133d Операционная группа - 133d Operations Group

133d Операционная группа
133d Операционная группа C-130H
Активный	1943–1945; 1947–1952; 1952 – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ветка	Авиация Национальной гвардии
Роль	Воздушная транспортировка
Покровитель	Splendentes в Defensione Latin Splendid in Defense
Помолвки	Европейский театр операций
Украшения	Выдающееся звание Citation Премия за выдающееся подразделение ВВС Бельгии Fourragere
Командиры
Текущий командир	Полковник Роберт Хейгел
Известный командир	Бригадный генерал Эдвин С. Чикеринг (командир с ноября 1944 г. до дезактивации)
Знаки отличия
Эмблема 133d Оперативной группы (утверждена 9 июля 1954 г.)

Оперативная группа сто тридцать третьей является летучий компонент из Миннесота Air National Guard «s 133d Эйрлифт крыла , дислоцированной в Миннеаполис-Сент Совместным Резервной авиабазу Пола , штат Миннесота. Если эта функция включена в федеральную службу, группа получила от Air Mobility Command в ВВС США .

Группа была первой активирована как 367th Fighter Group , в армии ВВС блока. Группа тренировалась на западе США на самолетах Bell P-39 Airacobras . Весной 1944 года 367-й переехал в Англию, где стал частью IX Fighter Command (позже XIX Tactical Air Command) и преобразован в Lockheed P-38 Lightning . Группа участвовала в бою с Lightning, а затем с Republic P-47 Thunderbolts , на Европейском театре военных действий до Дня Победы , получив за свои действия две награды за выдающиеся отряды и бельгийский Fourragere . Осенью 1945 года он вернулся в Соединенные Штаты и был остановлен 7 ноября 1945 года.

В мае 1946 года группа была передана в состав Национальной гвардии и переименована в 133-ю истребительную группу . Он тренировался с североамериканскими Мустангами P-51 . В 1951 году он был мобилизован на войну в Корее и служил в роли противовоздушной обороны, пока не был дезактивирован в феврале 1952 года в результате реорганизации Командования ПВО .

Группа была возвращена Национальной гвардии Миннесоты в декабре 1952 года. Она была истребительной единицей противовоздушной обороны до 1960 года, когда она была преобразована в Boeing C-97 Stratofreighter и выполняла воздушные перевозки . Он был призван на действительную военную службу во время Берлинского кризиса 1961 года . 133d заменил свои C-97 самолетами Lockheed C-130 Hercules в 1971 году. Он был выведен из эксплуатации в начале 1975 года, когда его составные части были переданы непосредственно его головному 133d Tactical Airift Wing . Он был повторно задействован в 1994 году и возобновил свою роль оперативного компонента 133-го крыла.

Миссия

Группа команд подразделений , которые поддерживают федеральные и государственные требования к переброски войск, грузов, а также медицинских пациентов в любой точке мира. Он выполняет задачи, поставленные другим штабом, в пределах своих возможностей. Он контролирует стандартизацию всех рабочих процедур летающих и вспомогательных подразделений и гарантирует, что подразделения поддерживают среду, способствующую безопасному обучению.

История

Вторая Мировая Война

Обучение в США

P-39D на вооружении группы

367-я истребительная группа была впервые активирована в Гамильтон-Филд , штат Калифорния, 15 июля 1943 года с 392-й , 393- й и 394-й истребительной эскадрильями в качестве начальных компонентов. Несколько членов его первоначального состава были бывшими « Летающими тиграми» с предыдущим боевым опытом. Однако только в конце августа группа получила свой первый Bell P-39 Airacobra . После наращивания численности группа перебралась в октябре на армейский аэродром Санта-Роза , штат Калифорния. В декабре группа переехала в муниципальный аэропорт Окленда , а ее эскадрильи перебрались на отдельные поля в северной Калифорнии. Эскадрильи временно по очереди двинулись на армейский аэродром Тонопа , штат Невада, где они провели бомбометание с пикирования и обучение стрельбе . Несчастные случаи во время тренировок с Airacobra унесли жизни восьми пилотов. В январе 1944 года, когда он готовился к выходу за границу, 367-я была усилена личным составом 328-й и 368-й истребительных групп . Группа прошла через Кэмп Шанкс и отплыла в Англию на борту корабля SS  Duchess of Bedford . "Пьяная герцогиня" пришвартовалась в Гриноке , Шотландия, 3 апреля, и группа была доставлена ​​поездом на аэродром Королевских ВВС Великобритании в Стоуни-Кросс , Англия.

Переход Р-38 и боевые действия из Англии

392-я истребительная эскадрилья Р-38

Пилоты группы, прошедшие обучение на одномоторных самолетах, с удивлением обнаружили, что Lockheed P-38 Lightning сидит на разгонных площадках Stoney Cross. Только четыре пилота группы, входящие в передовой отряд, имели хоть какой-то опыт полетов на «Молнии». Эти летчики совершали боевые вылеты в составе 55-й истребительной группы . Переход от одномоторного самолета к двухмоторному потребовал значительной переподготовки как пилотов, так и наземного экипажа. Хотя некоторые пилоты вступили в бой всего с восемью часами налета на P-38, в конце апреля группа была усилена четырнадцатью пилотами, которые тренировались на Lightning в Штатах и ​​были более опытными в этом типе. Однако отсутствие инструментальной подготовки в P-38 сказалось на группе, поскольку погода, а не действия противника, вызвали потери пилотов и самолетов.

9 мая группа выполнила свой первый боевой вылет - истребитель пролетел над Алансоном . В течение оставшейся части месяца группа выполняла полеты истребителями, сопровождение бомбардировщиков и бомбометание с пикирования , выполняла задания и понесла свои первые боевые потери.

В день «Д» и в последующие три дня группа выполнила девять вылетов, прикрывая с воздуха корабли с войсками вторжения. Эти миссии продолжались в течение следующих трех дней. 367-я и другие группы P-38, дислоцированные в Англии, были отобраны для этих миссий с ожиданием, что характерный силуэт Lightning предотвратит возможные инциденты с дружественным огнем зенитчиков, принимающих их за истребители противника. Вскоре после вторжения в Нормандию, 12 июня, группа была выбрана для проверки способности P-38 нести бомбу весом 2000 фунтов под каждым крылом. Выбранной целью была железнодорожная станция , и результаты были неоднозначными. Однако в этой миссии группа одержала свою первую победу в воздухе, когда лейтенанты Джеймс Пинкертон и Джеймс Мейсон объединились, чтобы сбить Messerschmitt Me 410, летевший рядом с назначенной целью.

К середине июня немецкие сухопутные войска отошли для защиты периметра вокруг Шербура , крупного порта, захват которого стал более важным для союзников после уничтожения Mulberry A, одной из искусственных гаваней, построенных недалеко от плацдарма в Нормандии. Атаке 7-го корпуса 22 июня должна была предшествовать бомбардировка с малых высот и атака истребительного командования 9-го истребительного корпуса . Разведка проинструктирована ожидать "молочного бега" 367-й полк на малой высоте пролетел через то, что оказалось сильно защищенным районом. Через две-три минуты после начала атаки 394-я эскадрилья потеряла пять пилотов. В бою погибли семь пилотов группы. Практически все уцелевшие самолеты группы получили боевые повреждения, а 367-й на несколько дней выбыл из строя.

В июле Девятые воздушные силы переместили свои средние бомбардировочные силы на базы ближе к континенту, чтобы они могли поражать цели вблизи расширяющегося фронта во Франции. Триста восемьдесят седьмой Бомбардировка группа была перенесена в Стони Кресте, заставляя триста шестьдесят седьмую освободить свою станцию и переместить короткое расстояние до RAF Ibsley . Из Ибсли группа нанесла удар по железным дорогам, сортировочным станциям и поездам, чтобы не дать подкреплениям противника выйти на фронт во время прорыва союзников у Сен-Ло в июле 1944 года .

Операции на европейском континенте

С 19 июля передовой эшелон группы пересек Ла-Манш и занял позиции в Нормандии . Штаб - квартира группы и совместно триста девяносто четвёрта Beuzeville Аэродром с 371 - е истребительной группы , в то время как 392d эскадрильи был на Карентане Аэродроме и 393d на Cricqueville аэродроме , современные посадочные площадки , сделанные из пробитой стали настила . После прорыва сухопутных войск в районе Сен-Ло группа сосредоточилась на непосредственной авиационной поддержке 3 - й армии генерала Паттона . В конце августа группа атаковала конвои 7-й немецкой армии, которые, чтобы не попасть в окружение, отходили на восток из котлована Фалез . За один день было уничтожено пять конвоев и 100 танков «Тигры» . К середине августа группа и ее эскадрильи могли действовать с единой базы - аэродрома Криквиль .

22 августа группа атаковала три аэродрома люфтваффе близ Лаона . 392-я эскадрилья бомбила с пикирования и разрушила два ангара на одном аэродроме, но была атакована двенадцатью Фокке-Вульф Fw 190, когда они завершили атаку. Восемнадцать Messerschmitt Me 109 и Fw 190 вступили в бой с 393-й эскадрильей, которая восстанавливалась после пикирования бомб. После бомбардировки цели 394-я эскадрилья повернула на усиление 392-й. Группа уничтожила четырнадцать самолетов противника при потере одного Lightning.

367-й получил награду за выдающиеся заслуги, когда через три дня вернулся в район Лаона. В тот день группа атаковала аэродромы Люфтваффе в Кластре , Перонне и Розьер-ан-Хэ интенсивным зенитным огнем. Затем группа поразила более тридцати только что взлетевших истребителей «Фокке-Вульф 190». Группа утверждает, что 25 вражеских самолетов уничтожены, один, вероятно, уничтожен и 17 повреждены при потере 6 самолетов группы. Затем, несмотря на низкий запас топлива, группа обстреляла поезд и конвой после того, как покинула место боя. Капитан Ларри Блумер из 393-й эскадрильи уничтожил пять самолетов противника, став асом в одном задании. Днем 367-й уничтожил шестнадцать Junkers Ju 52 во время дальнего полета истребителя на расстояние более 800 миль до аэродромов в районе Дижон - Бордо .

По мере продвижения союзных войск через Францию ​​группа начала перебрасываться на новые базы. В начале сентября они перебрались на аэродром Пера (A-44), но через неделю снова переехали на аэродром Кластрес (A-71). Из Кластра 367-й полк поддерживал операцию «Маркет-гарден », сопровождая авианосец и атакуя позиции зенитной артиллерии. За свои атаки этой осенью группа была отмечена в приказе дня бельгийской армии.

В конце октября, когда Девятые воздушные силы доставили свои средние бомбардировщики на базы во Франции, 367-й во второй раз был сбит со своей станции 387-й бомбардировочной группой, когда он перебрался на аэродром Жювинкур (A-68) к северу от Реймса . Жювинкур был бывшей базой Люфтваффе с постоянными помещениями, в отличие от передовых посадочных площадок, где группа базировалась после переезда во Францию. Осенью 1944 года группа атаковала немецкие опорные пункты, чтобы помочь союзникам противостоять линии Зигфрида .

Немецкое наступление в Арденнах произошло по мере приближения праздников. Запланированный переезд на поле в Бельгии был отменен. 18 декабря, эскадрилья триста девяносто третий послал вперед управление Air команды в Бастонь для оказания помощи воздушно - десантной дивизии 101 - я , прибывая только за час до вермахта сократить последнюю подъездную дорогу к Бастонь. Когда погода наконец-то изменилась, команда смогла направить истребители-бомбардировщики в атаку на немцев. Во время битвы при Арденнах 367-й полк, сопровождая C-47 на переброске снабжения окруженным войскам в Бастони, провел вооруженную разведку района Трира . 394-я эскадрилья была атакована Fw 190, и последовал 40-минутный воздушный бой, в котором группа заявила, что восемь уничтожены, две, вероятно, уничтожены и девять повреждены.

Переход на P-47 Thunderbolt

P-47D командира группы полковника Чикеринга, 1945 г.

В начале 1945 года, стремясь стандартизировать истребители-бомбардировщики Девятых ВВС, группа перешла на Republic P-47 Thunderbolts . Пилоты летали на Lightings на боевых задачах, тренируясь одновременно с Thunderbolt. 393-я эскадрилья первой выполнила боевые задачи с Р-47. Группа, использовавшая Thunderbolt, снова была отмечена в Приказе дня армии Бельгии, получив бельгийский Fourragere .

19 марта 1945 года 367-й полк получил вторую награду за боевые заслуги. Целью группы был штаб фельдмаршала Кессельринга , немецкого главнокомандующего, Западный, в Цигенбурге близ Бад-Наухайма , Германия. Самолеты ведущей 394-й эскадрильи будут атаковать на малой высоте для достижения внезапности, неся 1000-фунтовые бомбы под каждым крылом. P-47 392-й эскадрильи были бы вооружены аналогичным образом, но пикировали бы бомбы с большей высоты. Бомбы были оснащены взрывателями с запаздыванием, предназначенными для взлома бетонных крыш бункера. 393-я эскадрилья несла напалм, который должен был просочиться в бункеры и сжечь то, что осталось. Атака была запланирована на время, которое, по данным разведки, обнаружит старшие сотрудники и командиров во время обеда, единственный раз, когда они не окажутся в укрепленных туннелях под замком, в котором размещался штаб. Цель находилась в гористой местности, хорошо защищенной зенитной артиллерией. Более того, чтобы не предупредить немцев о надвигающемся нападении, самолеты фоторазведки избегали этого района, поэтому подробные фотографии целей были недоступны. В день атаки замок был скрыт земной дымкой, из-за которой 394-й дивизион сбился с курса в последнюю минуту, не давая им выполнить запланированную атаку и уменьшив элемент внезапности. Хотя старшие немецкие офицеры достигли подземных бункеров и пережили нападение, группа превратила военный комплекс в руины, нарушив связь и поток разведданных в критический момент.

Группа ударила по танкам, грузовикам, позициям зенитной артиллерии и другим целям в поддержку наступления через Рейн в конце марта и заключительных операций союзников в Германии. Командиры XII корпуса и 11-й бронетанковой дивизии высоко оценили непосредственную авиационную поддержку, которую группа оказывала их командованию. 10 апреля группа перебралась на аэродром Эшборн на северо-западе Франкфурта , Германия. 367-й полк совершил свой последний боевой вылет - оборонительное патрулирование - через год после вступления в бой 8 мая.

Все боевые действия прекратились на следующий день , ровно через год после того, как группа начала действовать. 4 июня 367-й полк пролетел мимо генерала Вейланда . 1 июля было объявлено, что 367-й дивизион должен был передислоцироваться на Тихоокеанский театр военных действий после того, как он был переоборудован и обучен дальнобойными P-47N в рамках подготовки к операции «Крушение» , вторжению в Японию. Группа переехала в лагерь Детройт во Франции, а затем на плацдарм недалеко от Марселя . Здесь он сел на два корабля: USS  General CG Morton и USNS  John Ericsson (T-AO-194) . Когда Япония капитулировала, « Мортон» был направлен в Ньюпорт-Ньюс , штат Вирджиния, а « Эриксон» отплыл на Статен-Айленд , штат Нью-Йорк. После отпуска для всех те немногие сотрудники, которые остались в группе после переброски и увольнения , 2 ноября собрались на Сеймур-Джонсон-Филд , Северная Каролина, а 367-й был выведен из строя 7 ноября 1945 года.

Статистическая сводка

367-й участвовал в семи кампаниях. Он совершил 14 175 боевых вылетов, уничтожив 432 вражеских самолета, вероятно, уничтожив еще 28 и повредив 344. Они также уничтожили или повредили 384 локомотива, 4672 автотранспортных средства и 8 288 железнодорожных вагонов.

367-я истребительная группа Воздушные победы Позывной Код фюзеляжа Число Примечание Группа Hq Динамит 0 392-я истребительная эскадрилья Дырка H5 39,5 393-я истребительная эскадрилья Decco 8L 22,5 394-я истребительная эскадрилья Шкатулка 4N 23 Итого по группе 85 Авиация Национальной гвардии Организация и федеральное признание 109-я истребительная эскадрилья F-51 Mustang припаркована в снегу Триста шестьдесят седьмой истребительная группа была переименована в 133 - й истребительной группы и был отведен в Национальной гвардии 24 мая 1946 года группа была организована в Holman поле , Сент - Пол, штат Миннесота , и был продлен федеральное признание на 28 августа 1947 года он был назначен сто девятую истребитель Эскадрилья и 179-я истребительная эскадрилья на Холман-Филд и 178-я истребительная эскадрилья Национальной гвардии ВВС Северной Дакоты . Все три эскадрильи были ранее признаны на федеральном уровне и начали тренировки с североамериканским F-51D Mustang . 179-й вскоре переехал в муниципальный аэропорт Дулут . Осенью 1950 года Воздушная национальная гвардия была реорганизована в рамках системы организации базового крыла , и 1 ноября 1950 года было задействовано 133-е истребительное авиационное крыло, чтобы командовать 133-й истребительной группой и ее недавно сформированными вспомогательными организациями. Мобилизация во время корейской войны Группа и ее эскадрильи были призваны на действительную службу в марте 1951 года в связи с ростом военно-воздушных сил во время Корейской войны . Он был назначен в Командование ПВО (ADC) вместе с двумя его эскадрильями в Миннесоте, но 178-я эскадрилья была передана в 146-ю истребительно-бомбардировочную группу после мобилизации. Группа и две оставшиеся эскадрильи были переименованы в истребители-перехватчики с задачей противовоздушной обороны . Группа продолжала летать на Мустанге, находясь на действительной службе. При существующей организационной структуре базы крыла у ADC были трудности с развертыванием истребительных эскадрилий с максимальной выгодой. Он реорганизовался, дезактивировав свои истребительные крылья и группы и переназначив их эскадрильи в географически организованные штабы. Группа была дезактивирована в феврале 1952 года, а ее эскадрильи были переданы 31-й авиационной дивизии . Вернуться под госконтроль Основная статья: 133-е авиакрыло 109-я эскадрилья истребителей-перехватчиков F-94C В декабре 1953 года группа была возвращена в состав Национальной гвардии авиации Миннесоты , сохранив за собой задачу по противовоздушной обороне. В 1956 году 133-е авиакрыло истребителей-перехватчиков было реорганизовано в соответствии с региональной моделью своего командования, ADC, в 133-е авиакрыло противовоздушной обороны. 133-я группа стала 133-й истребительной авиационной группой (ПВО), а ее эскадрильи в Дулуте и аэропорту Гектор в Северной Дакоте были переведены во вновь сформированные истребительные группы. Организации поддержки крыла были разделены между 133-й группой и вновь образованными организациями. 109-я воздушная транспортная эскадрилья C-97A Она продолжала работать в качестве истребительной организации противовоздушной обороны до 1960 года, когда она перешла на воздушные перевозки с самолетами Boeing C-97 Stratofreighter . во время Берлинского кризиса 1961 года группа была мобилизована, и ее подразделения обслуживали непосредственное управление крылом. В 1971 году группа перешла на самолет Lockheed C-130 Hercules . Группа была деактивирована в 1975 году, но возобновила свою деятельность в 1994 году, снова управляя Геркулесом. Происхождение Сформирована 26 мая 1943 г. в составе 367-й истребительной группы . Активирован 15 июля 1943 г. Деактивирован 7 ноября 1945 г. Переименована в 133-ю истребительную группу и передана в состав Национальной гвардии 24 мая 1946 г. Активирован 22 августа 1947 г. Признан Федеральным законом 28 августа 1947 г. Введен в боевую эксплуатацию 1 марта 1951 г. Переименована в 133-ю истребительно-перехватывающую группу 23 марта 1951 г. Деактивирован 6 февраля 1952 г. Освобожден от действительной службы, вернулся в Воздушную Национальную гвардию и активирован 1 декабря 1952 года. Переименована в 133-ю истребительную группу (ПВО) 15 апреля 1956 г. Переименована в 133d Air Transport Group , Heavy c. 11 апреля 1960 г. Федерализован и введен в действие 1 октября 1961 г. Освобожден от действительной военной службы и возвращен под контроль штата Миннесота 31 августа 1962 г. Переименована в 133-ю военно-воздушную группу 1 января 1966 г. Переименована в 133-ю тактическую воздушную группу 20 марта 1971 года. Деактивирован 9 февраля 1975 г. Переименована в операционную группу 133d Активировано c. 1 марта 1994 г. Задания IV истребительное командование , 15 июля 1943 г. (прикреплено к истребительному крылу Сан-Франциско , 10 декабря 1943 г. - 8 марта 1944 г.) 70-й истребительный авиаполк , 6 июля 1944 г. (присоединен к IX тактическому авиационному командованию после 3 октября 1944 г.) XIX тактическое авиационное командование , 16 января - июль 1945 г. III истребительное командование , - 7 сентября 1945 г. 71-й истребительный авиаполк , 28 августа 1947 г. 86-й истребительный авиаполк , ок. 1 августа 1949 г. 133-е истребительное авиационное крыло (позднее 133-е истребительное крыло-перехватчик), 1 ноября 1950 г. - 6 февраля 1952 г. 133-е крыло истребителей-перехватчиков (позднее 133-е крыло ПВО, 133-е воздушное транспортное крыло, 133-е военное воздушное крыло, 133-е тактическое воздушное крыло), 1 декабря 1952 - 9 февраля 1975 г. 133d авиалайнер, 1 марта 1994 - настоящее время Станции Гамильтон Филд, Калифорния, 15 июля 1943 года. Аэродром Санта-Роза, Калифорния, 11 октября 1943 г. Муниципальный аэропорт Окленда, Калифорния, 10 декабря 1943 г. - 8 марта 1944 г. RAF Stoney Cross (AAF-452), Англия, 5 апреля 1944 г. RAF Ibsley (AAF-347), Англия, 6 июля 1944 г. Аэродром Beuzeville (A-6), Франция, 22 июля 1944 г. Аэродром Криквиль (А-2), Франция, 14 августа 1944 г. Аэродром Пере (А-44), Франция, 4 сентября 1944 г. Аэродром Кластр (А-71), Франция, 8 сентября 1944 г. Аэродром Жювинкур (А-68), Франция, 28 октября 1944 г. Аэродром Сен-Дизье (А-64), Франция, 1 февраля 1945 г. Аэродром Конфлан (А-94), Франция, 14 марта 1945 г. Аэродром Эшборн (Y-74), Германия, 20 апреля - июль 1945 г. Сеймур Джонсон Филд , Северная Каролина, 7 сентября 1945 года. Холман Филд, Миннесота, 28 августа 1947 года. Форт Снеллинг (позже станция ВВС Снеллинга, 21 января 1951 - 6 февраля 1952) Холман Филд, 1 декабря 1952 года. Уолд-Чемберлен Филд (позже Международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол), Миннесота, c. 1 января 1956 - 9 февраля 1975 Объединенная международная авиационная резервная станция Миннеаполис-Сент-Пол, Миннесота, 1 марта 1994 г. - настоящее время Составные части Оперативные эскадрильи 392-я истребительная эскадрилья: 15 июня 1943 г. - 7 ноября 1945 г. Позже 178-я истребительная эскадрилья, 178-я истребительная эскадрилья перехватчиков, 17 сентября 1947 - 1 марта 1951; 1 января 1953 г. - 15 апреля 1956 г. 393-я истребительная эскадрилья: 15 июня 1943 г. - 7 ноября 1945 г. Позже 179-я истребительная эскадрилья, 179-я истребительная эскадрилья перехватчиков, 28 августа 1947 г. - 6 февраля 1952 г., 1 декабря 1952 г. - 15 апреля 1956 г. 394-я истребительная эскадрилья: 15 июня 1943 г. - 7 ноября 1945 г. 109-я истребительная эскадрилья (позже 109-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, 109-я транспортная эскадрилья, 109-я военно-воздушная эскадрилья, 109-я тактическая воздушная эскадрилья, 109-я воздушная эскадрилья, 28 августа 1947 - 6 февраля 1952, 1 декабря 1952 - 9 февраля 1975, 1 марта 1994 - настоящее время 167-я воздушно-транспортная эскадрилья (позже 167-я военно-воздушная эскадрилья, 167-я тактическая воздушная эскадрилья), 1 апреля 1961 - 30 июня 1972 (Западная Вирджиния ANG) 175-я истребительная эскадрилья (позже 175-я эскадрилья истребителей-перехватчиков), 2 марта 1951 г. - 6 февраля 1952 г., 1 декабря 1952 г. 16 апреля 1956 г. Муниципальный аэропорт Су-Фолс, Южная Дакота Организации поддержки 133-я авиационная медицинская эвакуационная эскадрилья, 19 августа 1951 г. - ок. 1967 133-я авиационная эскадрилья, 15 апреля 1956 - 1 июля 1961 133-я объединенная эскадрилья обслуживания самолетов, 1 января 1959 - 9 февраля 1975 133-я материальная эскадрилья, 15 апреля 1956 - 1 февраля 1965 133-я эскадрилья оперативной поддержки, 1 марта 1994 - настоящее время 133-я эскадрилья поддержки (позже 133-я эскадрилья боевой поддержки), 1 октября 1963 г. - 9 февраля 1975 г. 109-й полет для авиационной медицинской эвакуации, 1 марта 1994 г. - настоящее время 133-й рейс в воздушный порт, 20 марта 1971 - 9 февраля 1975 г. 133d полет управления воздушным транспортом, 1 марта 1994 - настоящее время 133d Диспансер ВВС США, 15 апреля 1956 - 1 апреля 1960 Самолет Bell P-39 Airacobra, 1943–1944 гг. Lockheed P-38 Lightning, 1944–1945 гг. Республика P-47 Thunderbolt, 1945-1945 гг. F-51D Mustang, 1947–1954 гг. Lockheed F-94A Starfire , 1954–1957 гг. Lockheed F-94B Starfire, 1954–1957 гг. Lockheed F-94C Starfire, 1957–1960 гг. Northrop F-89H Scorpion , 1958–1960 гг. Boeing C-97 Stratofreighter , 1960–1971 гг. Lockheed C-130A Hercules, 1971–1975 гг. Lockheed C-130E Hercules, 1994–1995 гг. Lockheed C-130H Hercules, 1995 – настоящее время Смотрите также Подразделения F-89 Scorpion ВВС США Подразделения F-94 Starfire ВВС США Список авиаторов, ставших асом за день Список групп и крыльев Национальной гвардии ВВС США Список операторов Lockheed C-130 Hercules Список операторов Lockheed P-38 Lightning Рекомендации Заметки Цитаты Библиография  Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ . Андерсон, капитан Барри (1985). Станции ВВС США: Путеводитель по станциям, на которых служил персонал ВВС США в Соединенном Королевстве во время Второй мировой войны (PDF) . Maxwell AFB, AL: Исследовательский отдел Исторического исследовательского центра ВВС США. Архивировано из оригинального (PDF) 23 января 2016 года . Проверено 7 июля 2012 года . Чикеринг, Эдвин С. (1998). «367-я истребительная группа» . Air Force Fifty . Ассоциация ВВС (составитель). Нэшвилл, Теннесси: Издательство Тернера. ISBN   978-1563114090 . Корнетт, Ллойд Н; Джонсон, Милдред В. (1980). Справочник по организации воздушно-космической обороны, 1946–1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Управление истории, Центр аэрокосмической защиты . Проверено 23 марта 2012 года . Грант, К.Л. «Развитие континентальной противовоздушной обороны до 1 сентября 1954 года, историческое исследование ВВС США № 126» (PDF) . Институт исследований, исторический отдел ВВС США, Авиационный университет . Проверено 17 августа 2014 года . Гро, Ричард (1983). Банда динамита: 367-я истребительная группа во Второй мировой войне . Вторая Мировая Война. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers. ISBN   978-0816897704 . LCCN   83007241 . Джонсон, первый лейтенант Дэвид К. (1988). Континентальные аэродромы ВВС США (ETO) от Дня до Дня Победы (PDF) . Maxwell AFB, AL: Исследовательский отдел Исторического исследовательского центра ВВС США. Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2015 года. Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN   0-912799-02-1 . LCCN   61060979 . Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN   0-405-12194-6 . LCCN   70605402 . OCLC   72556 . Newton, Wesely P. Jr .; Сеннинг, Кальвин Ф. (1963). «Кредиты ВВС США за уничтожение самолетов противника, Вторая мировая война, Историческое исследование ВВС США № 85» (PDF) . Институт исследований, исторический отдел ВВС США, Авиационный университет. Архивировано из оригинального (PDF) 25 октября 2014 года . Проверено 27 апреля 2014 года . Уоткинс, Роберт (2008). Цвета битвы . Том III Знаки отличия и знаки девятых ВВС во Второй мировой войне. Атглен, Пенсильвания: Shiffer Publishing. ISBN   978-0-7643-2938-8 . |volume= есть дополнительный текст ( справка ) дальнейшее чтение Халлад, Жан (1978). Quand le ciel de l'Aisne était en feu [ Когда небо над Эной было в огне ] (на французском). Лаон, Франция: Press de l'Aisne Nouvelle. ASIN   B0014M4STC . (Глава 12 посвящена бою 25 августа 1944 г.). Проектируем мир с гордостью: Памятная история 133-го авиакрыла, 1921–1996 гг . Сент-Пол, Миннесота: Национальная гвардия Minnespta Air. 1996 г.