Железнодорожная станция Вуд Сайдинг - Wood Siding railway station
Деревянный сайдинг | |
---|---|
Место расположения | Брилл, Бакингемшир |
Местная власть | Бакингемшир |
Владелец | Уоттон Трамвай |
Количество платформ | 1 |
Ключевые даты | |
1871 г. | Открыт для перевозки |
1872 г. | Открыт для пассажиров |
1894 г. | Перестроен |
1899 г. | Сдан в аренду ( Метрополитен ) |
1935 г. | Закрыто ( Лондонский транспорт ) |
Дополнительная информация | |
WGS84 | 51 ° 49′59 ″ с.ш., 1 ° 01′28 ″ з.д. / 51.833 ° N 1.0244 ° W Координаты : 51.833 ° N 1.0244 ° W 51 ° 49′59 ″ с.ш., 1 ° 01′28 ″ з.д. / |
Лондонский транспортный портал |
Железнодорожная станция Вуд-Сайдинг была остановкой в Бернвуд-Форест , Бакингемшир , Англия. Он был открыт в 1871 году в качестве конечного короткой конном трамвайного построено , чтобы помочь перевозкам грузов из и вокруг герцога Букингемского «s обширных поместий в Бакингемшир, а также подключить поместья герцога к Эйлсбери и Букингемской железной дороге в Quainton Дорога .
В 1872 году в результате лоббистской кампании жителей города Брилл трамвай был переоборудован для пассажирского использования и простирался на небольшое расстояние от Вуд Сайдинга до железнодорожной станции Брилл , став известным как трамвай Брилла . Железная дорога была построена дешево, без классификации и использовала некачественные локомотивы ; услуги были очень медленными, изначально ограниченная скоростью 5 миль в час (8 км / ч). В 1890-х планировалось продлить трамвай до Оксфорда , но от этой схемы отказались. Вместо этого, работа линии была передана в Метрополитене железной дороге в 1899. Между 1908 и 1910 год станция была полностью перестроена на мосту через новопостроенные Чилтерны Главной линию в Великой Западной железной дороге , которая проходила прямо под станцией.
В 1933 году митрополит железной дороги было принято в государственную собственность и стал митрополитом линия из лондонского транспорта . В результате Вуд Сайдинг стал станцией в сети лондонского метрополитена , несмотря на то, что он находился на расстоянии более 45 миль (72 км) от лондонского Сити . Новое руководство London Transport намеревалось отойти от услуг с товарами и сосредоточиться на обслуживании пассажиров. Поскольку линия обслуживала очень малонаселенную сельскую местность, новое руководство считало маловероятным, что она когда-либо станет жизнеспособной. Вуд Сайдинг был закрыт вместе с остальной частью линии с 30 ноября 1935 года. Вся инфраструктура, связанная со станцией, была удалена в 1936 году; остатки моста, который поддерживал станцию, все еще на месте.
Brill Tramway
23 сентября 1868 года небольшой Эйлсбери и Букингемский Railway (A & BR) открыт, связывая Great Western Railway «станции с на Эйлсбери в Лондоне и Северо - Западной железной дороги » s Оксфорд Блетчли линии в Верней Junction . С 1 сентября 1894 г. Лондона Metropolitan Railway (MR) достиг Эйлсбери, и вскоре после этого подключается к линии A & BR, с местными службами MR работает в Верней Junction от 1 апреля 1894. Через поезда из Лондона конца от МР на Бейкер - стрит началось 1 января 1897 .
Герцог Бекингемский давно интересовался железными дорогами и с 1852 по 1861 год занимал пост председателя Лондонской и Северо-Западной железных дорог. В начале 1870-х годов он решил построить легкую железную дорогу для перевозки грузов из своих имений в Бакингемшире в Линия A&BR на Quainton Road . Поскольку предложенная линия проходила на земле, принадлежащей герцогу Бэкингемскому и благотворительному фонду Winwood, который дал согласие на ее строительство, линия не нуждалась в одобрении парламента, и строительство могло начаться немедленно.
Первый этап линии, известный как Wotton Трамвай , был 4-миля (6,4 км) от линии Quainton Дороги через Уоттон до угольного сайдинга в Кингсвуде и открыт 1 апрель 1871 г. Предназначена для использования лошади трамваи , то Линия была построена с продольными шпалами, чтобы лошади не спотыкались о шпалы. В ноябре 1871 года трамвайное была продлено до шалеванного, в оставшемся фрагменте Bernwood Forest 1 1 / 2 мили (2,4 км) от города Брилл и 1500 ярдов (1400 м) от ближайшего населенного пункта в Dorton .
Лоббирование от жителей и предприятий в Brill для внедрения пассажирских перевозок на линии привела к +1840-ярд (+1680 м) дальнейшего расширению от шалеванного до железнодорожной станции Brill , у подножия Brill Hill 3 / 4 мили (1,2 км) от самого городка Брилл на вершине холма в середине 1872 года. Ежедневно в каждом направлении ходили два смешанных поезда , и линия была переименована в Brill Tramway. Герцог купил два тяговых двигателя Aveling и Porter, модифицированных для работы в качестве локомотивов на линии, каждый с максимальной скоростью 8 миль в час (13 км / ч), хотя ограничение скорости составляло 5 миль в час (8 км / ч). было принудительно.
Герцог умер в 1889 году, и в 1894 году попечители его поместья основали Oxford & Aylesbury Tramroad Company (O & ATC) с намерением продлить линию от Брилла до Оксфорда . Железнодорожное сообщение от Лондона до Оксфорда в то время было очень плохим; Несмотря на то, что маршрут был чрезвычайно окольным, если бы было построено сообщение от Квинтон-роуд до Оксфорда, это был бы самый короткий маршрут между Оксфордом и лондонским Сити. Митрополит Железнодорожный арендовал Brill Tramway с 1 декабрь 1899 года и с тех пор на MR (с митрополитом линии в лондонском метро с июля 1933 года) работают все службы на линии. На протяжении всей эксплуатации трамвая Брилла рельсы и станции оставались в собственности компании Oxford & Aylesbury Tramroad Company; MR имел возможность купить линию сразу, но она так и не была использована.
Услуги и удобства
Станция была расположена на южной окраине Рашбедс-Вуда, уцелевшей части Бернвудского леса. Это было на западной стороне железнодорожного переезда через Кингсвуд-лейн. Предназначенный в первую очередь для использования товаров, Wood Siding изначально не имел удобств для пассажиров, и платформа представляла собой просто приподнятый земляной вал.
Несмотря на нехватку пассажирских помещений, Вуд Сайдинг стал отправной точкой для первого пассажирского сервиса на линии. 26 августа 1871 года из Вуд Сайдинга в Лондон ходили экскурсии по Великой Западной железной дороге (GWR). Она проводится около 150 людей, в общей сложности 105 1 / 2 пассажирских тарифов (с каждым ребенком подсчитывался как половина взрослый), и была нарисована лошадьми между шалеванным и Quainton Дорогой и локомотивом от Quainton Дорога в Эйлсбери , где вагоны были прикреплены к службе GWR в 7.30 через Princes Risborough в Лондон, прибыв в 10.00. Эксперимент не увенчался успехом. Резкие нависающие ветки вдоль маршрута представляли опасность для пассажиров, и их пришлось сократить за неделю до экскурсии. Сам день был очень дождливым, и продажи билетов оказались ниже ожидаемых. Обратный поезд из Лондона на Квинтон-роуд был задержан в Слау , и в конце концов экскурсия прибыла обратно в Вуд-Сайдинг в 2 часа ночи.
В 1894 году станции трамвая Brill Tramway были перестроены в ожидании расширения до Оксфорда. Остальные станции на линии были оборудованы зданиями с кассами, залами ожидания и туалетами, но на станции Wood Siding была оборудована небольшая комната ожидания из гофрированного железа "с полкой и ящиком" для пассажиров. Также была построена низкая пассажирская платформа. Помимо пассажирской платформы, короткий разъезд вёл к приподнятой деревянной платформе рядом со сквозной линией на Брилл, которая служила одновременно буферной остановкой для разъезда и платформой для загрузки молока. На станции был один носильщик , который отвечал за открытие ворот на ближайшем железнодорожном переезде, а также за погрузку и разгрузку грузов (в основном, молока); Для его использования была предоставлена небольшая неотапливаемая хижина. Первоначальные локомотивы Aveling & Porter были медленными и шумными, и носильщик мог их услышать задолго до их прибытия, но более совершенные локомотивы, представленные Столичной железной дорогой, были тише и быстрее; У большого дуба была установлена лестница, чтобы носильщик наблюдал за приближающимися поездами.
После передачи услуг в 1899 г. на Метрополитенскую железную дорогу MR ввел на линию единственный пассажирский вагон Brown Marshall ; В отличие от других станций на линии, высота платформы на Вуд Сайдинг в это время не была увеличена для размещения нового вагона. С 1872 по 1894 год станцию обслуживали два пассажирских поезда в день в каждом направлении, а с 1895 по 1899 год их количество увеличилось до трех в день. После передачи услуг столичной железной дороги в 1899 году станция обслуживалась четырьмя поездами в день до закрытия в 1935 году.
Ограниченные низкокачественными локомотивами и низкокачественными , дешево проложенными путями , которые следовали контурам холмов, поезда шли очень медленно на четырех промежуточных станциях между Вуд Сайдинг и Квинтон-роуд, чтобы забрать и высадить товары, пассажиров и скот. В 1887 г. поездам требовалось от 15 до 20 минут, чтобы проехать примерно одну милю от Вуд-Сайдинга до Брилла и чуть более 1 часа 20 минут от Вуд-Сайдинга до узловой станции с главной линией на Квинтон-роуд. Усовершенствования линии, проведенные во время перехода на Oxford & Aylesbury Tramroad, и использование более качественного подвижного состава MR сократили время в пути от Wood Siding до Quainton Road примерно до 30 минут.
В 1910 году новая разделительная линия Бистера главной линии Великой Западной железной дороги Чилтерн была проложена прямо через Вуд Сайдинг, но пересадочной станции построено не было. GWR должен был работать в выемке под существующей станцией; Станция Wood Siding и ее сайдинг были перестроены за счет GWR в период между 1908 и 1910 годами, чтобы стоять на широком мосту над линией GWR.
С поездами, движущимися лишь немногим быстрее, чем пешком, и обслуживающими малонаселенные районы, станции Вуд Сайдинг и Брилл использовали относительно мало пассажиров, а Вуд Сайдинг был исключен из расписания движения пассажиров к 1931 году; поезда продолжали останавливаться по запросу. В 1932 году, последнем году частной эксплуатации, станции Brill и Wood Siding совершили всего 3272 пассажирских поездки и собрали всего 191 фунт стерлингов (около 13 400 фунтов стерлингов в 2021 году).
Отзыв услуг
1 июля 1933 года Метрополитенская железная дорога вместе с другими подземными железными дорогами Лондона, за исключением небольшой железной дороги Ватерлоо и Сити , была передана в государственную собственность в составе недавно сформированного Лондонского совета по пассажирскому транспорту (LPTB). Таким образом, несмотря на то, что он находится на расстоянии более 45 миль (72 км) и более двух часов езды от лондонского Сити , Вуд Сайдинг стал станцией лондонского метро . В качестве меры по сокращению затрат компания Wood Siding не укомплектовала кадрами, а хижину портье продали под садовый сарай ; с этого момента бригада поезда будет работать над пересечением ворот. Теперь он официально входил в сеть лондонского метрополитена, но Вуд Сайдинг, как и все станции метро Metropolitan к северу от Эйлсбери, никогда не отображался на карте метро .
Фрэнк Пик , управляющий директор Underground Group с 1928 года и главный исполнительный директор LPTB, стремился отодвинуть сеть от грузовых перевозок и считал, что линии за пределами Эйлсбери через Квинтон-роуд до Брилл и Верни Джанкшен не имеют большого будущего в качестве финансово жизнеспособных пассажиров маршрутов, в результате чего можно было бы сэкономить более 2000 фунтов стерлингов (около 140000 фунтов стерлингов в 2021 году), закрыв Brill Tramway. Как следствие, LPTB решила отказаться от всех пассажирских перевозок за пределами Эйлсбери. Трамвай Брилла был закрыт 1 декабря 1935 года, последние поезда ходили 30 ноября. Услуги на трамвае Brill были полностью прекращены после перехода в государственную собственность; LPTB считал, что ветка Verney Junction может использоваться как грузовая линия и как альтернативный маршрут , и они продолжали поддерживать линию и обеспечивать грузовые перевозки до 6 сентября 1947 года.
Закрытие
После прекращения предоставления услуг лондонского транспорта срок аренды истек, и железная дорога и станции перешли под контроль компании Oxford & Aylesbury Tramroad Company. Не имея средств и собственного подвижного состава, O&ATC не смогло эксплуатировать линию. 2 апреля 1936 г. вся инфраструктура линии была продана на аукционе по частям; без учета рельсов, здания и сооружения Wood Siding выручили в общей сложности 9 фунтов 2 шиллингов 6 пенсов (около 630 фунтов стерлингов в 2021 году). Помимо вокзалов в Уэсткотт и Брилл, которые продавались отдельно, на аукционе было собрано 112 фунтов стерлингов (около 7700 фунтов стерлингов в 2021 году). Станция Wood Siding была снесена вскоре после закрытия; на упоры моста , который нес станции и разъездов остаются нетронутыми.
В связи с тем, что станции Вуд Сайдинг и Брилл были закрыты, а железнодорожная станция Брилл и Ладгерсхолл на Грейт-Вестерн Железной дороге была неудобно расположена, 21 июня 1937 года GWR открыла новую станцию на главной линии Чилтерн неподалеку в Дортон- Хэлт. станции были закрыты 7 января 1963 г .; линия по-прежнему используется поездами между Princes Risborough и Bicester North . Вблизи Brill и Wood Siding больше нет открытых железнодорожных станций.
Смотрите также
Рекомендации
- Библиография
- Коннор, Дж. Э. (2000). Заброшенные станции лондонского метро . Колчестер: Коннор и Батлер. ISBN 0-947699-30-9 . OCLC 59577006 .
- Демут, Тим (2003). Распространение лондонского метро . Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-266-6 .
- Фокселл, Клайв (2010). Метрополитен: первая подземная железная дорога Лондона . Страуд: История Press. ISBN 978-0-7524-5396-5 . OCLC 501397186 .
- Хорн, Майк (2003). Метрополитен: иллюстрированная история . Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-275-5 .
- Джексон, Алан (2006). Лондонский Метро-Лэнд . Харроу: столичная история. ISBN 1-85414-300-X . OCLC 144595813 .
- Джонс, Кен (1974). Трамвай Уоттона (Брилл-Бранч) . Документы о перемещении. Бландфорд: Oakwood Press.
- Мелтон, Ян (1984). Р.Дж., Гринуэй (ред.). "От Квинтона до Брилла: история Уоттонского трамвая". Метро . Хемел Хемпстед: Лондонское общество подземных железных дорог (13). ISSN 0306-8609 .
- Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2006). Эйлсбери - Регби . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-91-8 .
- Оппиц, Лесли (2000). Заблудшие железные дороги Чилтернов . Ньюбери: Сельские книги. ISBN 1-85306-643-5 . OCLC 45682620 .
- Симпсон, Билл (1985). Трамвай Брилла . Пул, Дорсет: ISBN Oxford Publishing Co. 0-86093-218-4 .
- Симпсон, Билл (2005). История столичной железной дороги . 3 . Уитни: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-13-4 .
дальнейшее чтение
- Коннор, Дж. Э. (2003). Заброшенные станции метро Лондона . Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-250-X .
- Хорнби, Фрэнк (1999). Лондонские пригородные линии: основные маршруты к северу от Темзы . История пригородных железных дорог столицы в эпоху БР, 1948–95. 1 . Кеттеринг: Серебряная ссылка. ISBN 1-85794-115-2 . OCLC 43541211 .
- Лебофф, Дэвид; Демут, Тим (1999). Не нужно спрашивать! . Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-215-1 .
- Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2006). Бейкер-стрит до Аксбриджа и Стэнмора . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-90-X . OCLC 171110119 .
- Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2005). Мэрилебон - Рикмансворту . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-49-7 . OCLC 64118587 .
- Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2005). Рикмансворт в Эйлсбери . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-61-6 .
- Симпсон, Билл (2003). История столичной железной дороги . 1 . Уитни: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-07-X .
- Симпсон, Билл (2004). История столичной железной дороги . 2 . Уитни: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-08-8 .
- Вольмар, Кристиан (2004). Подземная железная дорога . Лондон: Атлантика. ISBN 1-84354-023-1 .
Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Линия Brill и станция закрыты |
Метрополитен Железнодорожный Брилл Трамвай |
Линия Уоттона и станция закрыты |