4477-я испытательная и оценочная эскадрилья - 4477th Test and Evaluation Squadron

4477-я испытательная и оценочная эскадрилья
Члены 4477-й испытательно-оценочной эскадрильи перед МиГ-21Ф-13 Fishbed C / E, "85 Red", ВВС США серийный номер 014 . Это планер теперь отображаются в ВВС США Вооружения музее , Eglin AFB , штат Флорида.
Активный	1 мая 1980 года - 15 июля 1990 года
Распущен	Последний боевой вылет 4 марта 1988 г.
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	ВВС США
Тип	Полет / эскадрилья
Роль	Оценка зарубежных технологий
Гарнизон / Штаб	Летно-испытательный центр ВВС (Отряд 3) , Невада, Аэропорт Тонопа , Невада
Псевдоним (ы)	Красные орлы
Командиры
Известные командиры	Гайяр Пек , Джордж Геннин
Знаки отличия
Эмблема 4477-й испытательно-оценочной эскадрильи. Обычный патч
Эмблема 4477-й испытательно-оценочной эскадрильи (подавленная или замаскированная)
Самолет летал
Истребитель	Микоян-Гуревич МиГ-17 , Микоян-Гуревич МиГ-21 и Микоян-Гуревич МиГ-23 .
Тренер	Нортроп Т-38 Коготь
Транспорт	Цессна 404 , Митсубиси МУ-2

4477th испытаний и оценки Squadron (4477 TES) была эскадра в ВВС США под claimancy от Air Command Tactical (TAC). В настоящее время он неактивен. Это подразделение, созданное в рамках проекта Constant Peg , было создано для ознакомления тактических военно-воздушных сил с летными характеристиками истребителей, которые использовались Советским Союзом во время холодной войны. Рассекреченная история эскадрильи показывает, что она эксплуатировала МиГ-17 , МиГ-21 и МиГ-23 в период с 1977 по 1988 год, но формально не была расформирована до июля 1990 года.

Задача Constant Peg заключалась в обучении пилотов ВВС, ВМС США и Корпуса морской пехоты США и офицеров систем вооружения тактике воздушного боя против этих иностранных самолетов и сыграла важную роль в повторной разработке разнородных методов боевой подготовки в воздухе (DACT). разработан после войны во Вьетнаме . Сегодняшние учебные эскадрильи ВВС США по подготовке агрессоров могут символически проследить свою историю до 4477-го, а также мотивы окраски на своих самолетах, которые использовались самолетами этой эскадрильи в 1970-х и 1980-х годах.

История

Самой длительной продолжающейся программой засекреченных военных самолетов США является испытание и оценка зарубежной авиационной техники. Во время холодной войны секретные испытательные полеты КБ Микояна и Гуревича (МиГ) и других советских самолетов были постоянной миссией, восходящей к приобретению первого Яковлева Як-23 советской постройки в 1953 году. сегодняшний день. В отличие от других программ «черных» самолетов, таких как Have Blue , Lockheed U-2 или Lockheed SR-71 Blackbird , операции с иностранными самолетами по-прежнему остаются засекреченными. Несмотря на рассекречивание программы Constant Peg в 2006 году, оценка иностранных самолетов, вероятно, продолжается.

Точно неизвестно фактическое количество или типы задействованных самолетов, откуда они прибыли, или полная история программы. По оценкам, в 1985 году у ВВС США было 26 МиГов (МиГ-21 и МиГ-23, поскольку МиГ-17 уже были выведены из эксплуатации), а к концу программы ВВС США имели в основном МиГ-21.

Известно, что деятельность 4477-й испытательно-оценочной эскадрильи вызвала коренные изменения в тактике воздушного боя ВВС США и ВМС США / Корпуса морской пехоты США. Они возродили искусство собачьего боя в то время, когда, казалось, о нем почти забыли. Знания, полученные в результате испытаний самолета, в котором летела эскадрилья, нашли свое отражение в успехе воздушных операций Соединенных Штатов во время войны во Вьетнаме , а также в создании программы « Красный флаг » ВВС и школы TOPGUN ВМС США .

Происхождение

В 1950-х годах в Соединенных Штатах, с разработкой ракет класса «воздух-воздух», таких как AIM-4 Falcon , AIM-7 Sparrow III и AIM-9 Sidewinder , парадигмой реактивных истребителей нового поколения была эта собака. -боевой был устаревшим. F4H Phantom II ВМС США (позже переименованный в F-4) был первым истребителем, изначально спроектированным без орудия. Обучение воздух-воздух новым экипажам F-4 ВМФ и Корпуса морской пехоты было крайне ограниченным. В нем было около десяти полетов и мало полезной информации. К 1964 году мало кто из военно-морских сил и морской пехоты смог продолжить традицию классических воздушных боев.

Затем началась война во Вьетнаме. Первые годы показали, что вера в ракеты была ужасно ошибочной. С 1965 года до прекращения бомбардировок в 1968 году соотношение погибших ВВС США составляло 2,15: 1. У ВМС США дела шли немного лучше - 2,75 к 1. Примерно на каждые два сбитых северовьетнамцами МиГ-17 или МиГ-21 « Микоян-Гуревич» терялся американский F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief или F-8 Crusader . Важно отметить, что процент истребителей Соединенных Штатов, потерянных в боях «воздух-воздух», рос. В 1966 году только 3 процента самолетов США были потеряны из-за МиГов. Этот показатель вырос до 8 процентов в 1967 году, а затем поднялся до 22 процентов в течение первых трех месяцев 1968 года.

Акцент на перехват ракет класса "воздух-воздух" означал, что боевые расчеты истребителей обладали лишь отрывочными знаниями о воздушных боях. Первоначально задуманный как самолет противовоздушной обороны военно-морского флота, а затем адаптированный как истребитель-бомбардировщик ВВС, конструкция F-4 делала его непригодным для сложных воздушных боев. В отличие от более легкого МиГ-17, F-4 был большим и тяжелым. При резком повороте F-4 терял энергию и воздушную скорость. Превосходная поворачиваемость МиГ-17 позволила ему приблизиться к дальности стрельбы. Слишком часто попадания «устаревших» пушек МиГ-17 уничтожали F-4.

В рамках программ HAVE DONUT и HAVE DRILL первые МиГи, совершенные в Соединенных Штатах, использовались для оценки летно-технических характеристик и технических возможностей самолетов, а также их эксплуатационных возможностей, сравнивая типы с истребителями США.

Данные тестов HAVE DONUT и HAVE DRILL были предоставлены в недавно созданную школу истребительного оружия ВМС США (TOPGUN) в НАС Мирамар , Калифорния. В течение оставшейся части войны во Вьетнаме коэффициент убитых военно-морских сил вырос до 8,33: 1. В отличие от этого, показатель военно-воздушных сил улучшился лишь незначительно - до 2,83: 1. Причиной этой разницы была TOPGUN. Военно-морской флот (включая корпус морской пехоты) возродил свою боевую подготовку в воздухе, в то время как ВВС остались на прежнем уровне. Большинство истребителей МиГов ВМФ совершили выпускники TOPGUN.

К 1970 году программа HAVE DRILL была расширена; несколько избранных экипажей F-4 получили возможность сразиться с МиГами. Важнейшим результатом HAVE DRILL является то, что ни один пилот ВМС, участвовавший в проекте, не победил МиГ-17 в первом бою. Воздушные бои HAVE DRILL проводились только по приглашениям. Остальные пилоты, базирующиеся на базе ВВС Неллис, не должны были знать о МиГах, эксплуатируемых в США. Чтобы предотвратить любые наблюдения, воздушное пространство над частью озера Грум в хребте Неллис было закрыто. На аэронавигационных картах район учений отмечен красными чернилами. Запретная зона стала называться «Красная площадь».

Идея более реалистичной программы обучения для ВВС была предложена полковником ВВС США Гейл Пек , ветераном Вьетнама пилотом F-4, который был недоволен подготовкой пилотов-истребителей на своей службе. После войны он работал в Министерстве обороны , где слышал о программах HAVE DRILL и HAVE DONUT. Он заручился поддержкой генерала ВВС США Хойта С. Ванденберга-младшего и запустил "Constant Peg", названный в честь позывного Ванденберга "Constant" и жены Пека, Пег.

Приобретение МиГов

Два истребителя ВВС США F-5 Es на флангах МиГ-17 и МиГ-21 из 4477-й эскадрильи тактической оценки

1 апреля 1977 года тактическое авиационное командование (TAC) организовало 4477-й испытательный и оценочный полет в качестве официального испытательного подразделения ВВС США. Он начался с трех МиГов: двух МиГ-17F и МиГ-21, предоставленных Израилем , который захватил их у сирийцев. ВВС и ВВС Ирака . Позже были добавлены МиГ-21 ВВС Индонезии и другие источники.

В конце 1960-х годов МиГ-17 и МиГ-21Ф все еще оставались фронтовыми самолетами. Несколько алжирских МиГ 21Ф-13 были доставлены через Израиль из-за ошибки пилота. В конце 1960-х годов велись переговоры с Индонезией о тайной закупке МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21, все в рабочем состоянии, но на хранении. ВВС США предложили 250 000 долларов за каждый самолет, поскольку ранее эти самолеты поступали из Кореи, Пакистана, Камбоджи и Израиля. Требовались дополнительные единицы для испытаний и, в конечном итоге, создания учебно-тренировочной эскадрильи МиГ. В начале 1970-х годов Индонезия продала 10 МиГ-21Ф-13, 1 МиГ-21У и 2 ЛиМ-5П. В середине 1970-х годов 16 Northrop F-5E / F Tiger II были доставлены в Индонезию в обмен на хранящиеся МиГ-21, попавшие в 4477-ю эскадрилью.

МиГи были приобретены со свалок, выкопаны в отдаленных местах, где они разбились, восстановлены со складов, где они были оставлены, или только что куплены у других ВВС. Источники подпольных закупок ЦРУ в Польше и Румынии могли поставлять запчасти для МиГ. Марокко продало несколько сохраненных МиГ-17. МиГ-19 прошли испытания по программе HAVE BOAT, но не были отнесены к 4477-му. С Финляндией, Югославией и Индией можно было обратиться за помощью в обслуживании МиГ-21.

К концу 1970-х годов в эксплуатации МиГов США произошли еще одни изменения. Спустя десятилетие приобретенные МиГи были заменены более поздними моделями МиГ-21 и новыми истребителями МиГ-23. К счастью, новый источник поставок советских самолетов стал доступен в Египте и Сомали. В середине 1970-х годов отношения между Египтом и Советским Союзом обострились, и советские советники были отстранены. Советы снабжали египетские ВВС МиГами с середины 1950-х годов. Перед распадом с Советским Союзом Египет получил истребители МиГ-23 и современные истребители МиГ-21, и советские советники учили египетских пилотов использовать их против израильских F-4 Phantom. Убрав свой традиционный источник, египтяне начали искать на Западе свои МиГи. Они обратились к американским компаниям за запчастями для поддержки своих последних моделей МиГ-21 и МиГ-23. Очень скоро была заключена сделка с ВВС США. Считается, что в 1977 году президент Египта Анвар Садат продал 12 перехватчиков МиГ-23МС Flogger E и один истребитель-бомбардировщик МиГ-23БН Flogger F. Египет мог включить в сделку МиГ-21МФ вместе с МиГ-23. Взамен ВВС США поставили 36 F-4E. Два варианта МиГ-23 были отнесены к секретным программам испытаний HAVE PAD и HAVE BOXER. Египетские самолеты были разобраны и отправлены из Египта на базу ВВС Эдвардс . Затем их сначала перевели в Грум-Лейк для повторной сборки и изучения.

В ноябре 1980 года первый МиГ-23 был запущен 4477-м в Тонопе, когда после завершения испытаний в Зоне 51 был получен первый МиГ-23БН Флоггер F. Остальные МиГ-23 были получены много лет спустя со складов бывшей Восточной Германии. Считается, что Германия продала 12 МиГ-23МЛ, 2 МиГ-23БН, 2 Су-22М4 и 1 МиГ-29.

В 1987 году ВВС США закупили у Китая 12 новых самолетов Shenyang F-7B для использования в программе Constant Peg . Одновременно с этим списаны оставшиеся МиГ-21Ф-13, приобретенные у Индонезии.

Операции

Задача 4477-й эскадрильи заключалась в обучении пилотов ВВС США, ВМС США и Корпуса морской пехоты лучшим способам сражаться и побеждать при столкновении с МиГами в воздушном бою. За первый год было совершено 1015 боевых вылетов и 372 пилота ВВС и ВМФ прошли опыт боевых действий на МиГе в Тонопе. Каждый учебный курс длился в среднем 7 дней и включал 5 учебных боевых действий в воздухе, три МиГ-21 и два МиГ-23.

«Красный 49» МиГ-23 на эстакаде Тонопа, 1988 г.

МиГи, эксплуатируемые в США, получили специальные обозначения. Практическая проблема заключалась в том, как назвать самолет в журналах миссий и документах. Это было решено путем присвоения им номеров в серии Century . МиГ-21 и Шэньян F-7B получили название «YF-110» (первоначальное обозначение ВВС США F-4C), а МиГ-23 - «YF-113».

В центре внимания Командования систем ВВС (AFSC) было ограничено использование МиГов в качестве инструментов, с помощью которых можно было понять характеристики, возможности и качества противника. В отличие от этого, TAC был заинтересован в обучении передовых пилотов тактических истребителей. Командование Air Force Systems набирало своих пилотов МиГов из Центра летных испытаний ВВС на базе ВВС Эдвардс, Калифорния, которые обычно были выпускниками Школы летчиков-испытателей ВВС в Эдвардсе или Школы летчиков-испытателей ВМС США в Патаксент-Ривер , штат Мэриленд. TAC отбирал своих пилотов МиГов прежде всего из рядов Школы вооружения и Агрессоров на авиабазе Неллис. Точно так же пилоты ВМС США и Корпуса морской пехоты набирались из инструкторов Военно-морской школы истребителей.

Самолеты были собраны в Департаменте энергетики «s Tonopah полигоне , где они пилотировали эскадры. До 1982 года в эскадрилье эксплуатировались МиГ-17, но в основном МиГ-21 и МиГ-23. Когда это было возможно, к самолетам добавляли дополнительное советское оборудование и испытывали против самолетов ВВС США, например, осветительную установку от Су-25, сбитого в Афганистане. Это оказалось очень важным, поскольку испытания на реальном советском оборудовании несколько раз доказывали, что оборудование ВВС США было спроектировано в соответствии с американскими спецификациями, отличными от советских, и результаты по сравнению с «реальным» во много раз неожиданно отличались от ожидаемых.

Сопровождающие 4477-й сотворили чудеса, сохранив МиГи на вооружении. Учитывая, что МиГи были построены ненадолго, не было никаких инструкций по эксплуатации и технических данных, и, наконец, что не менее важно, не было легко достать запасные части или компоненты, они сделали довольно хорошую работу. В лучшем случае МиГи доставлялись из неизвестных источников и разбирались на запчасти. В худшем случае требовался обратный инжиниринг. Иногда компоненты поставлялись источниками ЦРУ или производителями в США.

С 1977 по 1988 год 4477-я эскадрилья летала на трех моделях МиГов. Проработав более десяти лет, отряд секретных агрессоров совершил на своих МиГах более 15 000 самолето-вылетов. Чтобы минимизировать риски, МиГи никогда не летали ни в плохую погоду, ни ночью. Окончание холодной войны и высокие затраты на поддержание МиГов в летном состоянии привели к тому, что программа была завершена в марте 1988 года.

Тренировка агрессора

Плохая работа пилотов-истребителей ВВС США во Вьетнаме изучалась Школой истребительного оружия ВВС США на авиабазе Неллис , штат Невада, в начале 1970-х годов. Боевые отчеты показали, что отсутствие подготовки к пилотированию базовых маневров истребителя было основной причиной низкой скорости поражения в воздухе, а также некоторых технических ограничений в F-4, основном истребителе, используемом ВВС во Вьетнаме. . Четыреста четырнадцатый Fighter Weapons Squadron , часть истребительной оружия школы прилетела свои F-4 против HAVE FERRY МиГ-17Ф, которая была принципиально иной , чем полет против F-105 и других истребителей США. Было сочтено полезным создать эскадрилью, предназначенную для обучения разнородным воздушным боям (DACT), в которой будут задействованы пилоты, обученные тактике советских истребителей. Использование самолетов с летными характеристиками, аналогичными МиГам, с которыми американские летные экипажи столкнутся в бою. Боевая подготовка изменится от полета F-4 против другого F-4 к полету против принципиально другого самолета, которым управляет пилот, который будет думать и летать, как советский пилот.

64-я истребительная эскадрилья, оснащенная Northrop T-38 Talons, была активирована в октябре 1972 года как первая эскадрилья ВВС США «Агрессор». Его пилоты обучались противостоять советским МиГам в Грум-Лейк, и будут использовать Т-38, чтобы летать против пилотов тактического авиационного командования, применяя против них известную тактику советских истребителей во время боевой подготовки воздух-воздух. Их также учили летать против приобретенных советских систем ПВО, подобных тем, с которыми американские пилоты столкнулись над Северным Вьетнамом. Пилоты 64-го полка также были закаленными ветеранами войны во Вьетнаме, многие из которых были удостоены звания «Летные кресты» и совершили более 100 боевых вылетов над Северным Вьетнамом. Начиная с весны 1973 года, эскадрилья начала развертываться на базах TAC в США для проведения тренировок DACT против пилотов F-4.

Программа обучения была успешной, и начиная с ноября 1975 года на авиабазе Неллис проводились масштабные учения «Красный флаг 1», где проводились широкомасштабные тренировки. Приобретенный советский радар противовоздушной обороны был установлен в нескольких местах на полигоне Неллис, а также смоделированы советские интегрированные ракетные и зенитно-артиллерийские батареи, аналогичные тем, с которыми столкнулись во Вьетнаме и израильские пилоты во время войны Судного дня 1973 года . Отобранные пилоты TAC были доставлены в Грум-Лейк, чтобы тренироваться против МиГ-17 HAVE FERRY . Летом 1975 года 65-я истребительная эскадрилья была создана как вторая эскадрилья «агрессоров».

После падения Сайгона в Соединенных Штатах было около 70 истребителей F-5E Tiger II на хранении, которые были оплачены Конгрессом для отправки в ВВС Республики Вьетнам . Т-38, использовавшиеся в эскадрильях «Агрессор», были учебными и похожими на F-5, но не были боевыми самолетами и не подходили для имитации характеристик советского МиГа, хотя F-5E с более высокими характеристиками был таким. После распада Южного Вьетнама Т-38 были заменены на F-5E в качестве самолетов-агрессоров. Обстоятельства также позволили создать еще две эскадрильи агрессоров в 1975/1976 годах: 26-ю учебную эскадрилью тактических истребителей на авиабазе Кларк , Филиппины, для обучения пилотов PACAF и 527-ю эскадрилью боевых истребителей в Королевских ВВС Олконбери , Англия, для обучения пилотов USAFE. .

Создание 4477-го

В течение 1970-х годов количество приобретенных советских самолетов увеличилось, и в него вошли МиГ-21 и несколько МиГ-23. Количество самолетов и расширенное использование объекта в Грум-Лейк для обучения новых пилотов-агрессоров становилось все более и более неудобным.

Было решено перенести программу обучения Aggressor в менее безопасный удаленный объект. Tonopah Test Range Аэропорт , только 70 миль (110 км) к северо - западу от Грум Лэйк и на контролируемом AEC Tonopah полигоне установлены потребность в новом доме. У аэропорта AEC был потенциал для улучшения и расширения, с единственной общественной территорией, выходящей на базу в нескольких милях от него. Хотя он и не так скрыт, как Грум-Лейк, аэропорт был достаточно удаленным, чтобы летать советским самолетом. Фактически безопасность вокруг испытательного полигона Тонопа была настолько эффективной, что о новой базе публично не сообщалось как о военном аэродроме ВВС до 1985 года. 1 апреля 1977 года тактическое командование авиации организовало 4477-й испытательный и оценочный полет , в котором приняли участие персонал и оборудование неназначенного испытательного блока в Грум-Лейк и перенесла программу в Тонопа TRA. Подразделение было официально закреплено за авиабазой Неллис в составе 57-го истребительного авиационного крыла .

«Красный 84» МиГ-21Ф-13 на рулежке мимо диспетчерской, 1986 г.

Пилоты и тактические диспетчеры 4477-го полка были инструкторами «Агрессоров», «Школы истребительного оружия» или «Лучшими стрелками». Большинство из них были майорами, несколько капитанов со стажем 2000–3000 часов. Два пилота 4477-го погибли на советских самолетах. ВВС США заявляют, что у пилотов не было руководств к самолетам, хотя некоторые пытались их написать, а также отсутствовали постоянные поставки запасных частей, которые приходилось ремонтировать, производить по высокой цене или закупать у дружественных стран.

Студенты, сражавшиеся с этими Мигами ВВС США, должны были научиться достаточно, чтобы суметь убить Мига или, по крайней мере, выжить в их первом реальном воздушном бою с Мигом.

4477-й TEF / TES Несчастный случай

23 августа 1979 года пилот не справился с управлением МиГ-17Ф, серийный номер 002 ВВС США . 31-летний лейтенант ВМС США М. Хью Браун из Четвертой испытательной и оценочной эскадрильи ВМС США ( VX-4 ) «Бандит 12», родом из Роанока, Вирджиния , участвовал в воздушном бою с истребителем F-5 ВМС США. Браун выздоровел, но во второй раз безвозвратно развернулся на слишком низкой скорости, чтобы катапультироваться. Самолет врезался в землю под крутым углом недалеко от границы аэродрома испытательного полигона Тонопа, в результате чего пилот мгновенно погиб.

21 октября 1982 года капитан ВВС США Марк Постай разбился на МиГ-23.

26 апреля 1984 года генерал-лейтенант ВВС США Роберт М. «Бобби» Бонд , в то время заместитель командующего системным командованием ВВС, погиб при попытке катапультирования после потери контроля над своим МиГ-23 во время работы на сверхзвуке. Через несколько часов после крушения штаб-квартира командования систем ВВС на базе ВВС Эндрюс , штат Мэриленд, выступила с кратким заявлением: «Генерал-лейтенант Роберт М. Бонд, заместитель командующего командования систем ВВС, погиб сегодня в результате несчастного случая. во время полета на специально модифицированном испытательном самолете ВВС ». Трехзвездные генералы обычно не летают в испытательные миссии, поэтому смерть Бонда вызвала интерес прессы. Тот факт, что ВВС также отказались назвать тип самолета, также вызвал вопросы. В ранних сообщениях утверждалось, что он летал на «сверхсекретном прототипе истребителя-невидимки». Смерть трехзвездного генерала привела к тому, что ВВС выяснили, что они летали на советских самолетах. В его честь назван отрезок бульвара между базой ВВС Эглин (основная база) и Херлберт-Филдом во Флориде.

Конец работы

Члены эскадрильи с одним из самолетов F-5E Trainer / DACT

Ближе к концу холодной войны программа была якобы прекращена, а эскадрилья расформирована. Полеты в Тонопе прекратились в марте 1988 года, хотя, согласно официальной истории ВВС, 4477-й не был выведен из эксплуатации до июля 1990 года. Тем временем горстка пилотов совершила вылет на «Продолжительное обучение (CT)» на Грум-Лейк. Решение о прекращении операций могло быть как-то связано с тем фактом, что новое поколение советских самолетов поступало на вооружение, а также с неизбежным раундом сокращения бюджета Вашингтоном.

Активы эскадрильи не могли попасть на кладбище на авиабазе Дэвис-Монтан, и судьба некоторых из них остается засекреченной. Некоторые из F-110 (МиГ-21) отправлены в музеи или сейчас находятся в статической экспозиции. Некоторые из самолетов могли быть разбиты, и ходят слухи, что некоторые были похоронены в пустыне Невада. Также некоторые из них использовались для тренировок по стрельбе на полигонах ВВС.

Другие

4477 инвентарь

• 1980 г .: 1 МиГ-17Ф, 1 Лим-5П (МиГ-17ПФ), 6 МиГ-21Ф-13.
• 1981 г .: 2 МиГ-17Ф, 1 Лим-5П, 6 МиГ-21Ф-13, 1 МиГ-23БН.
• 1982 г .: 6 МиГ-21Ф-13, 2 МиГ-21МФ, 1 МиГ-23БН, 2 МиГ-23МС.
• 1983 г .: 6 МиГ-21Ф-13, 3 МиГ-21МФ, 2 МиГ-23БН, 4 МиГ-23МС.
• 1984 г .: 15 МиГ-21Ф-13 / МФ, 4 МиГ-23БН / МС.
• 1985 г .: 17 МиГ-21Ф-13 / МФ, 10 МиГ-23БН / МС.
• 1986 г .: 14 МиГ-21Ф-13 / МФ, 10 МиГ-23БН / МС.
• 1987: все МиГи-21Ф-13 сняты с вооружения и заменены на Chengdu J-7B. 14 МиГ-21, 10 МиГ-23БН / МС.
• 1988 г .: 14 МиГ-21, 9 МиГ-23БН / МС.

ЕСТЬ программы

В этих программах анализировались советские МиГи.

• Иметь лодку : пакистанский Shenyang J-6, приобретенный в 1969 году, и Shenyang J-6 НОАК, перешедший на сторону Тайваня в 1977 году.
• Есть Boxer : египетский МиГ-23БН (YF-113B) куплен в 1978 году.
• Есть пальто : египетский МиГ-21МФ (YF-110D), купленный в 1980 году.
• Есть пончик : индонезийский МиГ-21Ф-13 и иракский МиГ-21Ф-13 (YF-110B), купленные в 1968 году.
• Есть Drill : сирийский Лим-5 (МиГ-17Ф) (YF-113A) куплен в 1969 году.
• Есть перегонка : сирийский МиГ-17Ф (YF-114C) куплен в 1969 году.
• Есть зажигалка
• Наличие кредита : Восточная Германия МиГ-29 (YF-116A).
• Есть пожарный
• Имейте нос : Операция по восстановлению 3 иракских опор МиГ-29 (в разной степени повреждения).
• Есть Pad : Египетский МиГ-23МС (YF-113E), купленный в 1978 году.
• Имею привилегию : Shenyang F-5 (YF-113C), заимствованный у Камбоджи в ноябре 1970 года.
• Have Track : Тренировочная программа, включающая учебные бои с сомалийскими пилотами и их МиГ-21.
• Have Up : Египетский Су-20 куплен в 1977 году.

Текущая оценка зарубежных технологий

После того, как 4477 TES был выведен из строя, оставшиеся активы были преобразованы в отряд 57-го истребительного авиаполка на авиабазе Неллис, ныне известный как отряд 3, 53-я группа испытаний и оценки.

Неофициальные данные свидетельствуют о том, что эксплуатация иностранных самолетов сегодня вернулась к исходной иерархии, наблюдаемой в 1960-х и 1970-х годах, когда HAVE IDEA стала зонтичной программой для эксплуатации иностранных тактических истребителей: «активы» в первую очередь используются военно-воздушными силами по характеристикам, материалам и качеству. Затем командование материально-технического обеспечения (преемник AFSC) перед боевым командованием ВВС (преемником TAC) получает доступ к самолету для тактической эксплуатации.

После прекращения действия проекта «Констант-Пег» и деактивации 4477-го TES в марте 1994 г. в журнале Popular Science о Грум-Лейк были замечены иностранные самолеты. Была опубликована фотография летящего истребителя Су-22 . Самолет был окрашен в зелено-коричневую окраску. Су-22 - легкий штурмовик с поворотным крылом. В то время он находился на вооружении российских ВВС и широко экспортировался в страны Восточной Европы и третьего мира в 1970-х и 1980-х годах.

Также в 1993 году США и Германия тренировались с бывшими восточногерманскими МиГ-23 и двумя Су-22, которые были отправлены в США. Теперь, когда Восточная и Западная Германия объединились, было достаточно самолетов советской постройки и запасных частей, необходимых для их поддержки. В октябре 1994 года Aerospace Daily сообщила, что «надежные наблюдатели» дважды видели Су-27 Flanker . Су-27 - российский перспективный перехватчик первой линии. Он используется военно-воздушными силами России и Китайской Народной Республики.

В 2014 году считается, что воздушное боевое командование (ACC) имеет доступ к самолетам Микоян МиГ-29 и Су-27 где-то в Неваде (скорее всего, в Грум-Лейк), летящих против инструкторов Школы боевого вооружения, экипажей 422-й испытательной и оценочной эскадрильи и F- 15 самолетов Eagle и F-16 Fighting Falcon «Агрессор» летят с авиабазы ​​Неллис.

Происхождение

• Создан Tactical Air Command как 4477-й испытательный и оценочный полеты и активирован 1 апреля 1977 г.

Статус изменен на эскадрилью и переименован: 4477-я испытательная и оценочная эскадрилья , 1 мая 1980 г.

Деактивирован 15 июля 1990 г.

Задания

• 57-е тактическое учебное крыло, 1 апреля 1977 г.

Re отведенном: пятьдесят седьмой Fighter Weapons Wing , 1 марта 1980-15 июля 1990

Станции

• База ВВС Неллис , Невада, 1 апреля 1977 г. - 15 июля 1990 г.

Оперативно расположен в аэропорту Тонопа , штат Невада, весь период

Самолет

В качестве меры безопасности советские самолеты имели собственные обозначения американских самолетов , чтобы избежать использования реальных советских обозначений.

• YF-110B Советский МиГ-21Ф-13
• YF-110C китайский Chengdu J-7B (вариант МиГ-21Ф-13)
• YF-110D Советский МиГ-21МФ
• YF-113B Советский МиГ-23БН
• YF-113E Советский МиГ-23МС НАТО: «Флоггер-Э»
• YF-114C Советский МиГ-17Ф
• YF-114D Советский МиГ-17ПФ

• Northrop T-38 / F-5E / F Tiger II Используется в качестве учебных самолетов для преследования / DACT.

использованная литература

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .