Типы пассажирских автобусов МСЖД - UIC passenger coach types

UIC типа X, Y и Z тренеры пассажирских вагонов для международных железнодорожных перевозок , которые были стандартизированы в некоторых отношениях от Международного союза железных дорог ( Международный союз Chemins де фер или МСЖД ).

В 1961 году типы X и Y были определены в UIC Leaflet 567, за которым последовал тип Z. Эта стандартизация была направлена ​​на то, чтобы предоставить железнодорожным пассажирам на международных рейсах стандартный уровень комфорта; кроме того, это было предназначено для упрощения обслуживания тренеров за границей. Одним из введенных стандартов было использование резиновых соединителей коридоров на трапах вместо сильфонов.

МСЖД типа X

Тип X МСЖД на основе экспресс - автобусов , разработанных после Второй мировой войны по Deutsche Bundesbahn (БД) . Эти вагоны были длиной 26,4 м и имели двери на каждом конце, а также отсеки, ведущие в коридор следующим образом:

  • 12 купе по 6 мест в каждом 2-м классе
  • 10 купе по 6 мест в 1-м классе

Составные вагоны обычно имели шесть купе 2-го класса и пять купе 1-го класса. Вагоны типа X поступили на вооружение во многих странах, наибольшее количество было развернуто DB и итальянскими государственными железными дорогами.

См. Также: Тренеры UIC X БД

МСЖД типа Y

UIC типа Y был основан на французских предложениях по международному экспрессу ( Schnellzugwagen ). Существенными отличиями от типа X были его меньшая длина и большее количество мест в купе 2-го класса. Тренеры были 24,5 м (80 футов 4 дюйма).+5 ⁄ 8  дюйма), двери были также на концах, иконфигурация коридора была стандартной:

  • 10 купе по 8 мест во 2 классе
  • 9 купе по 6 мест в 1 классе

Французская государственная железная дорога SNCF имела составные вагоны, шпалы, вагоны-рестораны и вагоны с багажным отсеком, построенные как часть той же серии.

Смотрите также: Тренеры UIC Y ДР

Датская национальная железная дорога, DSB, использовала три основных типа вагонов: типа Y, 1-го класса A (всего 25 вагонов), 2-го класса B (291 вагон) и смешанного класса AB (20 вагонов) от 1966 г. - на смену им пришли современные составы поездов. Позже были добавлены также вагоны со спальными местами, практически идентичные, а для региональных перевозок классы BN и A, а позже и вагоны с кабиной управления. Было две основные причины выбора типа Y, первая из которых заключалась в том, что в соответствии с международными стандартами он мог быть немного шире и, следовательно, более удобен, а другая, не менее важная, заключалась в том, что эта длина обеспечивала оптимальное использование доступной длины пути паромов Great Belt. .

МСЖД типа Z

Отремонтированные бывшие пассажирские вагоны Deutsche Reichsbahn UIC-Z, эксплуатируемые HKX, на Hauptbahnhof в Гамбурге , февраль 2013 г.

С развитием тренеров Eurofima был достигнут новый уровень комфорта; количество отсеков было уменьшено при сохранении общей длины, вагоны также были оборудованы кондиционерами. С 1976 года эти вагоны обозначались как тип Z. Но поскольку различные железные дороги по-прежнему не хотели закупать вагоны с кондиционированием воздуха или хотели уменьшить количество купе по сравнению с типом X (SBB во всех своих приобретениях с 1969 года), класс в итоге был разделен на Z1 и Z2:

  • Z1 = автобусы с кондиционированием воздуха и уменьшенным количеством отсеков.
  • Z2 = автобус без кондиционера с уменьшенным количеством отсеков

а именно:

  • 11 купе по 6 мест во 2 классе
  • 9 купе по 6 мест в 1 классе

Составные вагоны обычно имели 6 купе 2-го класса и 4 купе 1-го класса.

В вагоне Eurofima трап был изменен с складывающихся дверей, характерных для типов X и Y, на распашно-раздвижные двери с пневматическим приводом.

Смотрите также: вагоны UIC Z ДР

Смотрите также

Источники

  • Ален Рамбо, Жан-Марк Дюпюи: Encyclopédie des voitures SNCF . La vie du rail, Париж 1990. ISBN  2-902808-31-3.