Винчестер и Западная железная дорога - Winchester and Western Railroad
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира |
Винчестер, Вирджиния Бриджтон, Нью-Джерси |
| Отчетный знак | WW |
| Locale | Вирджиния , Западная Вирджиния , Мэриленд , Нью-Джерси |
| Сроки работы | 1941 – настоящее время |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в ( 1435 мм ) стандартной колеи |
| Другой | |
| Интернет сайт | WW Главная |
Винчестер и Западной железной дороги ( отчетности марка WW ) является shortline железная дорога работает с Гором через Винчестер, Вирджиния и Западная Вирджиния в Hagerstown, штат Мэриленд . Он также управляет несколькими линиями на юге Нью-Джерси , соединяясь с Conrail Shared Assets Operations в Милвилле и Вайнленде .
Рост
Первоначальная линия компании открылась в 1917 году и простиралась на запад от Винчестера до Уорденсвилля, штат Западная Вирджиния, и хотя операционная компания Winchester and Western Railroad прошла через несколько реорганизаций, она осталась независимой от более крупных перевозчиков.
В 1986 году компания внезапно увеличила количество недавно приобретенных железнодорожных путей, когда Конрейл продал части бывшей Пенсильванской железной дороги , что позволило W&W приобрести линию от Винчестера до Хагерстауна, а также большую часть железнодорожных путей W&W в Нью-Джерси - бывшие части бывшей железной дороги. Пенсильвания - Ридинг-Приморские линии и Центральная железная дорога Нью-Джерси (CNJ).
Короткая ветка бывшего CNJ от Бриджитона до Сибрука была позже приобретена у Южной железной дороги Нью-Джерси в 1987 году.
W&W - это исключительно грузовая линия, большая часть грузов которой доставляется из карьера ее материнской компании Unimin в Гор. В Нью-Джерси W&W также обслуживает пески Unimin и некоторые перевозки зерна.
История
Winchester & Western была первоначально зарегистрирована 16 августа 1916 года с целью освоения лесов юго-восточного округа Хэмпшир , Западная Вирджиния и юго-западного округа Фредерик , штат Вирджиния, для поставки железнодорожных шпал и древесины для железной дороги Балтимора и Огайо . Идея создания такого канала для использования этих ресурсов возникла во время Первой мировой войны, когда движение на железных дорогах Соединенных Штатов значительно увеличилось. Больше железнодорожных шпал требовалось как для строительства новых железных дорог, так и для поддержания уже используемых линий. Нужен был способ транспортировки древесины лиственных пород на заводы по производству шпал в Винчестере, и поэтому были задуманы Winchester and Western.
Компания Baltimore & Ohio внесла большой вклад в строительство W&W, а ее местная дочерняя компания Winchester Lumber Company владела различными участками горных лесов в графствах Харди, Хэмпшир и Фредерик. Он стремился построить 40-мильную узкоколейную линию от Винчестера до Уорденсвилля, которая разделила бы пополам богатые лесные угодья, принадлежащие Winchester Lumber Company.
Компания Winchester Lumber Company обратилась за помощью к Intermountain Construction Company для строительства линии, которая затем решила сделать линию стандартной ширины вместо узкой. Компания Intermountain начала планировку железнодорожной линии с востока и запада от Чемберсвилля , расположенного к западу от Винчестера в округе Фредерик. Из-за нехватки оборудования и оборудования, вызванной Первой мировой войной, компания Intermountain построила уклон железной дороги, используя совки с приводом от мулов , кувалды и ручные дрели. К августу 1917 года компания Intermountain расчистила ровную дорогу для железнодорожного полотна, ведущего в Гейнсборо, и начала укладывать рельсы и шпалы. 14 января 1918 года первый прибыльный поезд с 16 000 шпал отправился в Винчестер.
От Гора W&W повернул на юг через долину Бэк-Крик к Рок-Энон-Спрингс и, наконец, к Ворденсвиллю . 14 июня 1919 года была запланирована церемония «золотого шипа» на линии Западная Вирджиния / Вирджиния около Капон-Спрингс, до завершения которой оставалось всего пятнадцать миль. После того, как политики из графств Хэмпшир и Фредерик произнесли речи, председатель наблюдательного совета графства Фредерик Хью Б. Клайн и судья Ф. Б. Аллен из окружного суда графства Хэмпшир нанесли удар. Празднование «золотого шипа» завершилось обедом в Mountain House на курорте Capon Springs в Capon Springs.
25 мая 1921 года «Винчестер и Вестерн» наконец добрались до Уорденсвилля. Торжество было проведено в честь завершения строительства W&W, и бывший губернатор Западной Вирджинии Джон Дж. Корнуэлл выступил с речью о положительном влиянии, которое железная дорога окажет на будущий рост экономики региона. Брат Джона Дж. Корнуэлла , Уильям Б. Корнуэлл из Ромни, был президентом Винчестерской и Западной железной дороги в то время и ранее был президентом Хэмпширской южной железной дороги в долине реки Потомак Саут-Бранч в 1910-х годах.
На протяжении 1920-х годов, начиная с мая 1921 года, «Винчестер энд Вестерн» представлял собой в первую очередь шумную грузовую линию с ограниченным пассажиропотоком. Первый легковой автомобиль (или рельсовый автобус) W&W был буквально автомобильным автобусом, поставленным на рельсы. Рельсовый автобус совершал два рейса в день между Винчестером и Уорденсвиллем с 17 промежуточными остановками по пути. Самая популярная из этих промежуточных остановок была на станции Capon Springs, куда пассажиры прибывали, чтобы пообедать или отдохнуть на курорте Capon Springs. Три автомобильных «рельсовых автобуса» позже сделали два рейса между Винчестером и Уорденсвиллем. Помимо Уорденсвилля и Капон-Спрингс, основные пассажирские и грузовые станции были построены в Гейнсборо и Горе. Собственный терминал W&W находился на вокзале Балтимор и Огайо на улицах Кент и Пикадилли в Винчестере.
В то время как грузовые перевозки были основным делом компании W&W, жители района Винчестера часто заказывали поезда для экскурсий не только к Капон-Спрингс, но и для экскурсий и пикников на озере Капон на реке Какапон .
Позже, в 1920-х годах, линия была построена за пределами Уорденсвилля на трех узкоколейных отрогах, известных как Железная дорога Затерянной реки . Использование этих шпор и самой магистрали сократилось к началу 1930-х годов, когда Великая депрессия сказалась на экономике региона. Грузовые перевозки в и из Уорденсвилля сократились, и в 1934 году линия была сокращена до станции Капон-Спрингс из-за истощения запасов древесины в регионе. В том же году прекратились пассажирские перевозки в Капон-Спрингс и перерезана дорога на Рок-Энон-Спрингс. W&W еще больше урезал свою линию во время Второй мировой войны в 1944 году, когда ее разрезали на заводе Gore. Из-за активного песчаного карьера Гора в Унимине, Винчестер и Западная железная дорога остаются активными между Гором и Винчестером. Сегодня в районе Винчестера винчестер и вестерн ласково называют «старым слабым и усталым» из-за его ограниченного использования.
В последние годы винчестер и вестерн стали свидетелями своего рода возрождения. В 1986 году она приобрела линию Conrail (ранее Pennsylvania RR / Penn Central) "Winchester Secondary" от Винчестера до Уильямспорта, штат Мэриленд. В 1987 году она приобрела три шортлайна на юге Нью-Джерси. Сейчас у компании два подразделения; «Дивизион Вирджиния» и «Дивизион Нью-Джерси». Оба обслуживают интересы Unimin, а также другие перевозки. Оба имеют сообщение с двумя восточными магистральными железными дорогами, CSX Transportation и Norfolk Southern Railway . В сентябре 2019 года бизнес был куплен OmniTRAX .
Курс
От старой центральной станции B & O в центре Винчестера, Винчестер и Западная железная дорога отправляются на юг, а затем следует за Абрамс-Крик на запад из города. Оттуда W&W едет на северо-запад, в конечном итоге параллельно Северо-западной магистрали ( американская трасса 50 ), где она проходит через обруч Петтикот-Гэп вдоль Промежутка в Чемберсвилле, сегодня известном как Раунд-Хилл . По-прежнему направляясь в северо-западном направлении с Северо-западной магистралью, W&W отходит от магистрали и следует за ручьем Хог на север, к юго-востоку от Хейфилда . W&W продолжается на север, пока не пересечется с North Frederick Pike ( US Route 522 ) и не войдет в сообщество Гейнсборо. Затем линия изгибается на юго-запад в долину Бэк-Крик. На южной окраине хребта Боулинг-Грин W&W в последний раз пересекает Северо-западную магистраль и следует за Бэк-Крик на юг до Гора. От Гора линия направляется на юг по Mine Spring Run, где в настоящее время заканчивается у песчаной шахты.
Этот список включает в себя все сообщества и станции, которые когда-то обслуживались оригинальным Винчестером и Западной железной дорогой. Города перечислены от Винчестера до Уорденсвилля:
Рекомендации
внешняя ссылка
- Ассоциация железных дорог Вирджинии: Winchester & Western RR
- Веб-сайт Winchester & Western RR
- HawkinsRails.net Винчестер и западная страница
| Предшественник South Buffalo Railway |
Короткая железная дорога 2002 года |
Преемник железной дороги долины Сан-Хоакин |