Катастрофа Boeing B-17 Flying Fortress в 2019 году - 2019 Boeing B-17 Flying Fortress crash
.jpg) Разбитый B-17 на месте крушения
| |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 2 октября 2019 г., |
| Резюме | Ошибка пилота, неадекватное обслуживание |
| Сайт |
Международный аэропорт Брэдли , Виндзор Локс, Коннектикут , США 41 ° 55′54 ″ с.ш. 72 ° 41′32 ″ з.д. / 41.93167 ° с.ш. 72.69222 ° з.д. Координаты : 41 ° 55′54 ″ с.ш. 72 ° 41′32 ″ з.д. / 41.93167 ° с.ш. 72.69222 ° з.д. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Boeing B-17G-85-DL Летающая крепость |
| Название самолета | Девять-О-Девять (отмечены как) |
| Оператор | Фонд Коллингса |
| Регистрация | N93012 44-83575 (бывший) 42-31909 (с пометкой) |
| Начало полета | Международный аэропорт Брэдли |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Брэдли |
| Жильцы | 13 |
| Пассажиры | 10 |
| Экипаж | 3 |
| Смертельные случаи | 7 |
| Травмы | 6 |
| Выжившие | 6 |
| Пострадавшие на земле | |
| Наземные травмы | 1 |
2 октября 2019 года Boeing B-17 Flying Fortress, принадлежащий Фонду Коллингса, разбился в международном аэропорту Брэдли , Виндзор-Локс, Коннектикут , США. Семь из тринадцати человек, находившихся на борту, были убиты, а шесть других, а также один человек на земле получили ранения. Самолет был уничтожен пожаром, остались только хвост и часть крыла.
Самолет
Самолет был 74-летний Дуглас -Встроенного Boeing B-17 Flying Fortress , военный серийный номер 44-83575 (вариант B-17G-85-DL) с гражданской регистрацией N93012. Самолет был окрашен под другой B-17G, Nine-O-Nine 91-й бомбардировочной группы с военным серийным номером 42-31909 (вариант B-17G-30-BO), который был законсервирован вскоре после Второй мировой войны в Кингман, штат Аризона, и в конце концов списан. Во время своей первоначальной военной карьеры самолет использовался в качестве самолета-спасателя до 1952 года, когда он был передан Командованию специального вооружения ВВС США для использования в качестве образца при испытаниях оружия . В этой роли он подвергся трем ядерным взрывам в рамках операции Tumbler – Snapper . Самолет был куплен на металлолом в 1965 году по цене 269 долларов США (что эквивалентно 2209 долларам в 2020 году); находясь в относительно хорошем состоянии, он был восстановлен до летного состояния для использования в качестве водного бомбардировщика в течение десяти лет и поступил на гражданскую службу в 1977 году.
После ликвидации эксплуатанта в 1985 году самолет был приобретен Фондом Коллингса в январе 1986 года, восстановлен до конфигурации 1945 года, а к августу 1986 года N93012 летал под номером Nine-O-Nine. два предыдущих несчастных случая: 23 августа 1987 года он пролетел над взлетно-посадочной полосой при посадке в аэропорту округа Бивер недалеко от Питтсбурга, штат Пенсильвания , и 9 июля 1995 года он был поврежден при посадке в аэропорту имени Карла Стефана Мемориала в Норфолке, штат Небраска , в результате из шасси неисправности.
В результате авиакатастрофы в октябре 2019 года и возникшего в результате пожара была уничтожена большая часть самолетов. Остались только левое крыло и часть хвоста.
Несчастный случай
Полет «живой истории» был отложен на 40 минут из-за затрудненного запуска одного из четырех двигателей. Пилот выключил остальные три двигателя и использовал баллончик с азотом, чтобы «выдувать влагу» из двигателя, который отказался. Самолет вылетел из международного аэропорта Брэдли в Виндзор-Локс, штат Коннектикут , в 09:48 по местному времени (13:48 UTC ). На нем находились три члена экипажа и десять пассажиров. Свидетель сообщил, что двигатель шумел и дымился. В 09:50, через две минуты после взлета, пилот по радио , что возникла проблема с двигателем номером 4. Контроль башни переадресованы другое движение , чтобы позволить для аварийной посадки .
Самолет вошел низко, приземлились 1000 футов (300 м) коротких взлетно - посадочной полосы, зацепил системы посадки по приборам (ILS) антенную решетку, свернули вправо за пределы взлетной полосы поперек области травянистых и рулежных дорожек , а затем врезался в де- установка обледенения в 09:54; затем самолет загорелся.
Семь пассажиров были убиты, а остальные шесть получили достаточно серьезные ранения, чтобы их доставили в больницу, в том числе один был доставлен по воздуху. Среди погибших были пилот и второй пилот в возрасте 75 и 71 лет соответственно. Один человек на земле был ранен (см. Ниже). Аэропорт был закрыт на 3+1 ⁄ 2 часа после аварии.
Спасать
Одному из пассажиров самолета, национальному гвардейцу авиации Коннектикута , удалось открыть аварийный люк после крушения, несмотря на перелом руки и ключицы. Сотрудник аэропорта, который работал в здании, в которое врезался самолет, подбежал к обломкам, чтобы помочь вытащить раненых пассажиров из горящего самолета. Сотрудник получил серьезные ожоги рук и кистей рук и был доставлен на машине скорой помощи в больницу. Строитель Роберт Баллок работал неподалеку в аэропорту, когда услышал взрыв и почувствовал жар. Услышав крики о помощи, бывший пожарный перелез через забор из колючей проволоки и начал помогать пострадавшим. Он наложил жгут на одного пациента, а затем перешел к другим, пока не приехала скорая медицинская помощь . Буллок, казалось, не пострадал во время своего героического спасения. Несколько самолетов на трапе связались с диспетчерской вышкой сразу после аварии, что помогло ускорить спасательные работы. Диспетчеры авиадиспетчеров связались с пожарными и спасательными службами аэропорта, а также с Life Flight . Аэропорт был закрыт, чтобы обеспечить беспрепятственный доступ к месту происшествия, и начали отклонять прибывающие рейсы.
Расследование
.jpg)
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) начал расследование аварии. В международный аэропорт Брэдли была отправлена "команда" во главе с Дженнифер Хоменди. NTSB перевезло некоторые обломки в свою лабораторию для дальнейшего анализа, завершив операции на месте происшествия к 8 октября.
NTSB опубликовал свой предварительный отчет 15 октября 2019 года. Топливо, извлеченное из баков для двигателя № 3, оказалось свободным от воды и мусора и по запаху и внешнему виду соответствовало авиационному газу 100LL . Автоцистерна, которая заправляла самолет 160 галлонами США (130 имп гал; 610 л) 100LL перед полетом, была помещена в карантин, но NTSB не обнаружил аномалий в его топливной системе или оборудовании, и пилоты не сообщили о проблемах с двигателем. других самолетов, заправленных из того же грузовика до или после авиакатастрофы. Во время полета пилот несчастного случая сообщил, что у двигателя № 4 был "грубый магнит", относящийся к магнето на этом двигателе. NTSB сообщило, что лопасти гребного винта двигателя № 3 находились вблизи согнутого положения, а лопасти гребного винта двигателя № 4 были в согнутом положении. Самолет приземлился с убранными закрылками и выпущенным шасси.
В марте 2020 года Федеральное управление гражданской авиации отозвало разрешение Collings Foundation на перевозку пассажиров, сославшись на многочисленные проблемы с безопасностью и отметив, что разрешение пассажиров «отрицательно скажется на безопасности». Следователи обнаружили существенные недостатки в методах обеспечения безопасности фонда: ключевой персонал не знал программу технического обслуживания организации и «основную информацию, касающуюся операций». Левый магнето для двигателя № 4 был « присяжным [оснастили] » страховочной проволокой и не работал. , в то время как правая магнито произвел слабое или нет искры в четырех из девяти цилиндров должен был огонь. Все свечи зажигания на обоих № 3 и № 4 двигателей было образующих промежуток неправильно и нуждается в очистке, а также свидетельство детонации было При осмотре двигателя № 3 также выявлены проблемы с цилиндрами.
Обновленная сводка досье NTSB, содержащая детали расследования, свидетельские показания, СМИ и медицинские отчеты, была выпущена 9 декабря 2020 года. Окончательный отчет NTSB был выпущен 13 апреля 2021 года, и в нем в качестве вероятной причины была указана ошибка пилота, в частности, отмечалось: " B-17, вероятно, мог бы выйти за пределы габаритных огней и приземлиться на взлетно-посадочной полосе, если бы пилот удерживал шасси в убранном состоянии и разгонялся до 120 миль в час, пока не стало очевидно, что самолет достигнет взлетно-посадочной полосы ».
Судебный иск
В июне 2020 года семьи трех погибших и пятерых раненых подали иск о неправомерной смерти против Фонда Коллингса. В иске утверждалось, что Фонд Коллингса не принял необходимых мер безопасности при полете пассажиров.