U9 (Берлинская метро) - U9 (Berlin U-Bahn)
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Берлин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Быстрый транзит | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Берлинская метро | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Berliner Verkehrsbetriebe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 28 августа 1961 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия завершена | 30 апреля 1976 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обозначение U9 | 28 февраля 1966 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 12,5 км (7,8 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
U9 - линия берлинской U-Bahn . Линия была открыта 28 августа 1961 года как линия G.
Маршрут
Путь U9 полностью скрыт. Он начинается на севере на Osloer Straße в Gesundbrunnen и проходит через Веддинг, а затем проходит под берлинской кольцевой дорогой и проходит через Моабит, достигает Хансаплац и Тиргартен, затем пересекает Берлинский городской транспорт в зоопарке и Курфюрстендамм, в конечном итоге покидая западный центр Берлина по направлению к Фриденау и, наконец, Штеглиц в ратуше Штеглиц.
История
Первый этап строительства
После раздела Берлина в 1948 году жители Западного Берлина предпочли автобусы и трамваи, которые обходили Восточный Берлин. Кроме того, густонаселенные районы Штеглиц, Веддинг и Райникендорф нуждались в быстром доступе к новому центру Западного Берлина к югу от зоопарка. Это побудило к строительству совершенно новой линии, названной тогда линией G, которая стала третьей линией с севера на юг после линии C (современный U6) и линии D (современный U8).
Закладка фундамента произошла 23 июня 1955 года в Тиргартене. Строительство пути было трудным, так как он должен был проходить под четырьмя линиями метро (U1, U2, U3, U6), двумя линиями скоростной железной дороги (Stadtbahn, Ringbahn дважды) и тремя водными путями (река Шпрее, канал Ландвер, канал Берлин-Шпандау). .
Линия G от Леопольдплац до Шпихернштрассе должна была быть открыта 2 сентября 1961 года. Это было задним числом до 28 августа 1961 года, после того как строительство Берлинской стены доказало необходимость этой новой линии. Чтобы принять U9, станция Nürnberger Platz была закрыта. Он был заменен станциями Spichernstraße (открыта 2 июня 1959 г.) и Augsburger Straße (открыта 8 мая 1961 г.) соответственно.
Новые станции включают:
- Леопольдплац (сегодня: U6)
- Amrumer Straße
- Putlitzstraße (сегодня: Westhafen; S-Bahn / Ringbahn)
- Birkenstraße
- Turmstraße
- Hansaplatz
- Зоологический сад (heute: U2; S-Bahn / Stadtbahn)
- Курфюрстендамм (сегодня: U1)
- Spichernstraße (сегодня: U3)
Он также будет заменен станцией меньшего размера, но он был открыт в тот же день, что и U9:
- Курфюрстендамм
Вторая стадия
Поскольку субсидии от Федеративной Республики по-прежнему шли в Западный Берлин, дальше было построено загруженное метро. 29 января 1971 года были реализованы самые длинные расширения метро. Трасса U7 ведет по Möckernbrücke к Fehrbelliner Platz , по линии 9 Spichernstraße до Walther-Schreiber-Platz . В этот день были сданы в эксплуатацию девять километров пути с одиннадцатью новыми станциями. Закладка фундамента началась 1 июля 1962 года. По Штеглицу и Нойкельну была обеспечена быстрая связь с западным центром, и автобусы больше не принимались.
Маршрут следует по U9 от предыдущей конечной остановки Spichernstraße Bundesallee и пересекает линию U7 на Berliner Straße . Нижняя платформа - это центральная платформа , здесь есть U9. Однако это не в обычном смысле: поднимайтесь по одной стороне платформы - на станции Berliner Straße обычно справа, но слева - если смотреть по направлению движения. Также можно было рассматривать отдельно заложенные центральные площадки и площадки таким образом. Между ними соединяется только один переход на северном конце обеих платформ. Этот строительный проект был необходим, потому что при строительстве метро был построен автомобильный туннель между двумя боковыми платформами.
Подобно железнодорожной станции Berliner Straße, вокруг недавно построенного Bundesplatz автодорожный туннель, поэтому здесь не было построено центральной платформы. Рельсы разделились незадолго до станции, чтобы обойти туннель, и появились две боковые платформы.
Все станции были построены по проекту Райнера Г. Рюммлера . Здесь вместо нынешней керамической плитки используются цветные фиброцементные плиты большого формата , такие как станция Walther-Schreiber-Platz. Даже если ассоциации по цветовой гамме всегда новые, пробуждаются. От Bahnhof Berliner Straße, белые и красные цвета на гербе Берлина помните, на станции Eisenacher Straße U7 зеленые лица Тюрингенского леса в Айзенахе . Еще одна причина, по которой архитектор очень неоднозначен.
Окончательное расширение
Между станцией Walther-Schreiber-Platz и Schloßstraße U9 переходит в туннельный участок U10. На самой станции Schloßstraße пути идут на север наверху, в сторону Rathaus Steglitz на нижнем уровне, однако офисы на восточном краю платформы, по которой должен был сесть на U10. Западный край перрона отделен забором от движения пассажиров. В желобе пути неиспользуемые пути укладываются без шины питания . На сегодняшний день там висит знак «Поездов запрещено». Из-за этих огромных построек стоимость одного метра подземного маршрута непомерно до 78 000 марок (с поправкой на покупательную способность в сегодняшних деньгах).
За улицей Schloßstraße заканчивается автомагистраль U9 у Rathaus Steglitz . Пути U9 и U10 здесь снова разделяются. Обе линии должны оставаться в Штеглице на разных станциях, если смотреть со стороны Шлосштрассе с конца, образовавшегося V-образным отверстием. Предназначенная собственно для станции U9 Часть (Рзо) оборудована боковыми площадками, расположенными в минус-1 уровне, до сих пор достроена только в корпусе и отрезана как кладовая для используемой гражданской защиты . Первоначальная платформа используется для U9 вместо запланированной для станции U10 (Rzu) на уровне минус-2.
Предпосылкой для этого управления является пересечение запланированной линии U9 и Wannseebahn непосредственно к югу от станции. В 1970-х это не было возможным, Deutsche Reichsbahn в переговорах о железнодорожной линии, чтобы прийти, эксплуатация станции Steglitz здесь соглашение. Так как система подметания, БВГ считалась за станцией за необходимость не создаваться. На западе, продолжающемся U10, этой проблемы не было, поэтому U9 выполнялся по маршруту U10 и снабжен функцией реверсирования. Когда в январе 1984 года операция перешла прямо на S-Bahn в Западном Берлине к BVG, появилась возможность проехать под S-Bahn, не рискуя возобновить проблемные переговоры с Reichsbahn. Поскольку это условие было гарантировано с точки зрения 1984 года, всего десять лет (таким долгим был срок контракта), к середине 80-х годов прошлого века бездействующий туннель был продлен под железнодорожной насыпью. Устройство реверсирования или хотя бы одна его часть не встроено в эту часть - это должно быть сделано только на следующем участке туннеля.
Участок к Rathaus Stegliz был окончательно открыт 30 сентября 1974 года, его строительство началось 7 июля 1969 года.
Дополнение идет от Leopoldplatz до Osloer Straße. Он был открыт 30 апреля 1976 года началось строительство 6 ноября 1969. Так как это не представляется возможным , но из - за политической ситуации, они позволяют U9 только пересечь Osloer Straße / Swedener Straße конструкт. Они были предоставлены для двух новых станций: Nauener Platz , Turmstraße и Osloer Straße . А пока U8 можно продлить. Это привело к тому, что эту башенную станцию можно было построить без учета существующих подземных коммуникаций. Это также помогло построить просторный и светлый подвал, в котором есть несколько магазинов и закусочных.
Будущие расширения
На старых 200 км его планировалось продлить через Filandastraße, Halskestraße, Lankwitz и Lankwitz Kirche, и, возможно, запланировать его продление до Lichterfelde Ring через Gallwitzallee, Blankenhainer Straße, Maximilian-Kaller-Straße и Hildburghauser Straße, непосредственно запланированное на Внешняя граница Берлина.
Дальнейшее северное расширение было отказано после падения Берлинской стены в пользу трамвайной линии M13. Маршрут был предложен через Holzstraße, Wollankstraße и будет разделен на два варианта:
- По направлению к Pankow Kirche, он будет через Rathaus Pankow, Pankow Kirche, Hadlichestraße и в сторону Quartier am Pankower Tor.
- Направляясь в Панков, это будет через Florapromenade, Pankow, Neumannstraße и в сторону Quartier am Pankower Tor.
Все расширения были заброшены, поскольку покровительство недостаточно велико, чтобы оправдать эти расширения.