Станция Уильямс-Бридж - Williams Bridge station
Мост Уильямса | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Южный вид на мост Gun Hill Road через станцию Williams Bridge
| ||||||||||||||||
| Место расположения | 402 Gun Hill Road, Норвуд , Бронкс , Нью-Йорк | |||||||||||||||
| Координаты | 40 ° 52′44 ″ с.ш., 73 ° 52′15 ″ з.д. / 40.8788 ° N 73.8707 ° W Координаты : 40.8788 ° N 73.8707 ° W40 ° 52′44 ″ с.ш., 73 ° 52′15 ″ з.д. / | |||||||||||||||
| Принадлежит | Метро-Северная железная дорога | |||||||||||||||
| Линия (и) | Гарлем Лайн | |||||||||||||||
| Платформы | 2 боковые площадки | |||||||||||||||
| Треки | 4 | |||||||||||||||
| Подключения |
Метро Нью-Йорка :на Gun Hill Road Автобус Нью-Йорка : Bx28 , Bx30 , Bx38 , Bx41  |
|||||||||||||||
| Дополнительная информация | ||||||||||||||||
| Зона проезда | 2 | |||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||
| Открыт | 3 сентября 1842 г. | |||||||||||||||
| Электрифицирован | 700 В ( постоянный ток ) третий рельс | |||||||||||||||
| Пассажиры | ||||||||||||||||
| 2007 г. | 53 248 | |||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| Бывшие службы | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Станция Уильямса мост (также известная как Williams Bridge-East Street двести десятой станция ) является железнодорожной пригородной остановкой на Metro-North Railroad «s Гарлем линии , выступающая Williamsbridge и Норвуд секцию Бронксе , Нью - Йорк . Это 10,5 миль (16,9 км) от Центрального вокзала Гранд-Сентрал, время в пути примерно 24 минуты. Станция расположена на пересечении Gun Hill Road и Webster Avenue . Из-за небольшой длины платформы для пассажиров могут открываться двери только четырех автомобилей.
Станция находится в зоне проезда Зона 2 Метро-Север.
История
Железнодорожное сообщение на мосту Уильямс можно проследить еще в 1842 году, когда была основана Нью-Йоркская и Гарлемская железная дорога , которая стала частью Нью-Йоркской центральной и речной железной дороги Гудзон в 1864 году и в конечном итоге перешла к Центральной железной дороге Нью-Йорка . Сама станция Williams Bridge, которая была построена где-то в 19 веке, изначально имела здание станции на юго-восточном углу моста Gun Hill Road и даже имела поворотный круг.
С 1920 по 1973 год станция 210th Street – Williamsbridge надземной линии IRT Third Avenue Line находилась недалеко от станции Williams Bridge. Линия Третьей авеню раньше изгибалась от Вебстер-авеню через Ган-Хилл-роуд, затем пересекала колеи Гарлем-Лайн на двухуровневом мосту, по которому проходили Ган-Хилл-роуд и Третья авеню Эль. Линия заканчивалась на станции Gun Hill Road на IRT White Plains Road Line , вдоль White Plains Road на восток.
Как и многие станции NYCRR в Бронксе, станция стала станцией Penn Central после слияния NYC и Pennsylvania Railroads в 1968 году. Постоянное финансовое отчаяние Penn Central на протяжении 1970-х годов вынудило их передать свои пригородные перевозки столичному транспортному управлению . Станция и железная дорога были переданы компании Conrail в 1976 году и в конечном итоге стали частью северной железной дороги MTA в 1983 году. Доступ к стоянке на месте бывшего здания станции был доступен со стороны южного съезда на железнодорожный вокзал. Bronx River Parkway , который имел двустороннее движение от Gun Hill Road до парковки до 1990-х годов, и назывался Newell Street между этими двумя точками.
План станции
Станция имеет две боковые платформы высокого уровня , каждая длиной четыре машины и доступная с Ист-Ган-Хилл-роуд (Восточная 210-я улица). Когда поезда останавливаются на станции, обычно четыре передних открытых вагона принимают и выгружают пассажиров.
| грамм | Уровень улицы | Выход / въезд и автобусы |
|
P Уровень платформы |
Боковая площадка , справа откроются двери | |
| Дорожка 4 | ← Линия Гарлема в сторону Гранд Сентрал ( Фордхэм ) ← Линия Нью-Хейвена здесь не останавливается
|
|
| Дорожка 2 | ← Экспресс-служба Harlem Line и New Haven Line на этом не останавливается | |
| Трек 1 | На этом не останавливаются экспрессы Harlem Line и New Haven Line → | |
| Дорожка 3 |
Линия Нью-Хейвена здесь не заканчивается → Линия Гарлема в сторону Норт-Уайт-Плейнс ( Вудлон ) →
|
|
| Боковая площадка , справа откроются двери | ||
Библиография
- Данбар, Сеймур (1915). История путешествий в Америке: очерк развития способов передвижения от архаичных транспортных средств колониальных времен до завершения строительства первой трансконтинентальной железной дороги: влияние индейцев на свободное передвижение и территориальное единство белой расы: Роль, которую сыграли методы путешествий в экономическом завоевании континента: и связанный с ними человеческий опыт, меняющиеся социальные условия и отношение властей, которые сопровождали рост национальной системы путешествий · Том 3 . Индианаполис, Индиана : Bobbs-Merrill Company . Проверено 24 мая 2020 года .