Виндзорский железнодорожный мост - Windsor Railway Bridge
Виндзорский железнодорожный мост | |
|---|---|
 Железнодорожный мост из кованого железа.
(На снимке видна сторона вниз по течению, смотрящая на Виндзор.) | |
| Координаты | 51 ° 29'12,5 ″ N 0 ° 37'04,5 ″ з.д. / 51,486806 ° с.ш.0,617917 ° з. Координаты: 51 ° 29'12,5 ″ N 0 ° 37'04,5 ″ з.д. / 51,486806 ° с.ш.0,617917 ° з. |
| Несет | Слау на линию Виндзор и Итон |
| Кресты | река Темза |
| Locale | Виндзор |
| Поддерживается | Сеть железных дорог |
| Характеристики | |
| Дизайн | Тетива |
| Материал | Кованое железо |
| Ширина | 202 футов (62 м) |
| Рост | 17 футов 9 дюймов (5,41 м) |
| Кол- во пролетов | 1 |
| История | |
| Дизайнер | Брюнель |
| Открыт | 1849 г. |
| Место нахождения | |
 | |
Windsor Железнодорожный мост является кованым железом « лука и строка » мост в Виндзоре, Беркшир , пересекая реку Темзу на недоступном между Ромни замком и Boveney замком . Он несет ветку между Слау и Виндзором.
Виндзорский железнодорожный мост был спроектирован знаменитым британским инженером-строителем Исамбардом Кингдом Брунелем и считается предшественником его последней крупной работы - Королевского моста Альберта . Он был построен в 1840 - х годах , чтобы нести Топь в Виндзор и Итон линии от Great Western Railway (GWR). По причине проблем , поднятых Прово в Итоне , мост должен был пересечь реку, держа его беспрепятственный обзор во всей своей полноте. Строительство железной дороги было впоследствии разрешено в 1848 году и продолжалось быстрыми темпами, и линия и мост были впервые открыты для движения 8 октября 1849 года.
В начале 1860-х годов оригинальные деревянные виадуки были заменены арочными кирпичными аналогами. В 1908 году чугунные сваи моста были заменены кирпичными опорами, что несколько сократило его пролет до 184 футов 6 дюймов, а также были заменены поперечные балки и рельсовые опоры стальными аналогами. Хотя Виндзорский железнодорожный мост изначально был построен для двухпутной конструкции, мост пересек только одна ветка, поскольку в 1960-х годах железная дорога была выделена в качестве меры рационализации. В 1975 году мост был внесен в список памятников архитектуры 2 категории * .
История
Строительство линии Слау-Виндзор и Итон было одной из первых амбиций Великой Западной железной дороги (GWR), но было отложено и, таким образом, не могло быть включено в первоначальный парламентский акт, полученный компанией из-за возражений, высказанных благочинный из соседнего Итона . Парламентское одобрение для линии было окончательно выдано в 1848 году, но сопровождалось положением о защите удобств, относящихся к колледжу, в том числе требованием, чтобы река Темза оставалась чистой там, где ее пересекала железная дорога. Это требование, естественно, наложило значительные ограничения на проектирование перехода.
Несмотря на эту сложность, строительство линии и моста началось практически сразу. Подрядчик назначил построить мост был г - н Джордж Hannet. 8 октября 1849 года законченный маршрут был открыт для движения.
С момента его завершения были выполнены многочисленные ремонтные работы и переделки первоначальной структуры. Между 1861 и 1865 годами, оригинальные деревянные эстакады эстакады , образующие подходы к железнодорожному мосту Виндзор были заменены сводчатыми кирпичными эквивалентами. В течение 2019 года виадук визуально реставрировали, убрали граффити .
Дизайн
Виндзорский железнодорожный мост представляет собой однопролетную конструкцию, состоящую из трех стропильных ферм, образующих две пролеты, каждая из которых несет одну из исходной пары путей, пересекающих мост. Считается, что это самый старый в мире железнодорожный мост из кованого железа, который до сих пор находится в эксплуатации. Мост, спроектированный Isambard Kingdom Brunel , считается предшественником последнего шедевра Брунеля - Королевского моста Альберта в Солташе . В 1975 году Виндзорский железнодорожный мост из-за своего исторического и инженерного значения был внесен в список памятников архитектуры категории II * .
Первоначально построенный мост имел наклонный пролет в 202 фута, которые несли на чугунных сваях диаметром шесть футов, заполненных бетоном . Однако в течение 1908 г. эти сваи были заменены несколькими кирпичными устоями; это изменение также привело к уменьшению пролета моста до 184 футов 6 дюймов. Одновременно с этими работами были выполнены и другие ремонтные работы моста, такие как замена поперечных балок и рельсовых опор на стальные .
Хотя Виндзорский железнодорожный мост изначально был спроектирован так, чтобы нести два пути, и изначально имел такую конфигурацию поперек него, путь на стороне выше по течению был окончательно удален в качестве меры рационализации более широкой линии, предпринятой в 1960-х годах. Освободившееся пространство, ранее занимаемое гусеничным подъемником, с тех пор было повторно использовано для прокладки инженерных коммуникаций, включая канализационные и водопроводные магистрали.
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
- Виндзорский железнодорожный мост через nationaltransporttrust.org.uk
- Виндзорский филиал железной дороги через history.networkrail.co.uk
- Железные дороги в Виндзоре через thamesweb.co.uk
.jpg){kind=small} |
Эта статья о железнодорожном транспорте в Англии незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
 |
Эта статья о местонахождении в Беркшире незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
 |
Эта статья о мосте в Соединенном Королевстве - незавершенная . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |