Королевский мост Альберта - Royal Albert Bridge

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Королевский мост Альберта
Королевский мост Альберта 2009.jpg
Координаты 50 ° 24′27 ″ N 4 ° 12′12 ″ з.д.  /  50,4076 ° с.ш.4,2034 ° з.  / 50.4076; -4.2034 Координаты : 50 ° 24′27 ″ N 4 ° 12′12 ″ з.д.  /  50,4076 ° с.ш.4,2034 ° з.  / 50.4076; -4.2034
Несет железная дорога
Кресты Река Тамар
Locale Между Плимутом и Солташем ,
Соединенное Королевство
Поддерживается Сеть железных дорог
Статус наследия Уровень I перечислен
Характеристики
Дизайн Линзовидная ферма
Материал Утюг
Общая длина 2187,5 футов (666,8 м)
Ширина 16,83 футов (5,13 м) (внутренние опоры)
Высота 172 футов (52,4 м)
Самый длинный промежуток 2 из 455 футов (138,7 м)
Кол- во пролетов 19
Пирсы в воде 3
Оформление ниже 100 футов (30 м)
История
Дизайнер И.К. Брунель
Начало строительства Май 1854 г.
Окончание строительства Апрель 1859 г.
Открыт 2 мая 1859 г.
Место расположения

Royal Albert Bridge является железнодорожный мост , который охватывает реки Тамар в Англии между Плимут , Девон и Солтэш , Корнуолл . Его уникальная конструкция состоит из двух двояковыпуклых железных ферм длиной 455 футов (138,7 м) на высоте 100 футов (30,5 м) над водой с обычными пролетами на подходе из пластин и балок . Это дает ему общую длину 2187,5 футов (666,8 м). Он несет железную дорогу Cornish Main Line в и из Корнуолла. Он находится рядом с мостом Тамар, который открылся в 1962 году для проезда по дороге A38 .

Королевский мост Альберта был спроектирован компанией Isambard Kingdom Brunel . Геодезические работы начались в 1848 году, а строительство началось в 1854 году. Первый главный пролет был установлен в 1857 году, а законченный мост был открыт принцем Альбертом 2 мая 1859 года. Брунель умер позже в том же году, и его имя было помещено над порталами на обоих концах моста. мост как памятник. В течение двадцатого века проводились работы по замене подходных пролетов и усилению основных пролетов. Он привлекал туристов с момента своего строительства и появился на многих картинах, фотографиях, путеводителях, почтовых марках и на монете в 2 фунта стерлингов Великобритании. Юбилейные торжества проходили в 1959 и 2009 годах.

Корнуолл Железная дорога

Две конкурирующие схемы железной дороги до Фалмута, Корнуолл , были предложены в 1830-х годах. «Центральная» схема представляла собой маршрут из Эксетера вокруг севера Дартмура , легкий для строительства маршрут, но с небольшим промежуточным движением. Другой вариант, «прибрежный», представлял собой линию со многими инженерными трудностями, но она могла обслуживать важный военно-морской город Девонпорт и промышленную зону вокруг Сент-Остелла . Центральная схема была поддержана Лондонской и Юго-Западной железной дорогой, в то время как прибрежная схема продвигалась Корнуоллской железной дорогой и поддерживалась Великой Западной железной дорогой, которая хотела, чтобы она соединилась с Южно-Девонской железной дорогой в Девонпорте . Железная дорога Корнуолла подала заявку на принятие Парламентского акта в 1845 году, но он был отклонен, отчасти из-за плана Уильяма Мурсома перевозить поезда по воде Хамоазе на пароме из Девонпорта в Торпойнт . После этого Исамбард Королевство Брунель занял пост инженера и предложил пересечь воду выше по течению, используя вместо этого мост в Салташе. Закон, разрешающий эту схему, был принят 3 августа 1846 года.

Дизайн

Чертеж одного пролета и его опор

Это сооружение было третьим в серии из трех больших мостов из кованого железа, построенных в середине девятнадцатого века и созданных под влиянием двух предыдущих, оба из которых были спроектированы Робертом Стефенсоном . Две центральные части моста Брюнеля представляют собой новую адаптацию проекта, который Стивенсон использовал для моста высокого уровня через реку Тайн в Ньюкасл-апон-Тайн в 1849 году. Брюнель присутствовал, когда Стефенсон поднимал балки своего моста Британия через пролив Менай в том же самом год. С 1849 по 1853 год Брюнель возводил собственный железный мост; Chepstow Железнодорожный мост нес Южный Уэльс железной дорогу через реку Уай и показал главный бандаж 300 футов (91 м) с изогнутым трубчатым основным элементом и тремя обычными пластинчатыми балочный подходом пролетами 100 футов (30 м), аналогичным решением к тому, что принято для перехода реки Тамар у Салташа.

Ширина реки в Салташе составляет около 1100 футов (340 м). Первой мыслью Брюнеля было пересечь его по двухколейному деревянному виадуку с центральным пролетом в 255 футов (78 м) и шестью пролетами на подходе по 105 футов (32 м) с высотой 80 футов (24 м) над водой. Это было отклонено Адмиралтейством , которое по закону несло ответственность за судоходные воды, поэтому Брунель разработал пересмотренный проект, чтобы обеспечить зазор в 100 футов (30 м) с двумя пролетами по 300 футов (91 м) и двумя по 200 футов (61 м). . Адмиралтейство снова отвергло этот план, оговорив, что в судоходной части реки не должно быть более одного пирса.

Брюнель теперь отказался от планов строительства двухколейной деревянной конструкции и вместо этого предложил однопутную конструкцию из кованого железа, состоящую из одного пролета длиной 850 футов (259,1 м). Поскольку стоимость этой конструкции составила бы около 500000 фунтов стерлингов по ценам 1846 года (что эквивалентно 48780000 фунтов стерлингов в 2019 году), он изменил проект на один из двух основных пролетов длиной 455 футов (138,7 м) с зазором 100 футов (30,5 м) над ним. средний высокий весенний прилив ; это было одобрено Адмиралтейством и директорами Корнуоллской железной дороги.

Два пролета представляют собой линзовидные фермы, причем верхний пояс каждой фермы представляет собой тяжелую трубчатую арку при сжатии, которая имеет тенденцию расширяться в длину под нагрузкой, в то время как нижний пояс представляет собой пару цепей, которые имеют тенденцию сокращаться по длине под нагрузкой. По замыслу, эти два эффекта компенсируются, так что нет чистого изменения длины под нагрузкой. Это, в свою очередь, позволяет просто поддерживать каждую из ферм без горизонтальной тяги, оказываемой на опоры, что имеет решающее значение с учетом изогнутого пути с обеих сторон. Между этими двумя поясами находятся поддерживающие поперечные распорки и стойки подвески, которые свисают под нижним поясом, чтобы нести железнодорожную платформу, которая представляет собой сплошную пластинчатую балку. На берегу также есть 17 намного более коротких и более традиционных пролетов с плоскими балками. На стороне Корнуолла есть десять, которые измеряют (от станции Салташ к реке): 67,5 футов (20,6 м), 69,5 футов (21,2 м), 69,5 футов (21,2 м), 69,5 футов (21,2 м), 69,5 футов (21,2 м). м), 69,5 футов (21,2 м), 72,5 футов (22,1 м), 78,0 футов (23,8 м), 83,5 футов (25,5 м), 93,0 футов (28,3 м) и семь на девонской стороне (от реки к St Budeaux): 93,0 футов (28,3 м), 83,5 футов (25,5 м), 78,0 футов (23,8 м), 72,5 футов (22,1 м), 69,5 футов (21,2 м), 69,5 футов (21,2 м), 69,5 футов (21,2 м). м). Таким образом, общая длина девятнадцати пролетов составляет 2187,5 футов (666,8 м).

История

Строительство

Регистратор приливов и отливов, разработанный Брунелем в рамках его исследования.

Первой работой было правильное обследование русла реки. 26 апреля 1848 года в Тамар был спущен 6-футовый (1,8 м) железный цилиндр высотой 85 футов (25,9 м). Со дна этого можно было исследовать русло реки, чтобы определить его природу и расположение твердых оснований. Железная дорога Корнуолла в то время столкнулась с трудностями в сборе средств, и поэтому большинство операций было приостановлено этим летом, но Брунелю было разрешено выделить небольшой фонд для продолжения исследования. Цилиндр был установлен в 35 различных местах и ​​проделано 175 отверстий.

В 1853 году тендеры на строительство моста были рассмотрены железнодорожным советом Корнуолла, и было решено передать работы Чарльзу Джону Мару , судостроителю из Блэкуолла, который построил металлические конструкции для моста Британия . Плата, которую он требовал за строительство моста Салташ, составляла 162 000 фунтов стерлингов, но 21 сентября 1855 года при строительстве первой из двух ферм он подал заявление о банкротстве. Брюнель предложил компании завершить эту первую ферму собственными силами, на что компания согласилась. Контракт на оставшуюся часть здания был заключен с господами Хадсон и Мале.

Первый пролет и центральный пирс строились в 1854 году, вид со стороны Салташа.

Первой задачей Маре было построить строительную площадку на берегу Девона с пристанью и мастерскими. Затем он приступил к сооружению 37-футового (11,3 м) железного цилиндра высотой 90 футов (27,4 м), который должен был сформировать рабочую базу для строительства центрального пирса. Он был спущен на воду в мае 1854 года и пришвартован в центре реки между четырьмя понтонами. Форма дна соответствовала скале, исследованной в 1848 году; как только он был установлен на дне реки, вода была откачана, ил внутри него выкопан, и прочный каменный пирс был сооружен без воды. Это было завершено в ноябре 1856 года.

В 1854 году были завершены сооружения причалов на корнуоллской стороне реки, и фермы для этих пролетов были подняты на их правильные позиции. Следующей должна была быть построена главная ферма на корнуоллской стороне реки. Нижние связи ферм образованы цепями из 20-футовых (6,1 м) звеньев. Многие из них были получены в результате приостановленных работ на подвесном мосту Клифтон Брюнеля, а другие были прокатаны новыми для Солташа. Пролет Корнуолла был спущен на воду 1 сентября 1857 г. и поднялся на полную высоту ступенями 3 фута (0,9 м), так как под ним были построены опоры, центральная опора с использованием чугунных восьмиугольных колонн; наземный - с использованием обычной кладки.

Второй пролет вскоре после того, как он был спущен на опоры и был поднят домкратом на первые 12 футов (3,7 м) к его окончательному положению.

Теперь, когда двор очистили от первой фермы, можно было начать работы по главному пролету Девон. 10 июля 1858 г. он был поставлен на позицию аналогичным образом, а затем таким же образом увеличен; К 28 декабря 1858 года он был в своем окончательном положении. После того, как он был удален, часть двора пришлось расчистить, чтобы можно было построить последний причал, ведущий к суше, а затем подходные пролеты Девона можно было поднять до их окончательного положения. Работа была достаточно продвинута, чтобы директора смогли провести инспекцию поездом 11 апреля 1859 года.

Пролет Корнуолла был испытан перед запуском. Два конца были поддержаны на прочных деревянных опорах, а оставшиеся леса сняты. Статические нагрузки 1,25 и 2,25 длинных тонны на фут (4,2 и 7,5 т / м) были помещены на палубу, измерены прогибы и измерены любые остаточные изменения после удаления дороги. Теперь, когда строительство было завершено, 20 апреля 1859 года полковник Йолланд от имени Совета по торговле провел обязательную проверку и испытания моста. Он проехал по мосту тяжелым поездом и измерил прогиб основных ферм на 1,14 дюйма (29 мм). ) в ферме Девона и 1,20 дюйма (30 мм) в ферме Корнуолла. В целом он охарактеризовал его как «в высшей степени удовлетворительно».

День открытия

Принц Альберт согласился на то, чтобы мост был назван его именем еще в 1853 году. Его также пригласили провести церемонию открытия, и 2 мая 1859 года он отправился из Виндзора на Королевском поезде . В тот день присутствовало несколько тысяч зрителей, хотя гости из Корнуолла опоздали на церемонию, так как их поезд сломался в Лискерд . Болезнь помешала явиться Брунелю, которого вместо этого представлял его главный помощник Роберт Бреретон . Общественные услуги начались 4 мая 1859 года.

Изменения с 1859 г.

После преждевременной смерти Брунеля 15 сентября 1859 года руководство компании Cornwall Railway Company решило сделать мост памятником ему, добавив большие металлические буквы на обоих концах моста : « И.К. БРУНЕЛЬ, ИНЖЕНЕР, 1859 г.» . В 1921 году были добавлены новые платформы доступа, которые скрывали надписи, но в 2006 году Network Rail переместила платформы, что позволило снова четко увидеть название. В 1959 году пешеходные дорожки были временно убраны, а мост освещен прожекторами в год его столетия.

За выходные 21-22 мая 1892 колея на мосте была преобразована из 7 футов  1 / 4  в ( 2140 мм ) до 4 футов  - + 1 / 2  в ( 1435 мм ) процессе окончательного превращения всей Великой Западной железной дороги .

В 1905 году была установлена ​​401 новая поперечная балка, позволяющая проезжать более тяжелые локомотивы. В 1908 году два пролета ближайшей станции Салташ были заменены на более широкие, чтобы приспособить новую схему пути. Остальные подходные пролеты были заменены по обеим сторонам реки в 1928 и 1929 годах. В течение 1930-х годов между вертикальными опорами были добавлены новые поперечные распорки и диагональные распорки для дальнейшего укрепления моста и сохранения правильной формы подвесных цепей. .

Восстановленный мост от набережной Солташ

В 1952 году мост был занесен в список 1-й степени .

Дополнительные звенья между цепями подвески и настилом были добавлены в 1969 году для дальнейшего усиления моста. В 2011 году Network Rail начала трехлетний ремонт стоимостью 10 миллионов фунтов стерлингов, включающий замену 50 000 болтов и установку 100 тонн новых стальных конструкций. Мост также был полностью очищен от металла и перекрашен в цвет Goose Grey, первоначально применявшийся в 1952 году.

Просмотр моста

Вид со смотровой площадки на офис Tamar Bridge на берегу Девона.

Мост можно пересечь на поезде по главной линии Корнуолла, откуда открывается прекрасный вид на Тамар. Круизные лодки курсируют между верфью Феникс, Плимутом , Солташем и Калстоком . Основные точки зрения:

Подходы Корнуолла начинаются прямо в конце платформы . Они были заменены в 1908 году, так что единственная линия на мосту могла разделиться на две линии, прежде чем добраться до станции.
Береговая линия в Солташе проходит прямо до пирса, который поддерживает корнуоллский конец основного пролета. Камень с надписью, посвященный мосту, можно найти под мостом на склоне холма рядом с Фор-стрит.
Автомобильный мост проходит параллельно с северной стороны и немного выше. На южной стороне автомобильного моста проходит бесплатная пешеходная и велосипедная дорожка, с которой можно подробно осмотреть мост. Зона травы возле пунктов взимания платы за проезд с автотранспорта открывает вид на Девонский конец железнодорожного моста.
К пирсам Девона можно добраться с набережной в Сен-Будо. Двор, где были сооружены пролеты, располагался рядом с мостом у подножия дороги вниз по склону.
Панорама Королевского моста Альберта и моста Тамары

Культурное влияние

Скамейка в Музее Брунеля , Ротерхит , Лондон, включающая модель моста с поездом

Строительство такого большого и необычного моста вскоре привлекло внимание широкой публики. Запуск пролета Корнуолл в 1857 году привлек толпу из около 20 000 человек, при этом примерно такое же количество людей, как утверждается, засвидетельствовало запуск пролета Девонпорт и день открытия. Во время строительства его много раз фотографировали, а после открытия он стал предметом многих картин, в том числе художника из Девонпорта Альфреда Уоллиса . Он также был предметом многих фотографий и открыток .

Об этом уже упоминалось в путеводителях в год его открытия: это труд Геракла , но г-н Брюнель совершил заявленный подвиг и продолжил подробно рассказывать о проектировании и строительстве моста, который за новизну и изобретательность. строительства не имеет себе равных в мире . Спустя более 100 лет он продолжает появляться во многих путеводителях и статьях. Джон Бетджеман резюмировал его влияние на путешественника:

Серый сланец и задние сады Плимута, если смотреть с Грейт-Вестерн, сделали сюрприз на Солташ-Бридж еще более захватывающим. Вверх и вниз по течению серые линкоры стояли на якоре в Тамар и ее пределах. В сотнях футов ниже жалкий паром на Салташ с берега Девона пытался составить конкуренцию могучему мосту Брунеля.

Мост стал символом перехода из Девона в Корнуолл. В путеводителе по Корнуоллской Ривьере компании Great Western Railway SPB Mais рассматривал его как «почти волшебное средство перевозки путешественников из графства, которое, хотя и богаче других, но все же несомненно является английским графством, в герцогство, которое является во всех отношениях. не по-английски. Вы закрываете глаза, переходя через Солташский мост, только для того, чтобы снова открыть их на чужой сцене ".

Мост - фон ITV1 « Западная страна сегодня вечером» во время старого западного региона.

Особенные события

4 мая 2009 года на станции Салташ была открыта новая мемориальная доска в ознаменование 150-летия моста.

Особые события на протяжении многих лет отмечались особыми событиями:

  • 1859 г. - мост был открыт принцем Альбертом за два дня до открытия железной дороги для публики. Он прибыл на специальном поезде из Виндзора , прошел по мосту и заводской верфи, а затем уехал на борту Королевской яхты .
  • 1959 - Прожекторы освещали мост в 1959 году в связи с празднованием его столетия.
  • 2006 - Годовщина 200-летнего юбилея Isambard Kingdom Brunel была отмечена компанией Network Rail, навсегда удалив пути доступа, прикрывающий его имя над порталами.
  • 2009 г. - в выходные дни государственных праздников 2–4 мая было проведено множество специальных мероприятий, посвященных 150-летию открытия моста, включая прогулку с гидом по мосту и реконструкцию дня открытия.

Рекомендации

дальнейшее чтение

Внешние ссылки