OmniTRAX - OmniTRAX

OmniTRAX
Тип Частный
Промышленность
Основан 1996 ; 25 лет назад в Денвере , Колорадо , США. ( 1996 )
Основатель Пэт Бро
Штаб-квартира
Денвер, Колорадо
,
нас
Обслуживаемые области
 США и Канада
Родитель Группа Бро
Веб-сайт omnitrax .com

OmniTRAX, Inc. - холдинговая компания в области транспорта и транспортной инфраструктуры, базирующаяся в Денвере , штат Колорадо , США. Он в основном владеет и управляет железными дорогами с сетью из 21 региональных и коротких железных дорог в 12 штатах США и трех провинциях Канады . Это одна из крупнейших частных железнодорожных компаний США. Фирма также инвестирует, развивает и управляет портами , мультимодальными транспортными терминалами и индустриальными парками .

История компании

OmniTRAX была зарегистрирована в 1986 году как дочерняя компания из Broe Group, в частном энергетическом развитии и агентство недвижимости , основанного Денвер бизнесмен Пэт Broe в 1972 году OmniTRAX приобрел Great Western Railway Колорадо в этом году в целях увеличения стоимости Broe индустриальном застройки на северо-востоке Колорадо.

Начальное расширение

OmniTRAX арендовал 278-мильную (447 км) Юго-Западную железную дорогу Канзаса у Union Pacific Railroad в апреле 1991 года.

В июне 1992 года OmniTRAX приобрела все находящиеся в обращении акции компании Chicago West Pullman Transportation Co., которая владела железной дорогой для производственных предприятий протяженностью 1,78 мили (2,86 км) в Цицеро, штат Иллинойс ; 13-мильная (21 км) железная дорога Ньюбург и Саут-Шор в Кливленде , штат Огайо ; 72-мильное (116 км) железнодорожное сообщение Чикаго в Чикаго , штат Иллинойс ; 25-мильная (40 км) Чикаго, Вест-Пуллман и Южная железная дорога в Чикаго; железная дорога Джорджии Вудлендс протяженностью 17,3 мили (27,8 км) в графствах Уоррен и Уилкс , штат Джорджия ; и железная дорога Висконсин и Калумет в южном Висконсине и северном Иллинойсе. Wisconsin & Calumet был продан менее чем через месяц компании Wisconsin and Southern Railroad . Компания OmniTRAX приобрела заброшенный завод Western Electric Hawthorne Works в Цицеро, который находился рядом с железнодорожной магистралью Производителей, и начала развивать его как центр мультимодальных перевозок.

В октябре 1992 года OmniTRAX приобрел 800 миль (1300 км) путей в Канзасе и Оклахоме у железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе . Основные железнодорожные пути простирались от Салины, штат Канзас , до Осборна, штат Канзас , и от Мэрион, штат Канзас , до Скотт-Сити, штат Канзас . OmniTRAX сформировала Центральную Канзасскую железную дорогу для работы на этих линиях. Юго-западная железная дорога Канзаса объединилась с Центральной Канзасской железной дорогой в мае 2000 года, а затем OmniTRAX продал Центральную Канзасскую железную дорогу компании Watco в апреле 2001 года.

OmniTRAX приобрел 31 милю (50 км) пути между Боргером и Панхандлом, штат Техас , у Атчисон, Топика и Санта-Фе в ноябре 1993 года. Для работы на этом пути компания OmniTRAX сформировала Северную железную дорогу Панхандл . Восемнадцать месяцев спустя, в мае 1995 года, OmniTRAX арендовала 25,5-мильную (41,0 км) железную дорогу Северный Огайо и Западную железную дорогу у администрации округа Сандаски / округа Сенека / порта Тиффин.

Переехать в Канаду

OmniTRAX перебралась в Канаду в ноябре 1996 года, купив железную дорогу Гудзонова залива , которая пролегала от Паса , Манитоба , до порта Черчилль в Черчилле, Манитоба . Затем OmniTRAX приобрела сам порт за 1 канадский доллар в ноябре 1997 года. В рамках сделки правительство Канады согласилось вложить в порт модернизацию, дноуглубительные работы и ремонт на сумму 34 млн канадских долларов, в то время как OmniTRAX пообещал добавить 45 млн канадских долларов в модернизация портовых сооружений и железной дороги Гудзонова залива. Три месяца спустя OmniTRAX приобрела железнодорожный путь Carlton Trail Railway, купленный у Канадской национальной железной дороги . 280 миль (450 км) пролегали от Уормана, Саскачеван , до Уайт Стар, Саскачеван , и от Спирс Джанкшен (около Уайт Стар) до конца линии у Медоу Лейк, Саскачеван .

Пост-2000 расширение

OmniTRAX расширил свое присутствие на юго-востоке Америки в 2004 году, купив 245-мильную (394 км) железную дорогу Джорджии и Флориды (переименованную в железную дорогу Джорджии и Флориды ) у North American RailNet . Он также арендовал 22-мильный (35-километровый) терминал, соединяющий железную дорогу округа Фултон (базирующуюся в Атланте ) и речную железную дорогу Алабамы и Теннесси в Алабаме . Обе линии были полностью куплены в 2018 году.

Компания OmniTRAX сделала свое первое предприятие в штате Вашингтон, когда в январе 2005 года приобрела железную дорогу BNSF протяженностью 76,5 миль (123,1 км) . Этот маршрут, имеющий форму перевернутой буквы «U», пролегал от Кеттл-Фоллс, штат Вашингтон , на север к американо-канадскому региону. граница в Лорье, Вашингтон , пересекла границу, чтобы добраться до Каскад-Сити , Британская Колумбия , поехала на запад в Алмонд-Гарденс , затем на юг, чтобы пересечь границу, чтобы пройти по Маршруту 21 штата Вашингтон в Республику, Вашингтон . Еще 83 мили (134 км) линии (от юго-востока Кеттл-Фолс до Чевелы, штат Вашингтон , и от Кеттл-Фолс на северо-запад до Колумбия-Гарденс , Британская Колумбия) были арендованы у BNSF. Kettle Falls International Railway был создан для работы на этих линиях.

OmniTRAX завершила покупку всех активов North American Railnet в апреле 2005 года, когда приобрела 509-мильную (819 км) железную дорогу Небраска Канзас-Колорадо и 113-мильную (182 км) железную дорогу Иллинойса .

Покупки 2010-х годов

Компания OmniTRAX впервые переехала в Калифорнию в 2011 году, когда она приобрела 25-мильный (40 км) терминал Стоктона и Восточную железную дорогу , короткую линию, соединяющую нескольких промышленных клиентов с портом Стоктон , Union Pacific и BNSF.

Компания расширила свою деятельность в Оклахоме в июне 2014 года, когда она приобрела 32-мильную (51 км) железную дорогу Sand Springs в Талсе, штат Оклахома . В сентябре 2016 года он приобрел бывшую площадку сталелитейного завода Гердау площадью 146 акров (59 га). Компания заявила, что будет работать с другими дочерними предприятиями Broe Co. для строительства там жилых, торговых, промышленных, логистических и транспортных зданий и сооружений.

В июне 2014 года OmniTRAX также приобрела международную железную дорогу Браунсвилля и Рио-Гранде в Техасе , в результате чего количество ее железнодорожных дочерних компаний достигло 19. Это сделало OmniTRAX третьей по величине железнодорожной компанией в США после Genesee & Wyoming и Watco . В рамках покупки Brownsville & Rio Grande OmniTRAX также получил 30-летнюю аренду на 1200 акров (490 га) в районе Brownsville Navigation District (государственное учреждение, которое управляет портом Браунсвилля и другой транспортной и транспортной инфраструктурой в Браунсвилле, США). Техас , область). По условиям сделки компания согласилась инвестировать не менее 8,5 миллионов долларов в модернизацию железных дорог и портов и помочь продать 1200 акров (490 га) неосвоенных портовых земель. OmniTRAX заявила, что построит на этой земле индустриальный парк. К концу 2014 года компания также контролировала промышленную железную дорогу Перу, переходную железную дорогу протяженностью 3 мили (4,8 км) в Перу, штат Иллинойс .

К марту 2016 года OmniTRAX владел 20 короткоствольными железными дорогами, действующими в 12 штатах США и трех провинциях Канады. В первые месяцы года он потратил 14 миллионов долларов на восстановление 7 миль (11 км) пути между Грили и Виндзором , штат Колорадо. Это вдвое сократило железнодорожный трафик, проходящий через город Форт-Коллинз, за счет обеспечения более короткого маршрута для движения, предназначенного для движения по Union Pacific. В июле того же года компания стала партнером зернового кооператива Topflight для управления новой Центральной железной дорогой Декейтер . OmniTRAX приобрел 16 миль (26 км) железнодорожного пути Decatur Junction, который соединял предприятие Topflight во внутреннем порту Среднего Запада недалеко от Сиско, штат Иллинойс , с различными заводами по переработке зерна и зерновых в округе Мейкон, штат Иллинойс, и его окрестностях . Ведущие компании разделили расходы на оборудование и эксплуатацию железной дороги.

Компания OmniTRAX предложила приобрести в августе 2019 года участок Сэнфорд-Лейк-Бранч, принадлежащий Iowa Pacific Holdings (также известный как железная дорога Саратога-Норт-Крик ), который пролегал в 47 км от Норт-Крик, штат Нью-Йорк , до Тахавуса, штат Нью-Йорк . Фирма также предложила купить дорожку, принадлежащую округу Уоррен, которая простиралась от Норт-Крик до Коринфа, штат Нью-Йорк . Это позволит OmniTRAX сделать дополнительные соединения с железными дорогами I класса . Местные жители, обеспокоенные тем, что OmniTRAX разрешит использовать свои пути для хранения цистерн с нефтью, выступили против продажи. Чиновники округа Уоррен не хотели продавать свой трек из страха потерять контроль над тем, для чего он мог быть использован. После года публичных дебатов OmniTRAX отказался от заключения обеих сделок.

В июле 2019 года OmniTRAX приобрела 100-мильное (160 км) подразделение Winchester & Western Railroad в Вирджинии у Covia Holdings за 105 миллионов долларов. Дивизия включала 53 мили (85 км) путей в западной Вирджинии и 47 миль (76 км) путей в Нью-Джерси . Покупка подлежала рассмотрению и утверждению Советом по наземному транспорту , федеральным агентством. Он был завершен в сентябре 2019 года.

Противоречие Черчилля

В 1997 году Канадская национальная железная дорога продала порт Черчилль и прилегающую к нему железнодорожную линию компании OmniTRAX в рамках приватизации CN. OmniTRAX управлял железной дорогой в течение следующих двух десятилетий, отгружая в основном пшеницу в порт Черчилль от имени Канадского совета по пшенице .

В июне 2017 года OmniTRAX приостановил работу на железнодорожной линии Черчилля после того, как сильное наводнение привело к размыванию линии в нескольких местах. OmniTRAX отказался отремонтировать железную дорогу, заявив, что это нецелесообразно с экономической точки зрения. Компания заявила, что из-за закрытия Канадского совета по пшенице в 2008 году эксплуатация линии или порта Черчилль больше не была экономичной . В рамках контракта 2008 года между федеральным правительством и OmniTRAX правительство Канады выделило OmniTRAX 20 миллионов канадских долларов на модернизацию как железной дороги, так и порта с условием, что компания будет соответствовать выделенным средствам. Однако в контракте оговаривалось, что OmniTRAX не может сокращать или отказываться от обслуживания на линии, в противном случае необходимо будет вернуть средства.

13 октября 2017 года министр природных ресурсов Джим Карр направил OmniTRAX уведомление о дефолте, уведомив компанию о том, что у них есть 30 дней, чтобы отремонтировать железнодорожную линию или столкнуться с нарушением соглашения. 14 ноября федеральное правительство объявило о невыполнении обязательств перед OmniTRAX, потребовав 18 млн канадских долларов плюс проценты. В ответ компания подала жалобу через главу 11 НАФТА, утверждая, что федеральное правительство Канады саботировало усилия по ремонту и передаче права собственности на железную дорогу.

В июне 2018 года OmnitTRAX получил заказ от федеральных регуляторов на ремонт путей. 31 августа 2018 года порт и железнодорожная линия были проданы Arctic Gateway Group , консорциуму инвесторов, в который входят представители коренных народов, местные органы власти, финансовые холдинговые компании и производители зерна.

BC Железнодорожный спор

В 2003 году OmniTRAX была одной из трех компаний, подавших заявки на покупку BC Rail , принадлежащей провинции железной дороги протяженностью 1441 миль (2319 км) в Британской Колумбии, которая затем была приватизирована правительством. Должностные лица OmniTRAX начали общаться с властями провинции в 2001 году, призывая к приватизации железной дороги. Хотя Либеральная партия Британской Колумбии на выборах 2001 года обязалась не продавать дорогу, официальные лица OmniTRAX продолжали призывать их сделать это в 2002 году.

Официальные лица BC Rail рекомендовали приватизировать эту линию осенью 2002 года. OmniTRAX вступила в партнерские отношения с BNSF для участия в торгах по этой линии.

OmniTRAX наняла лоббистскую фирму Pilothouse Communications из штата Виктория для представления своих интересов. Лоббист Pilothouse Эрик Борнманн с 2001 по 2003 год подкупил двух помощников министров наличными и подарками в обмен на конфиденциальные правительственные документы, которые затем были переданы OmniTRAX. Брайан Киран, владелец Pilothouse, утверждал, что посоветовал OmniTRAX не предлагать одному подарку (поездка в Денвер на футбольный матч), но официальные лица OmniTRAX проигнорировали его совет. Сотрудники правоохранительных органов никогда не предъявляли OmniTRAX обвинения в каких-либо нарушениях, связанных с подкупом или получением украденных документов.

В конечном итоге OmniTRAX предложила 710 млн канадских долларов за BC Rail, что на 4 млн канадских долларов больше, чем ее первоначальное предложение во втором раунде. Хотя прокуроры Короны считали, что улучшенное предложение OmniTRAX было связано с получением просочившихся документов, свидетельские показания суда показали, что правительственная группа по оценке предложений считала улучшенное предложение просто попыткой выиграть аукцион. OmniTRAX выбыл из аукциона (как позже утверждала полиция на основании информации о прослушивании телефонных разговоров ) после того, как его официальные лица пришли к выводу, что правительство провинции заранее определило, что победителем торгов является Канадская национальная железная дорога. Дэвид Баси, помощник министра финансов Британской Колумбии Гэри Коллинза , затем посоветовал Коллинзу организовать неназванный «утешительный приз» для OmniTRAX.

В декабре 2003 года Пэт Бро и Дуайт Джонсон (вице-президент Broe Group) ужинали с Коллинзом в эксклюзивном ресторане Ванкувера. Их разговор якобы касался продажи ветки BC Rail компании OmniTRAX. Продажа шпоры была отменена после того, как сотрудники правоохранительных органов сообщили Коллинзу, что продажа была скомпрометирована из-за разглашения конфиденциальной правительственной информации. Сотрудники правоохранительных органов расследовали встречу с ужином, но никогда не обвиняли Бро, Джонсона или Коллинза в проступках. OmniTRAX решительно заявила, что не совершала никаких этических или юридических нарушений в отношении собрания.

О компании

OmniTRAX является дочерней компанией Broe Group, компании с множеством финансовых интересов в области развития энергетики, технологий здравоохранения, недвижимости, транспорта и других отраслей. По состоянию на август 2019 года OmniTRAX управляла 21 железнодорожной линией, что сделало его одной из крупнейших частных компаний по железнодорожным перевозкам в США.

Корпоративная стратегия OmniTRAX заключается в выявлении компаний или групп компаний, перевозящих грузы от 500 до 1 000 миль (от 800 до 1 610 км), но не использующих для этого железные дороги. Затем он ищет поблизости неиспользуемые или недостаточно используемые железнодорожные пути, чтобы обслуживать этих клиентов. Товары, которые компания перевозит, включают щебень , химикаты, глина, зерно и камень. Железные дороги OmniTRAX часто соединяются с железными дорогами класса I.

OmniTRAX также управляет портами, терминалами и мультимодальными перевалочными сооружениями. Иногда он участвует (самостоятельно или совместно с другими компаниями Broe Group) в промышленном развитии.

Дочерние компании

Железные дороги, принадлежащие и управляемые OmniTRAX, включают:

TransCANADA Switching Services (TSS) была образована OmniTRAX в 1996 году. В 1997 году TSS выиграла контракт на предоставление коммутационных услуг в недавно открывшемся Deltaport , новом контейнерном судоходном комплексе порта Ванкувер . OmniTRAX прекратил оказывать услуги в Дельтапорте в июле 2008 года.

OmniTRAX Logistics Services (OLS) - это дочерняя компания OmniTRAX, которая занимается погрузочно-разгрузочными работами. В 2016 году OLS приобрела активы Terracor Group, фирмы, которая поставляла ультрамелкозернистый песок для гидроразрыва пласта . К ним относятся три предприятия по производству песка для гидроразрыва (в Монтане и Техасе) и права на добычу полезных ископаемых на песчаной шахте для гидроразрыва в Висконсине. OmniTRAX намеревался поставлять песок для гидроразрыва в компании Broe Group по развитию энергетики, а также другим клиентам в районе Баккен Форэйшн в Манитобе, Монтане, Северной Дакоте и Саскачеване; Eagle Ford Shale в Техасе; и пермский бассейн из Нью - Мексико и Техаса. Попытка OmniTRAX открыть рудник в Висконсине привела к судебному иску в феврале 2017 года со стороны местных жителей, опасавшихся шума, света и движения транспорта, связанных с рудником. Хотя OmniTRAX выиграла государственное разрешение на засыпку 4 акров (1,6 га) водно-болотных угодий в рамках предлагаемой 10-мильной (16 км) железной дороги, связанной с рудником, суд штата разрешил судебный процесс. В мае 2019 года OmniTRAX заявила, что отказалась от проекта рудника.

OmniTRAX Sand Holdings является дочерней компанией OmniTRAX, которая предоставляет варианты транспортировки песка и керамики для гидроразрыва. Это совместное предприятие OmniTRAX и Arrows Up, компании по хранению и транспортировке сыпучих материалов. Совместное предприятие реализует контейнер Arrows Up Jumbo Bin, который можно использовать по железной дороге или на грузовиках и вмещать до 25 коротких тонн (23 т) песка для гидроразрыва или керамического материала. Бункер можно использовать для транспортировки или хранения, он имеет собственные функции пылеподавления.

использованная литература

Примечания
Цитаты

Библиография