1978 году. BX разделял платформу с более традиционным 405 , появившимся в 1987 году, за исключением задней подвески, которая была от Peugeot 305 Break. Среди особенностей, которые выделяли автомобиль среди конкурентов, была традиционная гидропневматическая самовыравнивающаяся подвеска Citroën , широкое использование пластиковых панелей кузова (капот, задняя дверь, бамперы), а также передние и задние дисковые тормоза .

BX был запущен на рынок Великобритании с правым рулем в августе 1983 года, первоначально только с бензиновыми двигателями 1,3 и 1,6, хотя к 1986 году к нему присоединились другие варианты двигателей, а также пятидверная универсальная модель. BX четыре года подряд являлся самым продаваемым автомобилем с дизельным двигателем в Великобритании с 1987 года и неизменно входил в число самых популярных импортных автомобилей.

В BX отказались от плоского четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением, которым оснащался GS, и заменили его новыми бензиновыми двигателями серии PSA XY, TU и XU объемом 1360 куб. См, 1580 куб. См, а с 1984 г. - 1905 куб. См. Двигатель объемом 1124 куб. См, что очень необычно для автомобиля такого размера, был также доступен в странах, где автомобильный налог напрямую зависел от объема двигателя, таких как Ирландия, Италия, Португалия и Греция. В моделях 1.1 и 1.4 использовался двигатель PSA X (широко известный как «Douvrin» или «Двигатель чемодана»), продукт более раннего совместного предприятия Peugeot / Renault и уже установленный в Peugeot 104 и Renault 14. Версия 1.6. был первым автомобилем, в котором использовался совершенно новый короткоходный двигатель серии XU . Он производился на новом заводе по производству двигателей в Тремери, построенном специально для этой цели, а позже был представлен в более крупной версии с объемом двигателя 1,9 литра и долгое время использовался на различных автомобилях Peugeot и Citroëns. Версия с дизельным двигателем XUD была выпущена в ноябре 1983 года. Дизельные и турбодизельные модели должны были стать наиболее успешными вариантами, они были особенно популярны как универсалы и стали самым продаваемым дизельным автомобилем в Великобритании в конце 1980-х годов. Несмотря на то, что он был запущен на континенте осенью 1982 года, он не был выпущен на британский рынок до августа 1983 года, первоначально только с бензиновыми двигателями 1,3 и 1,6, хотя другие варианты двигателей и модель универсал появятся позже, и это был один самых популярных иномарок там во второй половине 1980-х. Однако к февралю 2016 года на дорогах Великобритании оставалось всего 485 экземпляров.

Все бензиновые двигатели имели обозначения 11, 14, 16, 19, что означало размер двигателя (в некоторых странах более слабая версия 1,6-литрового двигателя мощностью 80 л.с. (59 кВт) была обозначена как BX15E вместо BX16). В зарубежной автомобильной прессе модель 11TE была сочтена медленной и неудобной. Двигатель объемом 1,1 л с буквенным обозначением двигателя H1A был специально настроен для Италии, Греции и Португалии. Он устанавливался на автомобили, выпускавшиеся с 1988 по 1993 годы, и производил 40 кВт (55 л.с. по стандарту DIN) при 5800 об / мин.

Через год после запуска модели хэтчбека стала доступна универсальная версия («Break», «Evasion»). Все Breaks были построены Heuliez на недавно обновленном заводе в Серизаи . В 1984 году гидроусилитель руля стал опцией, что особенно приветствуется в дизельных моделях. В конце 1980-х были представлены система полного привода и турбодизельные двигатели.

Citroën BX 14RE TGE седан (Великобритания)

Citroën BX Break (универсал)

В 1986 году был запущен MK2 BX. Интерьер и приборная панель были переработаны, чтобы они выглядели более традиционными, чем в оригинале, в котором использовались идиосинкразические «спутниковые» распределительные устройства Citroën и спидометр «весы для ванной». Они были заменены более обычными рычагами для освещения, дворников и аналоговых инструментов. В более ранних моделях GT (и Sport) уже были «нормальные» спидометр и тахометр. Внешний вид также был немного обновлен, с новыми более закругленными бамперами, расширенными колесными арками для установки более широких шин, новыми улучшенными зеркалами и передними указателями поворота, замененными на более крупные прозрачные, которые устанавливаются заподлицо с фарами. Старый двигатель Douvrin был заменен более новым двигателем серии TU на 1,4-литровых моделях, хотя он продолжал устанавливаться на крошечный BX11 до 1992 года.

В 1988 году был выпущен BX Turbo Diesel, получивший высокую оценку автомобильной прессы. Дизель BX уже пользовался большим спросом, но модель Turbo принесла новый уровень совершенства и производительности на дизельный рынок, что положило конец распространенному мнению о том, что дизельные автомобили медленные и шумные. Журнал Diesel Car сказал о BX: «Мы не можем придумать ни одного другого автомобиля, который сейчас продается в Великобритании, который хоть немного приблизился бы к сочетанию характеристик, компактности и экономичности BX Turbo».

В 1989 году в линейку BX были внесены дальнейшие незначительные изменения и улучшения технических характеристик, включая задние фары с дымчатым покрытием, новые колесные диски и внутреннюю ткань.

Получив множество наград «Буксир года», BX был известен как буксирный автомобиль (как и его старшая сестра CX), особенно дизельные модели, благодаря их мощности и экономичности в сочетании с самовыравнивающейся подвеской.

Самой большой проблемой BX было различное качество сборки по сравнению с конкурентами. В 1983 году четверть продукции нуждалась в «доработке» перед отправкой. (Более поздние модели были построены лучше). Он был частично заменен на меньший ZX в начале 1991 года, но его ключевой заменой стала более крупная Xantia, которая поступила в продажу в начале 1993 года, когда производство хэтчбека BX было прекращено, хотя универсал продержался до следующего года, когда была запущена универсальная версия Xantia.

Модели производительности

Спорт

Помимо обычного BX, Citroën производил BX Sport с 1985 по 1987 год. За этот период Citroën произвел 7 500 BX Sports; 2,500 в первой серии, затем еще 5,000 в связи с успешными продажами. BX Sport с мощностью 126 л.с. (93 кВт) при 5800 об / мин и двойным двухцилиндровым карбюратором был самым мощным BX в производстве в то время. Модификации двигателя, включая измененную форму камеры сгорания и увеличенные клапаны, были разработаны известным французским тюнером Даниэльсоном. Он также выделялся своим уникальным обвесом, легкосплавными дисками, которые позже стали использоваться на GTi, уникальной приборной панелью и интерьером Pullman. Ткань сиденья была такой же, как и на CX Turbo того времени. Обвес включал заднее крыло, боковые юбки и расширители крыльев, которые добавляли по 10 см с каждой стороны автомобиля, чтобы вместить большие колеса. Автомобиль был доступен только с левым рулем , поэтому в Великобритании он не продавался . Периодические дорожные испытания хвалили качество езды (как обычно у Citroëns), но жаловались, что в результате ходовые качества были не такими спортивными, даже несмотря на то, что подвеска также была изменена.

GT

1985 BX GT

BX GT был выпущен в 1985 году и имел 1,9- литровый двигатель от Peugeot , в основном спортивный двигатель с одним карбюратором с двойным дросселем. Максимальная мощность 105 л.с. (77 кВт). В том же году Citroën выпустил модель Digit, основанную на BX GT. Он имел цифровую комбинацию приборов и бортовой компьютер. В 1985 году Citroën произвел всего 4000 BX Digits.

4TC

Citroën BX 4TC

Citroen вошел в группу B, сплотившись с BX в 1986 году . Специально разработанный Rally BX назывался BX 4TC и мало походил на стандартный BX. Это был очень длинный нос , потому что двигатель (а турбокомпрессор установлен вариант Chrysler Europe «s Simca Тип 180 двигатель) был установлен продольно, в отличие от обычной BX. Двигатель был уменьшен до 2141,5 куб. См (с 2155 куб. Раллийная версия BX также отличалась уникальной гидропневматической подвеской и пятиступенчатой механической коробкой передач от Citroën SM . Из-за правил Группы B, 200 уличных версий 4TC также должны были быть построены с двигателем N9TE мощностью 200 л.с. (147 кВт) при 5250 об / мин.

Citroën BX 4TC Evolution

4TC не добился успеха в чемпионате мира по ралли , его лучшим результатом стало шестое место на шведском ралли 1986 года . 4TC участвовал только в трех ралли, прежде чем класс группы B был запрещен в конце 1986 года после смерти Анри Тойвонена на его Lancia Delta S4 на ралли Tour de Corse . Обескураженный плохой производительностью автомобиля в автоспорте и упадком группы B, Citroën смог продать только 62 внедорожных автомобиля 4TC; Проблемы качества сборки и надежности вынудили Citroën выкупить многие из этих 4TC для утилизации и уничтожения. Поскольку осталась лишь небольшая часть от первоначальных 200 экземпляров, 4TC сейчас пользуется большим спросом.

GTi

Citroën BX GTi 1987 года (8v)

Усовершенствованная версия BX GT, BX19 GTi была оснащена восьмиклапанным двигателем с впрыском топлива объемом 1,9 л мощностью 122 л.с. (90 кВт) (этот двигатель также устанавливался на Peugeot 405 SRi и был очень похож на двигатель, также установленный на нем. к 205 GTi , однако BX19 GTi и Peugeot 405 SRi использовали другой впускной коллектор и головку блока цилиндров по сравнению с Peugeot 205 GTi, спойлер и более жесткие сферы подвески / стабилизатор поперечной устойчивости, чем у стандартной модели; он мог достигать 198 км / ч. Также существовала специальная экспортная модель BX16 GTi с 113- сильным (83 кВт) двигателем XU5JA от Peugeot 205 GTi 1.6. Максимальная скорость составляет 194 км / ч (121 миль / ч).

16В

Citroen BX GTi 16V 1.9 1989 года

В мае 1987 года была выпущена 16-клапанная версия GTi. Это был первый серийный французский автомобиль с 16-клапанным двигателем. DOHC твин-вытяжной головка цилиндр порта, основываясь на том , что в Peugeot 205 Turbo 16 Группы B ралли автомобиля была привинчена к форсированной версии XU9 8v блока сплава двигателя 1905 куб.сма как приспособлено к BX GTi и Peugeot 205 GTi. Результатом стал XU9 J4; атмосферный двигатель объемом 1,9 л (также установленный на Peugeot 405 Mi16 фазы 1) мощностью 158 л.с. (118 кВт) и 177 Нм (131 фунт-фут) крутящего момента. В частности, он производил удельную мощность в 84 л.с. / литр, что для двигателя без наддува с фиксированным распределением фаз газораспределения было довольно впечатляющим показателем в то время. Это помогло «разогнать» BX до 100 км / ч (62 миль / ч) за 7,6 секунды (0-60 миль / ч (97 км / ч) за 7,4 секунды), а затем до 160 км / ч (99 миль / ч) за 19,9 секунды, прежде чем, наконец, остановка на максимальной скорости 136 миль в час (219 км / ч). Антиблокировочные тормоза были установлены в стандартной комплектации. Его боковые юбки сделали его легко узнаваемым среди всех других моделей BX. В 1990 году рестайлинг 16V дал автомобилю новую жизнь. Обновленный автомобиль получил новые бамперы из стекловолокна , окрашенные в антрацитовый цвет колеса, затемненные линзы задних фонарей и измененный задний спойлер. Эти косметические изменения сделали автомобиль еще более отличным от других BX. Также было внесено несколько тонких изменений в характеристики автомобиля, наиболее заметными из которых стали более жесткая подвеска и более толстый стабилизатор поперечной устойчивости , что улучшило управляемость.

BX 16V оказался быстрее на гоночной трассе, чем его собственный конкурент Peugeot 405 Mi16, в ходе испытаний, проведенных шведским автомобильным журналом Teknikens Värld . Также в Швеции молодой гонщик Магнус Густафссон успешно выступил в ралли на настроенном BX 16V группы А. Двигатель развивал мощность 215 л.с. (160 кВт), и Густафссон был вторым на Шведском международном ралли 1993 года в категории A7.

Двигатели

Citroën BX Бензиновые (бензиновые) двигатели
Модель	Семейство / тип двигателя	Объем двигателя куб.	Максимум. Власть	Максимум. Крутящий момент	Подача топлива	Каталитический нейтрализатор	0–100 км / ч (0-62 миль / ч)	Максимальная скорость	Годы
BX 11	PSA-Renault XW3	1124	43 кВт (58 л.с., 58 л.с.) при 6250 оборотах в минуту	79 Нм (58 lb⋅ft) при 2750 оборотах в минуту	1 камера карбюратора	Нет	17,3 с	150 км / ч (93 миль / ч)	1986–1988
BX 11	ВАБ ТУ1 / К	1124	40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) при 5800 оборотах в минуту	89 Нм (66 lb⋅ft) при 3200 оборотах в минуту	1 камера карбюратора	Нет	16,3 с	154 км / ч (96 миль / ч)	1988–1991
BX 14	PSA-Renault XY7	1360	46 кВт (62 л.с., 63 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	108 Нм (80 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту	1 камера карбюратора	Нет	14,1 с	162 км / ч (101 миль / ч)	1982–1986
BX 14	PSA-Renault XY7	1360	40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) при 5000 оборотах в минуту	103 Нм (76 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту	1 камера карбюратора	да	18,5 с	154 км / ч (96 миль / ч)	1986–1989
BX 14	PSA-Renault XY6B	1360	53 кВт (71 л.с., 72 л.с.) при 5750 оборотах в минуту	108 Нм (80 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту	2-х камерный карбюратор	Нет	13,5 с	163 км / ч (101 миль / ч)	1982–1989
BX 14	ВАБ ТУ3 А / К	1360	53 кВт (71 л.с., 72 л.с.) при 5600 оборотах в минуту	111 Нм (82 lb⋅ft) при 3400 оборотах в минуту	Карбюратор	Нет	14.9 с	167 км / ч (104 миль / ч)	1989–1992
BX 14	PSA TU3	1360	55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) при 6200 оборотах в минуту	109 Нм (80 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту	Впрыск топлива	да	13,3 с	170 км / ч (106 миль / ч)	1989–1994
BX 15	PSA XU5 1C	1580	59 кВт (79 л.с., 80 л.с.) при 5600 оборотах в минуту	132 Нм (97 lb⋅ft) при 2800 оборотах в минуту	1 камера карбюратора	Нет	12,6 с	170 км / ч (106 миль / ч)	1986–1992
BX 15	PSA XU5 1C (?)	1580	53 кВт (71 л.с., 72 л.с.) при 5600 оборотах в минуту	111 Нм (82 lb⋅ft) при 3400 оборотах в минуту	Карбюратор	да	14,1 с	165 км / ч (103 миль / ч)	1988–1990
BX 16	PSA XU5 2C	1580	66 кВт (89 л.с., 90 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	128 Нм (94 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту	2-х камерный карбюратор	Нет	11,5 с	176 км / ч (109 миль / ч)	1982–1983 гг.
BX 16	PSA XU5 2C	1580	68 кВт (91 л.с., 92 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	131 Нм (97 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту	2-х камерный карбюратор	Нет	11,3 с	176 км / ч (109 миль / ч)	1983–1984
BX 16	PSA XU5 2C	1580	69 кВт (93 л.с., 94 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	137 Нм (101 lb⋅ft) при 3250 оборотах в минуту	2-х камерный карбюратор	Нет	11,3 с	176 км / ч (109 миль / ч)	1984–1992
BX 16	PSA XU5	1580	55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) при 5600 оборотах в минуту	120 Нм (89 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту	Карбюратор	да	14.9 с	167 км / ч 104 миль / ч )	1986–1988
BX 16	PSA XU5 M3 / Z	1580	65 кВт (87 л.с., 88 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	128 Нм (94 lb⋅ft) при 2700 оборотах в минуту	Впрыск топлива	да	12,6 с	174 км / ч (108 миль / ч)	1989–1994
BX 16	PSA XU5 J (180 А)	1580	77 кВт (103 л.с., 105 л.с.) при 6250 оборотах в минуту	134 Нм (99 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту	Система впрыска топлива Bosch Jetronic	Нет	11.0 с	185 км / ч (115 миль / ч)	1986–1990
BX 16	PSA XU5 JA (B6D)	1580	83 кВт (111 л.с., 113 л.с.) при 6250 оборотах в минуту	131 Нм (97 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту	Система впрыска топлива Bosch Jetronic	Нет	10,2 с	194 км / ч (121 миль / ч)	1988–1992 гг.
BX 19	PSA XU9 S	1905 г.	77 кВт (103 л.с., 105 л.с.) при 5600 оборотах в минуту	162 Нм (119 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту	2-х камерный карбюратор	Нет	10.0 с	185 км / ч (115 миль / ч)	1984–1989
BX 19	PSA XU9 J1 / Z	1905 г.	77 кВт (103 л.с., 105 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	141 Нм (104 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту	Впрыск топлива	да	14,1 с	180 км / ч (112 миль / ч)	1986–1989
BX 19	PSA XU9 2C	1905 г.	79 кВт (106 л.с., 107 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	163 Нм (120 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту	2-х камерный карбюратор	Нет	10,7 с	187 км / ч (116 миль / ч)	1989–1992
BX 19	PSA XU9M	1905 г.	80 кВт (107 л.с., 109 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	162 Нм (119 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту	Впрыск топлива	да	10,9 с	189 км / ч (117 миль / ч)	1989–1993
BX 19	PSA XU9 J2 (D6D)	1905 г.	90 кВт (121 л.с., 122 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	169 Нм (125 lb⋅ft) при 2750 оборотах в минуту	Впрыск топлива	Нет	9,1 с	192 км / ч (119 миль / ч)	1990–1994
BX 19	PSA XU9 J2 (D6A)	1905 г.	88 кВт (118 л.с., 120 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	150 Нм (111 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту	Впрыск топлива	да	10,9 с	189 км / ч (117 миль / ч)	1990–1994
BX Sport	PSA XU9 4C	1905 г.	93 кВт (125 л.с., 126 л.с.) при 5800 оборотах в минуту	169 Нм (125 lb⋅ft) при 4200 оборотах в минуту	2 х 2-камерные углеводы	Нет	8,9 с	195 км / ч (121 миль / ч)	1985–1986
BX 19	PSA XU9 J2	1905 г.	92 кВт (123 л.с., 125 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	175 Нм (129 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту	Система впрыска топлива Bosch Jetronic	Нет	8,5 с	198 км / ч (123 миль / ч)	1986–1990
BX 19	PSA XU9 JAZ	1905 г.	90 кВт (121 л.с., 122 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	169 Нм (125 lb⋅ft) при 2750 оборотах в минуту	Система впрыска топлива Bosch Motronic	Нет	9,8 с	198 км / ч (123 миль / ч)	1990–1992
BX 19	PSA XU9 JAZ	1905 г.	88 кВт (118 л.с., 120 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	150 Нм (111 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту	Система впрыска топлива Bosch Motronic	да	10,9 с	196 км / ч (122 миль / ч)	1990–1993
BX 19	PSA XU9 J4 / D6C (MI16)	1905 г.	118 кВт (158 л.с., 160 л.с.) при 6500 оборотах в минуту	181 Нм (133 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту	Система впрыска топлива Bosch Motronic	Нет	8,6 с	220 км / ч (137 миль / ч)	1987–1992
BX 19	PSA XU9 J4 / Z / DFW (MI16)	1905 г.	108 кВт (145 л.с., 147 л.с.) при 6400 оборотах в минуту	166 Нм (122 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту	Система впрыска топлива Bosch Motronic	да	9,6 с	215 км / ч (134 миль / ч)	1988–1993 гг.
BX 4TC	(Специальное ралли группы B)	2141 с турбонаддувом	147 кВт (197 л.с., 200 л.с.) при 5250 оборотах в минуту	294 Нм (217 lb⋅ft) при 2750 оборотах в минуту	Bosch K-Jetronic Впрыск топлива	Нет	7,5 с	220 км / ч (137 миль / ч)	1985 г.

Citroën BX Дизельные двигатели
Модель	Семейство / тип двигателя	Объем двигателя куб.	Максимум. Власть	Максимум. Крутящий момент	Подача топлива	Каталитический нейтрализатор	0–100 км / ч (0-62 миль / ч)	Максимальная скорость	Год
BX 17 D	PSA XUD7 / K	1769	44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 4600 оборотах в минуту	110 Нм (81 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту	Вихревая камера	Нет	17,2 с	155 км / ч (96 миль / ч)	1985–1992
BX 17 D Турбо	PSA XUD7 TE	1769	66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 4300 оборотах в минуту	180 Нм (133 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту	Вихревая камера	Нет	10,8 с	180 км / ч (112 миль / ч)	1988–1992 гг.
BX 17 D Турбо	PSA XUD7 TE	1769	66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 4300 оборотах в минуту	180 Нм (133 lb⋅ft) при 2100 оборотах в минуту	Вихревая камера	да	11.0 с	180 км / ч (112 миль / ч)	1992–1994
BX 19 D	PSA XUD9	1905 г.	48 кВт (65 л.с., 64 л.с.) при 4600 оборотах в минуту	120 Нм (89 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту	Вихревая камера	Нет	15,5 с	157 км / ч (98 миль / ч)	1983–1987
BX 19 D	PSA XUD9 A	1905 г.	52 кВт (71 л.с., 70 л.с.) при 4600 оборотах в минуту	123 Нм (91 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту	Вихревая камера	Нет	16,3 с	165 км / ч (103 миль / ч)	1987–1992

BX фургон

1991 Citroën BX Van в Финляндии

Версия BX с удлиненной крышей из стекловолокна и без заднего сиденья под названием BX Van была произведена в Финляндии. В то время фургоны должны были платить меньший регистрационный налог, чем легковые автомобили, поэтому люди хотели иметь возможность зарегистрировать BX как фургон. Обычный универсал BX не мог быть зарегистрирован как фургон в Финляндии, потому что финское законодательство требовало, чтобы фургоны имели грузовое пространство не менее 130 сантиметров в высоту и 2,5 м ³ грузового объема, измеряемого в продольном направлении от внутренней крышки багажника до нижней части рулевого колеса. (никто не знает целых явлений о том, как подсчитывали объем во времени). Более высокая крыша была достигнута за счет того, что стальная крыша была срезана и заменена большим ящиком из стекловолокна. BX Van был довольно популярен, и их было продано более 2000 штук.

Другая версия фургона продавалась в Ирландии. Это было напрямую связано с формой поместья, но с удаленными задними дверями и окнами.

Смотрите также

Анадол FW 11 (1977)

использованная литература

"Полный спектр характеристик Citroën BX 16V 1989 года" . www.automobile-catalog.com .

v т е Хронология автомобилей Citroën , 1950–1980-е годы - след. »
Тип	1950-е годы										1960-е										1970-е										1980-е
Тип	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Автомобиль эконом-класса	2CV
Автомобиль эконом-класса										Бижу
Внедорожник																			Мехари
Супермини																			M35							LN / LNA											ТОПОР
																		Дайан																	Аксель
												Ами																	Visa
Маленький семейный автомобиль																					GS										GSA
Большой семейный автомобиль	11 резюме							ID / DSpécial / DSuper																									BX
Представительский автомобиль	15 резюме						DS																			CX														XM
Гранд Турер																					SM
LAV																												Acadiane
LAV																																			C15
LCV	Тип H																																C25
LCV	U23																								C35
Легенда	Произведено в Англии. Доступно только с двигателем Ванкеля Двигатель разработан Maserati Произведено компанией Sevel Sud в Италии. Производство Sevel ( FCA / PSA ) в Италии и Франции.

v т е « Предыдущая - хронология автомобилей Citroën , 1990-е – настоящее время
Тип	1990-е годы										2000-е										2010-е										2020-е годы
Тип	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Автомобиль эконом-класса	2CV																				C-Zero										Ами
Городская машина																C1 I									C1 II
Малолитражный автомобиль							Саксон								C2						DS3
	ТОПОР																C2 ^CN
																					C3 II											C3 ^{IN / SAM}
													C3 I															C3 III
																															C3L ^CN
Маленький семейный автомобиль					Fukang ^CN
													Elysée / C-Elysée ^CN											C-Elysée
		ZX						Xsara							C4 I							C4 II									C4 III
																					C-Quattre ^CN					C4 Седан ^CN
																	C-Triomphe / C4 Седан / Паллас ^{CN / RU / SAM}							C4 L / Седан / Салон ^{CN / RU / SAM}
																						DS4
Большой семейный автомобиль	BX			Xantia								C5 I							C5 II									C5 IIF ^CN				C5 X
Большой семейный автомобиль																						DS5
Представительский автомобиль	XM															C6											C6 ^CN
Кабриолет														C3 Плюриэль														E-Méhari			E-Méhari
Минивэн																				C3 Пикассо
Компактвэн										Xsara Picasso
																	C4 Пикассо							C4 Пикассо / SpaceTourer
																	Гранд C4 Пикассо							Гранд C4 Пикассо / SpaceTourer
Большой MPV					Уклонение								C8
Субкомпактный кроссовер																					C3 Aircross ^SAM
																												C3 Aircross
																									C3-XR ^CN
																									C4 Кактус
																							C4 Aircross
Компактный кроссовер																		C-Crosser										C5 Aircross
LAV	C15																		Немо
								Берлинго I
																		Берлинго II													Берлинго II ^RU
																													Берлинго III
LCV					Jumpy														Jumpy								Jumpy / SpaceTourer
	C25				Джемпер I
	C35																		Джемпер II
Легенда	Изготовлено Mitsubishi Изготовитель TPCA в Чехии Модель от DS суб-бренд, в настоящее время DS Автомобили Создан компанией Dongfeng Peugeot-Citroën в Китае. Родом из Индии и Южной Америки. Произведено Sevel Nord во Франции. Произведено компанией Sevel Sud в Италии.

Languages

In other projects