Военный корабль США " Альбакор" (AGSS-569) -USS Albacore (AGSS-569)

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. USS Albacore .

Военный корабль США "Альбакор" (AGSS-569) в пути у Ньюпорта, Род-Айленд (США), 11 марта 1957 г. (80-GK-22262) .jpg
USS Albacore у побережья Род-Айленда
История
Соединенные Штаты
Имя Альбакор
Тезка Альбакор
Приказал 24 ноября 1950 г.
Строитель Портсмут военно - морской верфи в Киттери, штат Мэн
Положил 15 марта 1952 года
Запущен 1 августа 1953 г.
При финансовой поддержке Г-жа Дж. Э. Джоуэрс, вдова помощника главного моториста Артура Л. Стентона, проиграла со вторым Альбакором (SS-218).
Введен в эксплуатацию 6 декабря 1953 г.
Списан 9 декабря 1972 года
Пораженный 1 мая 1980 г.
Девиз
  • Пренунтий Футури
  • («Предтеча будущего»)
Статус Пожертвован как музей и мемориал в Портсмуте, Нью-Гэмпшир.
Значок Нашивка USS Albacore
Общие характеристики - Окончательная конфигурация фазы 4
Смещение 1606,62 тонны надводной 1823,51 тонны под водой
Длина 205 футов 4,75 дюйма (62,6047 м) Длина между перпендикулярами 200 футов 0 дюймов (60,96 м)
Луч 27 футов 3,75 дюйма (8,3249 м)
Проект Вперед 19 футов 1 дюйм (5,82 м) На корму 22 фута 3 дюйма (6,78 м)
Движение Два 7500 л.с., электродвигателей встречного вращения, Два дизельных / электрических генератора мощностью 1000 л.с. / 817 кВт
Скорость
  • Выведен на воду: 25 узлов.
  • Под водой: 33 узла
Диапазон Зависит от конфигурации
Дополнение 5 офицеров, 49 человек
Вооружение Никто

USS Albacore (AGSS-569) - уникальная исследовательская подводная лодка , впервые использовавшая американскую версию каплевидной формы корпуса (иногда называемую « корпусом Albacore ») современных подводных лодок. Революционный дизайн был разработан в результате обширных гидродинамических испытаний и испытаний в аэродинамической трубе с упором на подводную скорость и маневренность. Он был третьим кораблем ВМС США , названным в честь альбакора .

Ее киль был заложен 15 марта 1952 года Портсмутской военно-морской верфью в Киттери, штат Мэн . Он был спущен на воду 1 августа 1953 года при спонсорской поддержке миссис Дж. Э. Джоуэрс, вдовы помощника главного моториста Артура Л. Стентона, потерян со вторым Albacore (SS-218) и сдан в эксплуатацию 6 декабря 1953 года с лейтенант-командиром Кеннетом К. Гаммерсон командует.

Эффективность подводных лодок во Второй мировой войне убедила как Советский Союз, так и ВМС США, что подводная война будет играть еще более важную роль в приближающихся конфликтах, и потребовала разработки более совершенных подводных лодок. Появление ядерной энергетики вселило надежду на то, что такие военные корабли могут быть произведены. Усилия по достижению этой цели включали разработку ядерной двигательной установки и конструкцию обтекаемого корпуса подводной лодки, способного обеспечить оптимальные характеристики под водой.

Разработка

В конце Второй мировой войны комитеты по обе стороны « железного занавеса» изучали послевоенное использование атомной энергии и рекомендовали разработку ядерных двигателей для кораблей. Поскольку атомные электростанции могли работать без подачи кислорода, необходимого для обычного оборудования, и поскольку были доступны методы производства кислорода и удаления углекислого газа , конструкторы подводных лодок обратили свое внимание на суда, которые могли бы работать в течение длительного времени без всплытия. Ветераны-подводники представили новый тип подводной лодки, в которой надводные характеристики будут полностью подчинены высокой подводной скорости и маневренности. В 1949 году специальный комитет начал серию гидродинамических исследований, которые привели к разработке программы в Бюро кораблей США по определению того, какая форма корпуса лучше всего подходит для работы под водой. Бассейн модели Дэвида Тейлора в Мэриленде испытал серию проектов. Два лучших - один с одним пропеллером и другой с двумя винтами - были затем испытаны в аэродинамической трубе на базе ВВС Лэнгли в Вирджинии . Чтобы избежать вмешательства ВМФ, адмирал Момсен поручил корабельному бюро разработать невооруженную подлодку для обеспечения скорости и сообщил ВМФ, что подлодка будет тренировочной целью для подводных лодок авианосцев. Одновинтовая версия была принята, и 25 ноября 1950 года было разрешено строительство экспериментальной подводной лодки этой конструкции. В корпусе Albacore использовалась высокопрочная сталь HY-80 с пределом текучести 80000 фунтов на квадратный дюйм (550 МПа), хотя изначально это не использовалось для увеличения глубины погружения по сравнению с другими подводными лодками США. HY-80 оставался стандартной подводной лодкой класса « Лос-Анджелес » . Остальные компоненты были изготовлены из высокопрочной стали (HTS). Этот корабль был классифицирован как вспомогательная подводная лодка (AGSS-569) и получил название Albacore .

Оценки

Спуск на воду на Портсмутской военно-морской верфи , август 1953 г.

После предварительных приемочных испытаний новая подводная лодка вышла из Портсмута 8 апреля 1954 года для отработки маневров. Она начала первый цикл своей карьеры, в котором она много экспериментировала с заданной конфигурацией, а затем вернулась в Портсмут для обширных модификаций, чтобы оценить различные концепции дизайна, чтобы помочь военно-морскому флоту разработать более совершенные конфигурации корпуса для будущих подводных лодок. В этом первоначальном круизе она работала из Нью-Лондона, Коннектикут , а затем отплыла в Ки-Уэст, Флорида , чтобы проводить операции из этого порта и в кубинских водах. Она вернулась в Портсмут 3 июля для более чем года испытаний в сотрудничестве с компанией David Taylor Model Basin. На протяжении этих операций она подвергалась ремонту и модификации для устранения технических неполадок. Во время этих первых ходовых испытаний выяснилось, что Albacore может работать на той же максимальной скорости, что и более старые модернизированные подводные лодки типа Guppy, имея половину мощности на валу.

Подводная лодка вышла из Портсмута 12 октября 1955 года и через остров Блок направилась в Ки-Уэст, куда она прибыла 19 октября 1955 года, чтобы начать оценку противолодочной войны и оказать целевое обслуживание отряду разработки надводных противолодочных кораблей Оперативных сил. 4 ноября 1955 года адмирал Арли Берк , начальник военно-морских операций , отправился на Альбакор для короткого демонстрационного рейса. Лорд Маунтбеттен сопровождал адмирала Берка в круизе. 19 ноября 1955 года « Альбакор» отплыла к месту встречи у Багамских островов, где она проводила специальные операции до 24 ноября 1955 года, а затем вернулась в Портсмут.

С декабря 1955 года по март 1956 года Альбакор подвергся серьезному обновлению. До этого времени ее винт был окружен рулями руля и кормовой плоскости. Своей «новой внешностью» она напоминала дирижабль с пропеллером в корме всех поверхностей управления.

Эксплуатация с ее новой конфигурацией кормы началась в апреле 1956 года и продолжалась до конца года. В мае Альбакор посетила Нью-Йорк и участвовала в телевизионной постановке Wide, Wide World , во время которой она погрузилась с подводной камерой, установленной на ее баке, первой прямой трансляции подводной лодки во время погружения.

Больше тестов

Испытания на модели Albacore , март 1956 г.

В ноябре 1956 года Albacore вернулась на верфь для переоборудования двигателей. Она вылетела из Нью-Лондона 11 марта 1957 года для операций из Сан-Хуана, Пуэрто-Рико , и Гуантанамо-Бей , Куба. Подводная лодка вернулась в Бостон, штат Массачусетс , 2 апреля 1957 года и работала локально из Бостона и Портсмута, пока не вошла в Портсмутскую военно-морскую верфь в начале 1958 года для капитального ремонта, который продлился до июня.

Последующие испытания делали упор на шумоподавление и включали обширную оценку Aqua-Plas , звукопоглощающей резины, применявшейся к надстройке корабля и внутренним частям резервуаров. В октябре 1958 года носовые самолеты были сняты, чтобы еще больше снизить уровень шума. Подводная лодка закончила год двухнедельным рейсом в Галифакс , Новая Шотландия, и обратно, чтобы служить в качестве корабля-мишени для канадских военных кораблей .

В 1959 году был установлен и испытан 14-футовый гребной винт новой конструкции. В конце мая « Альбакор» отплыл на юг и, проработав две недели в Британской Вест-Индии , направился к Ки-Уэсту, чтобы служить целью отряда по разработке надводных противолодочных кораблей. Вернувшись на север, она провела большую часть оставшейся части 1959 года и большую часть 1960 года, проходя разнообразные испытания в модельном бассейне Дэвида Тейлора. Один из наиболее необычных тестов состоял в оценке вогнутого носового купола гидролокатора.

Последующий после 1959 дизайн вошел в усач -класса подводной конструкции, из которых были изготовлены три лодки.

Реконфигурации

USS Олбакор ' Окончательный хвост с с вращающихся в противоположных направлениях воздушных винтов

21 ноября 1960 года корабль вошел в Портсмут для капитального ремонта и переоборудования, в ходе которого он получил: новый экспериментальный хвост в форме буквы «X» для повышения управляемости; 10 тормозов для пикирования вокруг корпуса, новая носовая часть, включающая модифицированные передние балластные цистерны, новые гидролокаторы и большой вспомогательный руль в кормовой части ее паруса. После завершения этой работы в августе 1961 года она действовала вдоль восточного побережья, изучая влияние своей новой конфигурации и оборудования на ее возможности и характеристики.

В 1962 году она получила недавно разработанную Dimus гидролокатора систему и 7 декабря 1962 года, началась работа над ее четвертым крупным преобразования которая включала установку концентрических вращающихся в противоположных направлениях воздушных винтов , высокой емкости батареи серебряно-цинковые и больший главный двигатель. Также было добавлено новое радиооборудование, гидролокаторы BQS-4 и BQR-2, система аварийного восстановления и новая система продувки главного балластного бака. После того, как работа была завершена в марте 1965 года, Альбакор подготовилась к отправке в воды Флориды для изучения результатов ее изменений. Она вернулась в Портсмут 8 октября 1965 г. и продолжила оценку своих возможностей в новой конфигурации. 1 августа 1966 года она вернулась на Портсмутскую военно-морскую верфь, чтобы заменить серебряно-цинковую батарею и сократить расстояние между винтами встречного вращения - работа, которая продолжалась до августа 1967 года.

За испытаниями стандартизации и оборудования в заливе Мэн в сентябре последовала оценка буксируемых гидролокаторов у порта Эверглейдс, Флорида , в октябре и ноябре. Затем последовали акустические испытания в « Языке океана» , глубоком канале на Центральных Багамских островах .

1 января 1968 года подводная лодка вернулась в Портсмут для модификации своей двигательной установки, которая удерживала ее на военно-морской верфи до 19 апреля. Затем, после месяца испытаний в заливе Мэн, она направилась на юг для оценки своих новых систем MONOB I и AUTEC , а также оборудования Фазы I Fly-Around-Body (FAB) на языке океана. Она вернулась в Портсмут 24 августа 1968 года для демонтажа AUTEC и установки оборудования FAB Phase II. Затем, после оценки этого нового снаряжения в заливе Мэн, « Альбакор» вернулась в Портсмут 30 сентября и перешла в режим пониженной эксплуатации в ожидании результатов дальнейших исследований возможности использования ее в дальнейшем для дальнейших исследований.

Корабль оставался по большей части бездействующим до 2 февраля 1970 года, когда он начал капитальный ремонт в сухом доке и модификации, чтобы подготовить его к проекту SURPASS, исследуя использование полимера, смешанного с пресной водой, для уменьшения лобового сопротивления, спонсируемого Исследовательским центром военно-морских судов. Центр в Кардероке, штат Мэриленд . Корабль покинул сухой док 16 апреля 1971 года, начал ходовые испытания 22 июля 1971 года и завершил их в августе 1971 года. В начале октября он работал в районе Провинстауна, штат Массачусетс , для калибровки своего гидролокатора и радиолокационного оборудования.

Вывод из эксплуатации

USS Albacore (подводная лодка)
Военный корабль США "Альбакор" (2018) 01.jpg
USS Albacore на выставке в апреле 2018 года
USS Albacore (AGSS-569) находится в Нью-Гэмпшире.
Военный корабль США "Альбакор" (AGSS-569)
Расположение Портсмут, Нью-Гэмпшир
Построено 1953 г.
Архитектор Портсмутская военно-морская верфь
NRHP ссылка  No. 89001077
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP 11 апреля 1989 г.
Назначенный НХЛ 11 апреля 1989 г.

После того, как частые отказы дизельного двигателя вызвали неоднократные задержки в ее работе, ее развертывание в поддержку проекта SURPASS было отменено, и были начаты приготовления к ее отключению. На ней использовался легкий, компактный, быстроходный «блинный» двигатель General Motors EMD 16-338 . Они также использовались на подводных лодках класса Tang , но были заменены на них из-за проблем, а их «блиновые» двигатели использовались в качестве запасных частей (двигатели не заменялись на Albacore из-за нехватки места). Ненадежность двигателей и отсутствие запчастей привели к выводу из эксплуатации Albacore, поскольку дальнейшие разобранные детали стали недоступны.

Церемония портальные отставка состоялась в Портсмут военно - морской верфи на 1 сентября 1972 года, приняли участие контр - адмирал. J. Эдвард Снайдер , который передал комментарии от имени Роберта А. Фроша , помощника секретаря ВМФ по научным исследованиям и разработкам , ссылаясь на Albacore , как «подводная лодка, отдавшая свое тело науке». Albacore был списан на 9 декабря 1972 года и положил на Naval Неактивные Корабль технического обслуживания фонда в верфи Филадельфии Naval . Ее имя было вычеркнуто из Регистра военно-морских судов 1 мая 1980 года.

Фазы

История эксплуатации Albacore состояла из пяти фаз (и нереализованной шестой фазы):

  • Фаза I / проект SCB 56 (декабрь 1953 г. - декабрь 1955 г.)
    • Носовая плоскость, рули за гребным винтом, гребной винт диаметром 11 футов, спинной руль направления
  • Фаза II / SCB 182 (с марта 1956 г. по ноябрь 1960 г.)
    • Поверхности управления перед гребным винтом, гребной винт диаметром 14 футов, задний руль удален
  • Фаза III / SCB 182A (с августа 1961 г. по декабрь 1962 г.)
    • X-корма, пикировочные тормоза, увеличенный спинной руль
  • Этап IV (март 1965 г. - февраль 1970 г.)
    • Кормовой прочный корпус увеличен, а окружающие балластные цистерны удалены для размещения двух главных гребных двигателей, винтов встречного вращения, серебряно-цинковой батареи.
  • Фаза V (апрель 1971 г. - сентябрь 1972 г.)
    • Полимерные вытяжные коллекторы на носу и миделе и черпак для забора морской воды с паруса для проекта SURPASS
  • Этап VI (нереализован)
    • Корпус будет удлинен на 12 футов для размещения более крупных и надежных дизелей.

Наследие

Некоммерческая группа, Портсмутская ассоциация подводных лодок, была сформирована, чтобы вернуть « Альбакор» в Портсмут и разместить ее на постоянной экспозиции, предназначенной для нахождения на суше, чтобы вся подводная лодка была видна. Albacore был отбуксирован обратно в Портсмут военно - морской верфи в апреле 1984 года, с помощью армии Резервного буксира в путешествие 575 миль (925 км) , которые имели 70 часов.

В мае 1985 года ее перевезли через Портсмутскую гавань к месту постоянной экспозиции. Переезд был трудным, так как железнодорожную эстакаду пришлось убрать и на четырехполосной дороге сделать временную выемку , достаточно большую, чтобы проплыть через нее. Во время движения « Альбакор» трижды ударился о дно, после чего последовал катастрофический сход с рельсов временной морской железной дороги, которая была построена, чтобы вывести ее из воды. Albacore был оставлен заземлены в грязи, не хватает ее последнего упокоения. Несколько месяцев спустя была построена временная перемычка , ее снова спустили на воду, а 3 октября 1985 года ее успешно поместили в свою постоянную выставочную люльку. После значительной волонтерской работы по подготовке к выставке Albacore открылся для публики 30 августа 1986 года.

Albacore " услуга s в качестве активного экспериментального батискафе на протяжении более двух десятилетий постоянно растет знание военно - морского флота как теоретических , так и прикладных гидродинамику , которые в нем использовались при проектировании быстрее, тише, более маневренные и безопасные подводные лодки. Усилия ВМФ по созданию корпусов, способных оптимально работать в подводном положении, были связаны с его ядерной двигательной программой на подводной лодке Skipjack, которая была заложена весной 1956 года, и эти две концепции дополняли друг друга в конструкции всех последующих ВМФ. подводные лодки.

Альбакор расположен в парке Альбакор, 600 Маркет-стрит, Портсмут, Нью-Гэмпшир , и открыт для публики. Она занесена в Национальный реестр исторических мест и 11 апреля 1989 года была признана национальной исторической достопримечательностью . В 2005 году ветераны подводных лодок США во время Второй мировой войны занесли « Альбакор» в Зал славы подводных лодок. В 2016 году акватория подводной лодки в парке Альбакор была полностью реконструирована.

Галерея

Внешний вид

  • Постоянная экспозиция, март 2006 г.

  • Постоянная экспозиция, апрель 2018 г.

  • Вид с кормы

  • Деталь паруса

  • X-кормовой и сдвоенный гребной винт

  • Вход в тур

  • Дисплей пропеллера

  • Музей и сувенирный магазин

Внутренние виды

  • Станция связи

  • Панель управления

  • Станция управления

  • Станция управления

  • Перископ

  • Койки и шкафчики

  • Зона экипажа

  • Камбуз

  • Машинное отделение

  • люк

Смотрите также

Другие исследовательские подводные лодки ВМС США:

использованная литература

Источники

дальнейшее чтение

Исторический
Современный
  • Динан, Элизабет (5 апреля 2019 г.). «Сказки Альбакора» . seacoastonline.com . Проверено 7 апреля 2019 . Гарольд Уайтхаус сказал, что он был единственным, у кого была камера на борту авианосца «Альбакор» почти 35 лет назад, когда буксирные суда подтолкнули его к его нынешнему местоположению с обходного пути Маршрута 1.

внешние ссылки

Координаты : 43.082375 ° N 70.766737 ° W 43 ° 04′57 ″ с.ш., 70 ° 46′00 ″ з.д. /  / 43.082375; -70.766737