Трамвайная система Веллингтона - Wellington tramway system

Бывший трамвай Веллингтона (Double Saloon № 159, построенный в 1925 году) в Музее трамвая Веллингтона.

Система трамвайного Веллингтона (1878-1964) работала в Веллингтоне , в столице Новой Зеландии . Трамваи изначально принадлежали частной компании, но были куплены городом и составляли основную часть транспортной системы города.

Трамваи

Первоначально в 1878 году трамваи Веллингтона были паровыми, с паровозом, тянущим отдельный вагон. Однако двигатели были признаны неудовлетворительными - они создавали большое количество сажи, были тяжелыми (увеличивая затраты на обслуживание гусениц) и часто пугали лошадей. К 1882 году из-за давления общественности и финансовых проблем двигатели были заменены лошадьми. В 1902 году, после того как трамваи перешли в государственную собственность, было решено электрифицировать систему, и в 1904 году был запущен первый электрический трамвай. Трамваи работали одиночными и в основном были одноэтажными, а некоторые (с открытым верхом) были двухэтажными.

История

Первая трамвайная линия в Веллингтоне открылась 24 августа 1878 года. Длина линии составляла 4,5 км, а ширина колеи - 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ); и пролегал между северным концом набережной Лэмбтон и точкой к югу от заповедника бассейна. Использовались три паровые машины, но к январю 1882 года их заменили лошади, потому что они были шумными и грязными.

Городской совет Wellington купил трамвайный компанию и принял от 1 августа 1900 г. Система была электрифицирована с договором впустить в 1902 году и преобразован в новых 4 футов ( 1219 мм ) колеи. Первый пробный проезд электрического трамвая состоялся 8 июня 1904 года, а первый рейс из Ньютауна в заповедник бассейна был 30 июня 1904 года. В 1904 году проезд был продлен до Кортни-Плейс, Кубы и Уоллес-стрит, Аро-стрит, Ориентал-Бэй и Тинакори-роуд. .

В следующем году была построена линия через Ньютаун и Берхампур до Island Bay, а через год - от линии Te Aro до Бруклина . В 1907 году был построен специальный трамвайный туннель на Хатаитай , что позволило добраться до Килбирни , Мирамара и Ситоуна .

В 1907 году линия дороги Тинакори была продлена на запад в сторону Карори , достигнув кладбища Карори. В феврале 1911 года линия на Карори была продлена до Черч-Хилл до парка Карори. Граница города проходила в Ботаническом саду Веллингтона на Тинакори-Роуд, а за Садами отвечал городской совет Карори. Как и в случае с городским советом Мелроуз в 1903 году, эксплуатация городских трамвайных путей одним советом была фактором слияния городского совета Карори с городским советом Веллингтона в 1920 году.

Строительство нового пути тогда замедлилось, но не прекратилось. В 1909 году была построена линия от Килбирни до залива Лайалл, а затем еще одна от Тинакори-роуд до Уэйдстауна . В 1915 году была построена линия, соединяющая Ньютаун с Килбирни через Констебл-стрит и Кроуфорд-роуд.

В 1929 году была завершена последняя новая линия, ответвление линии Карори через туннель на Нортленд . Наконец, в 1940 году был открыт более короткий маршрут по Боуэн-стрит в западные пригороды Карори и Нортленд вместо маршрута через Тинакори-роуд. Это предлагалось с 1907 года, но сменявшие друг друга премьер-министры (Уорд и Мэсси) выступали против шумного трамвая, курсирующего по Боуэн-стрит или Хилл-стрит рядом с парламентом. Демонстрация трамвая Fiducia в 1935 году убедила спикера и членов Законодательного совета в бесшумности современных трамваев.

В 1924 году в Апелляционный суд Новой Зеландии поступило дело, оспаривавшее использование именитого домена для обеспечения полосы отвода рельсов. В деле Бойд против мэра Веллингтона суд постановил, что, хотя правительство принудило продажу земли ненадлежащим образом, оно действовало добросовестно, поэтому продажа не была отменена.

Более северные пригороды Веллингтона, такие как Джонсонвилл и Тава , не обслуживались трамвайной сетью, поскольку они обслуживались (и обслуживаются) железнодорожной системой Веллингтона . Wellington Cable Car , другая часть транспортной сети Веллингтона, иногда описывается как трамвай, но не считается так. Он был открыт в 1902 году и действует до сих пор.

Электрические трамваи Веллингтона имели необычную колею - 4 фута ( 1219 мм ), узкую колею . Колея трамвая и конки составляла 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), а также узкая и такая же, как колея национальной железной дороги Новой Зеландии.

карта

На приведенной ниже карте показана сеть трамвайных путей Веллингтона в максимальной степени, наложенная на карту города в его нынешнем виде.

Карта трамвайной сети Веллингтона в наибольшей степени, наложенная на карту города в его нынешнем виде.

Закрытие

В конце 1940-х - начале 1950-х годов было решено заменить трамваи автобусами и троллейбусами , которые считались более совершенными и лучше подходящими для нужд города. Топография Веллингтона сыграла роль в этом решении - улицы города часто крутые, извилистые и узкие, что делает большую маневренность автобусов важным преимуществом. Сохранился принцип электрического транспорта - многие трамвайные маршруты до 2017 года обслуживались троллейбусами , см. Троллейбусы в Веллингтоне .

Первое крупное закрытие линии произошло в 1949 году, когда закрылся Уэйдстаун. В следующем году линия Восточного залива закрылась. В 1954 году линия Карори (включая ветку Northland) закрылась. В 1957 г. прекратилось движение к Аро-стрит и Бруклину, и строительство международного аэропорта Веллингтона разрушило маршрут до Мирамара и Ситоуна. К 1962 году все сообщения с восточными пригородами были прекращены: в 1960 году закрылся залив Лайалл, в 1961 году - улица Констебль / Кроуфорд-роуд, а в 1962 году - Хатаитай. (Трамвайный туннель Хатаитай до сих пор используется автобусами). Island Bay был выведен, оставив в основном внутригородские маршруты. 2 мая 1964 года оставшаяся часть была закрыта парадом от Торндона до Ньютауна.

Некоторые из старых трамваев Веллингтона были сохранены и сейчас находятся в эксплуатации в Веллингтонском трамвайном музее в Пэкакарики . Время от времени предлагалось, чтобы трамваи вернулись в Веллингтон либо в современной форме, либо в качестве исторической экспозиции - в 1990-х годах была предложена линия наследия для набережной города, а недавно была предложена линия скоростного трамвая через центр города. Однако пока нет четких планов по восстановлению.

Список дат

Годы открытия и закрытия различных трамвайных маршрутов - это:

Маршрут Открыт Закрыто Замечания
Улица Аро 1904 г. 1957 г.
Бруклин 1906 г. 1957 г.
Хатаитай 1907 г. 1962 г.
Хатаитай / Килбирни / Мирамар 1907 г. 1957 г. через трамвайный туннель Хатаитай
Island Bay 1905 г. 1963 г.
Карори 1907 г. 1954 г.
Килбирни 1915 г. 1961 г. через Кроуфорд-роуд
Lyall Bay 1911 г. 1960 г.
Ньютаун / Торндон 1904 г. 1964 г.
Northland 1929 г. 1954 г. ответвление маршрута Карори
Восточный залив 1904 г. 1950
Seatoun 1907 г. 1958 г.
Тинакори Роуд 1904 г. 1949 г. продлен до Карори
Wadestown 1911 г. 1949 г.

Подарок

Трамваи Heritage ходят и сегодня, но только в Веллингтонском трамвайном музее в парке королевы Елизаветы в Пэкакарики на побережье Капити .

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Парсонс, Дэвид (2010). Железная дорога Веллингтона: колониальный пар до Матанги . Веллингтон: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. стр. 54, 177, 192, 193. ISBN 978-0-908573-88-2.
  • Стюарт, Грэм (1973). Конец раздела пенни: история городского транспорта в Новой Зеландии . Веллингтон: Рид. С. 64–66, 201–202. ISBN 0-589-00720-3.

внешние ссылки