Принц Генри Vauxhall - Vauxhall Prince Henry

Принц Генри Воксхолл C
Принц Генри Vauxhall (пример 1912 года)
Обзор
Производитель	Vauxhall
Производство	1911-1914 гг.
Сборка	Лутон
Дизайнер	Лоуренс Помрой
Кузов и шасси
Класс	Спортивная машина
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	I4 1911 - 3 л (3054 куб. См) 1913 - 4 л (3969 куб.
Передача инфекции	четырехступенчатая коробка передач с скользящей шестерней, ведущий мост
Габаритные размеры
Колесная база	1911–117 дюймов (2972 мм) 1913–120 дюймов (3048 мм)
Длина	1911—159 дюймов (4039 мм) 1913—162 дюйма (4115 мм) в зависимости от типа кузова
Ширина	зависит от стиля тела
Высота	зависит от стиля тела
Снаряженная масса	1250 кг (2756 фунтов) в зависимости от кузова
Хронология
Предшественник	Vauxhall 20 л.с.
Преемник	Vauxhall 30-98

Vauxhall Prince Henry был автомобиль производства Vauxhall с 1911 по 1914 г. Он имел длину около 4,05 м (159,4 дюйма) и массой 1250 кг (2756 фунтов) в зависимости от модели и кузовостроение установлены.

Его часто считают первым спортивным автомобилем, поскольку его высокие характеристики зависят не столько от грубой силы, сколько от общего совершенства дизайна и прочности конструкции.

История

Три специально подготовленных автомобиля, известные компании Vauxhall как C-10, участвовали в гонках 1910 года длиной 1200 миль (1900 км), названных в честь принца Генриха Прусского . Копии пробных автомобилей были проданы быстро и стали известны как принц Генри Воксхоллс. Машины принца Генри также участвовали в других международных испытаниях, включая испытание Санкт-Петербург - Севастополь в 1911 году, и поэтому две машины были проданы царю Николаю II . С хорошими результатами открылся филиал по продажам, поддержке и дистрибуции в Москве. Из-за Первой мировой войны офис был окончательно закрыт после революции 1918 года.

Prince Henry был усовершенствованной версией Vauxhall 20 л.с. , который был разработан зимой 1907-08 гг. Чертежником Лоуренсом Помероем (1883–1941), когда главный инженер компании Ф. У. Ходжес был в отпуске. Двигатель имел четырехцилиндровую моноблочную конструкцию с боковыми клапанами и объемом 3054 куб.см, что давало мощность 40 л.с. (30 кВт). Три из этих автомобилей участвовали в гонках RAC на 2 000 миль (3200 км), а один выиграл скоростные испытания в Brooklands, которые были частью мероприятия, а также получил награду за экономию топлива в своем классе. Эта победа помогла Помрою стать менеджером по производству.

C10

После принятия решения участвовать в испытании Prince Henry Trial мощность двигателя была увеличена до 60 л.с. (45 кВт) при 2800 об / мин, и в результате успеха реплики были выпущены на рынок по цене 580 фунтов стерлингов с кодом шасси C10 и известны как Prince. Модель Генри.

И Austro-Daimler, и Vauxhall выставили на продажу копии своих моделей Prince Henry на автосалоне в Олимпии 1911 года.

В 1913 году объем двигателя был увеличен до 3969 куб.см, а внутреннее обозначение было изменено на C. Производство продолжалось до 1915 года.

Автомобили, выпущенные в 1914 году, имеют канавки на капоте, которые постепенно исчезают за радиатором.

Дорожный тест

Этот автомобиль 1914 года, описанный ниже, был хорошо знаком писателю, который был коллегой и близким другом его владельца, сына дизайнера Лоуренса Помероя-младшего. Этот автомобиль с нового принадлежал WT Badgery, пока не был куплен в 1946 году Лью Померой, а позже он был собственностью Рег Лонга.

«При поверхностном взгляде можно предположить, что его двигатель представляет собой совершенно не вдохновляющую конструкцию, боковые клапаны с одной стороны цилиндров и карбюратор с другой, но эта простота делает его легче, чем более сложные механизмы, шасси тоже с его« колесами на каждом углу »и обычные полуэллиптические рессоры и легкие неподрессоренные части - тормозные барабаны на задней оси удивительно малы.

Водитель сразу замечает тяжесть маховика. Сцепление, красиво гладкое многодисковое Hele-Shaw, шипит при включении, и тяжелый маховик придает машине неуклюжую походку, но затем, и это шок, двигатель показывает, что он жаждет «оборотов». Переключение передач восхитительно, и с каждой новой высшей передачей кажется, что вся машина обретает новую жизнь под великолепный звук выхлопа.

Двигатель отнюдь не бесшумный. Шум выхлопа и толкателя с непрерывным, хотя и приглушенным завыванием шестерен, все сливается с другими неидентифицируемыми звуками, но нет никаких предположений, что эти шумы могут не поддерживаться до тех пор, пока водитель желает с неослабевающей регулярностью, час за часом. Сиденье поднимает водителя высоко, и его скорость на дороге легко недооценить. Одно дело ехать быстро по прямой, и совсем другое - преодолевать дистанцию ​​с высокой средней скоростью. У этой машины поистине потрясающая устойчивость на дороге, она высокая и узкая, но проезжает по кольцевым развязкам почти так, как будто их там и нет. Это явление стало возможным благодаря идеальному дизайну всего шасси.

Тормоза, вероятно, не казались бы неадекватными в мире 1914 года. Ножной тормоз, работающий на трансмиссии, чрезвычайно мощный, но очень сильно нагревается и требует регулярной регулировки для поддержания эффективности. Ручной тормоз на задних колесах можно использовать на длинных спусках, но барабаны слишком малы, чтобы обеспечить резкое торможение. Передние тормоза имели бы большое значение, но в 1914 году передние тормоза были скорее исключением, чем правилом.

Prince Henry Vauxhall не опередил свое время, но, несмотря на тяжелый маховик, во всем остается старинный автомобиль. Он стоит на пороге новой эры, и его можно точно охарактеризовать как первый из старинных и последний из автомобилей- ветеранов »-
Кент Карслейк, 1956

имя

«Эволюция этой модели была интересной. В 1910 году в Германии было организовано мероприятие, ныне известное как« Тур принца Генри ». Имея идею открыть агентство в Германии, компания Vauxhall подумала, что принять участие в этом соревновании будет За непроизвольные остановки, как и в большинстве дорожных испытаний, налагались штрафы, но также существовал тест на скорость, в котором оценки выставлялись в соответствии с показателем качества, основанным на гипотетической зависимости между скоростью автомобиля и номинальной мощностью в лошадиных силах. Однако было очевидно, что большой двигатель находится в наиболее выгодном положении для победы в тесте скорости и, следовательно, при равной надежности получает высшую награду. Тем не менее, люди из Vauxhall представили свои 90 на 120 мм., Двигатель Модель сделала все возможное, чтобы получить от нее максимальную мощность. В формулу также был включен вес, было спроектировано более легкое шасси. Кроме того, поскольку ширина и форма приборной панели были фактически фиксированы правилами, был разработан кузов. с выпуклой спинкой, чтобы придать разумную обтекаемую форму, и чтобы быть последовательным, были приняты радиатор и капот Prince Henry. Это был один из первых случаев, когда капот британского автомобиля сливался с крышкой кузова без промежуточной нейтральной зоны открытой приборной панели.

«Из трех Vauxhall, участвовавших в гонке Prince Henry Tour, два получили высшие баллы за надежность, и все проехали около 65 миль в час в гонке на скорость, что было действительно неплохо для этого двигателя с четырехместным кузовом и полным Состав пассажиров. Так много людей желали автомобили этого особого типа, что в 1911 году он стал постоянным продуктом завода Vauxhall, а в течение прошлого года или около того возник новый стиль. В нем размеры двигателя 95 на 140 мм, старое передаточное число цилиндра и ход поршня ухудшало качество автомобиля во многих формулах подъема на гору. Все такие формулы, не учитывающие объем двигателя, по общему признанию считаются предпочтительными для двигателей с малым диаметром цилиндра и большим ходом. шасси повторяет черты оригинального Prince Henry, но имеет более длинную колесную базу ».
Х. Массак Буист, март 1914 г.

• 

  Скамья для водителя и механика

• 

  Открытый туристический автомобиль спортивного типа 1912 г.

• 

  4½-литровый четырехместный автомобиль 1915 г.

Рекомендации

внешние ссылки