72-я улица (метро Вторая авеню) - 72nd Street station (Second Avenue Subway)

72 улица
72 улица
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
	Уровень платформы
Статистика станции
Адрес	72-я улица и Вторая авеню; Нью-Йорк, NY 10021
Район	Манхэттен
Locale	Верхний Ист-Сайд , Ленокс-Хилл
Координаты	40 ° 46′8 ″ N 73 ° 57′30 ″ з.д. / 40,76889 ° с.ш. 73,95833 ° з.д. Координаты: 40 ° 46′8 ″ N 73 ° 57′30 ″ з.д. / 40,76889 ° с.ш. 73,95833 ° з.д.
Разделение	B ( IND )
Линия	IND Вторая линия авеню
Услуги	N (только услуга в час пик); Q (всегда); R (поездка в час пик в будний день только в северном направлении)
Транзит	Автобус NYCT : M15 , M15 SBS , M66 , M72
Структура	Под землей
Платформы	1 островная платформа
Треки	2
Дополнительная информация
Открыт	1 января 2017 г . ; 4 года назад
Код станции	477
Доступный	ADA-доступный
Обратно- ; направление ; передачи	да
Движение
2019 г.	9 528 891 5,1%
Классифицировать	30 из 424
Последовательность станций
Следующий север	86-я улица : N Q R
Следующий юг	Lexington Avenue - 63rd Street : N Q
Расположение
Схема дорожки
	Легенда
карта улиц
Легенда службы станции
Символ	Описание
	Останавливается все время
	Останавливает только часы пик (ограниченное обслуживание)
	Останавливает часы пик только в пиковом направлении (ограниченное обслуживание)
	Останавливает работу в выходные и в будние дни вечером

72 - й улица является станцией на первом этапе Второй авеню линии в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении Второй авеню и 72-й улицы , в районе Ленокс-Хилл в Верхнем Ист-Сайде на Манхэттене , он открылся 1 января 2017 года. Станция обслуживается поездом Q постоянно, поезда N ограничены в час пик в южном направлении. и один поезд R. в час пик в северном направлении .

72-я улица имеет два пути и одну островную платформу ; Когда в начале 2000-х годов началось планирование линии, первоначально предполагалось, что станция будет иметь 3 пути и 2 островные платформы, но это было сокращено из-за роста стоимости линии. Это самая южная станция на первом этапе линии Второй авеню; к югу от этой станции линия BMT 63rd Street расходится на запад, в сторону станции Lexington Avenue - 63rd Street , и раструбы существуют для будущего расширения до Second Avenue - Houston Street и Hanover Square .

Станция изначально не была предложена как часть Программы действий в 1968 году, но более поздний пересмотр этого плана повлек за собой строительство метро на Второй авеню, одна из остановок которого находится на 72-й улице. Строительство по этому проекту началось в 1972 году, но остановилось в 1975 году из-за отсутствия финансирования. В 2007 году отдельная мера разрешила построить первую фазу Второй линии авеню между 65-й и 105-й улицами со станциями на 72-й, 86-й и 96-й улицах. Станция открылась 1 января 2017 года с условиями для продления линии на юг до Хьюстон-стрит на этапе 3. С момента открытия наличие трех станций метро Second Avenue на этапе 1 повысило цены на недвижимость вдоль коридора. Вокзал на 72-й улице в 2017 году обслужил около 8,54 миллиона пассажиров.

Станция, как и другие станции Фазы 1, расположенные вдоль Второй авеню, имеет особенности, которых нет на большинстве станций метро Нью-Йорка. Он полностью соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года , в котором предусмотрено шесть лифтов для доступа инвалидов. Кроме того, станция оснащена кондиционером и водонепроницаема, что есть только на более новых станциях. Произведение на 72-й улице - это набор портретных мозаик « Совершенные незнакомцы » художника и фотографа Вика Муниса .

История

Задний план

Эскалатор в антресоль

Антресоль

Вторая линия авеню была первоначально предложена в 1919 году как часть масштабного расширения того, что впоследствии станет Независимой системой метро (IND). Работа на линии так и не началась, так как Великая депрессия разрушила экономику. Многочисленные планы метро Второй авеню появлялись в течение 20-го века, но обычно их откладывали из-за нехватки средств. В ожидании так и не построенной новой линии метро, надземные линии Второй и Третьей авеню были снесены в 1942 и 1955 годах соответственно. У Second Avenue Elevated была одна станция на 72-й улице и Второй авеню - прямо над тем же перекрестком, где расположена нынешняя станция метро, - в то время как у Third Avenue Elevated было две остановки на соседней Третьей авеню на 67-й и 76-й улице .

Нереализованные предложения

В рамках Программы действий Управления транспорта города Нью-Йорка от 1968 года было предложено строительство полноценного метро на Второй авеню . Он должен был быть построен в два этапа - первый этап от 126-й до 34-й улицы, второй этап от 34-й до Уайтхолл-стрит. Запланированные остановки линии на Манхэттене, расположенные дальше друг от друга, чем на существующих линиях метро, оказались спорными; Линия Второй авеню подвергалась критике как «экспресс для богатых людей, объезжающий Нижний Ист-Сайд с его комплексами многоэтажных домов для людей с низким и средним доходом и трущобы в пользу маршрута для продажи шелковых чулок». Люди протестовали почти год из-за отсутствия станций на 72-й улице, и в октябре 1970 года была добавлена станция Lenox Hill (72-я улица).

Все станции метро Second Avenue, построенные в рамках Программы действий, должны были включать эскалаторы, высокоинтенсивное освещение, улучшенные аудиосистемы, краевые полосы платформы и нескользящие полы для удовлетворения потребностей пожилых людей и людей с ограниченными возможностями, но без лифтов. Пространство на каждой станции было бы использовано для вспомогательных помещений. Станции должны были быть построены с кирпичными стенами и брусчаткой наряду с нержавеющей сталью и иметь относительно небольшие размеры с 10-футовыми (3,0 м) антресольными потолками. Carson, Lundin & Thorsen получили контракт на проектирование станции на 72-й улице.

Было получено сочетание федерального и государственного финансирования, и, несмотря на разногласия по поводу количества остановок и маршрута, 27 октября 1972 года на Второй авеню и 103-й улице состоялась церемония закладки фундамента. Хотя работы на станции 72-й улицы так и не начались, были построены три коротких отрезка туннеля в Восточном Гарлеме и Чайнатауне . Однако вскоре город пережил самый тяжелый финансовый кризис из-за застойной экономики начала 1970-х годов в сочетании с массовым оттоком городских жителей в пригороды , и в сентябре 1975 года строительство на линии было остановлено, и туннели были закрыты. запечатанный.

В 1999 году Ассоциация регионального планирования рассмотрела строительство полноценного метро на Второй авеню , которое включало 72-ю улицу в качестве одной из запланированных 31 станций. Входы на станцию «72-я улица» должны были быть расположены на 70-й, 72-й и 74-й улицах. Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду для станции было выпущено в апреле 2004 года. Первоначальный проект станции на 72-й улице длился около восьми лет, с 1999 по 2007 год.

Строительство

В марте 2007 года было возрождено метро « Вторая авеню» . Первая фаза линии, «первое крупное расширение» метро Нью-Йорка за более чем полвека, включала в себя в общей сложности три станции (на 72-й, 86-й и 96-й улицах), что в совокупности стоило от 4,45 до 4,5 миллиардов долларов. Его строительная площадка была обозначена как от 105-й улицы и Второй авеню до 63-й улицы и Третьей авеню. MTA заключило с Скьявоне контракт на 337 миллионов долларов - один, который включал строительство туннелей между 92-й и 63-й улицами, строительство пусковой площадки для проходческой машины (ТБМ) на 92-95-й улицах и строительство подъездных шахт на 69-й и 72-й улицах. Construction, Skanska USA Civil и JF Shea Construction.

Оригинальный предложенный макет

Легенда

			S1 S2
					до 86 ул










			G3
					до Lex Av – 63 St
			G4
					Расширение на юг
			S1 S2

Из-за увеличения стоимости строительных материалов и дизельного топлива, влияющего на цены еще не подписанных контрактов, MTA объявило в июне 2008 года, что некоторые элементы метро Second Avenue будут упрощены для экономии денег. Одним из наборов изменений, которые значительно сократили площадь метро в районе 72-й улицы, было изменение станции 72-й улицы с трехпутной двухплатформенной конструкции на двухпутную конструкцию с единой островной платформой, объединенной в пары. с упрощением подключения к ветке Бродвейской линии. Дополнительные исследования воздействия на окружающую среду, включающие изменения на станции 72-й улицы, были завершены в июне 2009 года.

5 июня 2009 г. жилой дом на Второй авеню, 1772 был эвакуирован Департаментом строительства Нью-Йорка (DOB) после того, как было установлено, что зданию угрожает опасность обрушения. Эвакуация здания, а также здания смешанного использования на Второй авеню 1768/301 Восточная 92-я улица 29 июня 2009 г. задержала план подрядчика по использованию контролируемых взрывных работ для удаления коренных пород в южной части стартовой коробки. Пока не было выдано разрешение на взрывные работы, MTA требовало от подрядчиков использования механического оборудования для удаления коренной породы, что медленнее, чем взрыв породы. По состоянию на октябрь 2009 г. одно здание было укреплено, а строительство второго продолжалось; MTA перенесла взрывные работы на 2 ноября.

В мае 2010 года туннелепроходческий станок, начинавшийся на 92-й улице, начал рыть по Второй авеню через 72-ю улицу до 63-й улицы и Лексингтон-авеню.

1 октября 2010 года MTA заключила контракт на 431 миллион долларов с SSK Constructors (совместное предприятие) на разработку туннелей, соединяющих станцию 72-й улицы с существующей станцией на 63-й улице , а также на земляные работы и тяжелые строительные конструкции на 72-й улице. Станция. Строительство предполагалось провести через две шахты на 69-й и 72-й улицах, где будут расположены будущие подъезды; Работы по проходке ствола были начаты в конце 2010 года. Предполагаемое завершение контракта - ноябрь 2013 года. Порода вокруг района в основном состоит из манхэттенского сланца и обычно считалась стабильным местом для взрывных работ, поэтому взрывные работы на станции начались в январе. 18, 2011.

8 августа 2012 года в результате контролируемого взрыва на 72-й улице над станцией пролетели камни. Спустя почти две недели, 21 августа 2012 года, неконтролируемый взрыв на станции метро Second Avenue на 72-й улице был произведен неправильно, в результате чего произошел мощный взрыв, в результате которого в воздух поднялись обломки, окна зданий в этом районе были разбиты, а близлежащие тротуары были повреждены.

Арочная форма работы

Бурение каверн было завершено в августе 2012 года; однако взрывные работы у входов в станцию не завершились до 28 февраля 2013 года. Снос помойки, возведенной в августе 2011 года для удаления грязи из туннелей, начался в апреле 2013 года и был завершен к октябрю 2013 года. К январю 2013 года почти 96,3 % земляных работ был завершен, со станции было извлечено 177 873 кубических ярда (135 994 м ³ ) грунта; Гидроизоляция также проводилась на станции и в туннелях к югу от нее. Контракт на завершающие работы по ремонту станции, включая электрические, водопроводные, путевые и сигнальные системы, а также входы и выходы, был присужден компании Judlau Contracting по цене 258 миллионов долларов в феврале 2013 года. По состоянию на 12 мая 2014 года Мезонин станции достроен и используется для хранения оборудования. В сентябре Gothamist оценил размер станции как настолько большой, что «55 000 слонов могли поместиться» в огромной пещере.

Вспомогательные сооружения станции на 72-й и 69-й улицах планировалось завершить зимой 2014–2015 годов, но к октябрю 2016 года завершающие работы по вспомогательному оборудованию все еще продолжались. Первоначально планировалось, что антресоль станции, водопровод, электричество и оборудование будут завершены осенью 2015 года, но предполагаемая дата завершения была перенесена на сентябрь 2016 года, а затем просто на «осень 2016 года».

По состоянию на апрель 2015 года станция была завершена на 56%, а по состоянию на октябрь 2016 года она была завершена на 92%. Однако в июле 2016 года сообщалось, что открытие станции может быть отложено из-за того, что лифт станции не был доставлен, а также из-за того, что системы связи на станции еще не были завершены. Лифты и системы связи все еще нужно было достроить к октябрю 2016 года, и не исключено, что открытие станции может быть отложено. Поскольку станция задерживается, рассматривалась возможность открытия двух других станций линии в декабре, но пропуска этой станции. Однако 14 декабря MTA объявило, что все станции линии откроются одновременно. Тем не менее, к 19 декабря тестирование систем на этой станции не было завершено. Станция открылась 1 января 2017 года.

Третья фаза

Будущее соединение между этапом 1, будущим этапом 3 и соединителем 63-й улицы

После завершения строительства Фазы 2 метро Second Avenue, которая будет проходить от 105-й улицы до станции Гарлем – 125-я улица на Лексингтон-авеню, ожидается, что строительство начнется на Фазе 3, которая продлит метро Second Avenue на юг вниз по Второй Авеню на Хьюстон-стрит. Рельсы будут расходиться с рельсами, которые продолжаются до линии BMT 63rd Street, идущей на юг по Второй авеню. В настоящее время для этой линии есть большая временная пещера, или раструб . Однако на этот этап не было выделено никакого финансирования. После этапа 3 новая служба T будет работать от Гарлема – 125-я улица до Хьюстон-стрит.

Дополнительное двухпутное соединение, пути ST-1 и ST-2, планируется между линией в направлении Нижнего Манхэттена (около 63-й улицы) и линией 63-й улицы IND в направлении Квинса с использованием существующих ратуш, которые находятся на 63-й улице и Первой авеню. Текущие планы не предполагают, что он будет использоваться для регулярного обслуживания, а вместо этого будет использоваться для перемещений, не связанных с доходами, и для обеспечения связи с ремонтной базой Jamaica Yard . Соединение позволит поездам ходить из финансового района в Куинс, если пропускная способность IND Queens Boulevard Line будет увеличена или если будет построена объездная дорога Queens Super-Express Bypass .

План станции

г	Уровень улицы	Выходы / входы
B1	Верхняя площадка	Эскалаторная площадка южного входа
Би 2	Антресоль	Контроль платы за проезд, агент станции, автоматы MetroCard Лифт внутри здания на юго-восточном углу Второй авеню и 72-й улицы
B3 Уровень платформы	Southbound	← в сторону Кони-Айленда через Брайтон ( Лексингтон-авеню - 63-я улица ) ← в сторону Кони-Айленда через Си-Бич (выберите поездки в час пик) ( Лексингтон-авеню - 63-я улица )
	Островная платформа
	На север	→ в сторону 96-й улицы ( 86-я улица ) → в сторону 96-й улицы (поездка в час пик) ( 86-я улица ) → →

Платформа в час пик

Станция 72nd Street обслуживается поездами Q в любое время, некоторыми поездами N в часы пик и одним поездом R северного направления в часы пик AM. Он имеет две трассы и островную площадку . Станция построена так, что она более открыта, чем большинство других станций метро в системе, как и другие станции метро Second Avenue, но в отличие от существующих станций метро Нью-Йорка. Из-за своей открытости станцию сравнил со станцией вашингтонского метро доктор Майкл Городничану, президент MTA Capital Construction . Платформа находится примерно на 99 футов (30 м) под землей, что делает ее самой глубокой из 3 станций, построенных в рамках фазы 1. Платформа для станции 72nd Street, как и другие станции метро Second Avenue , имеет ширину 27,8 футов (8,5 м). .

На станции есть системы воздушного охлаждения, чтобы летом на ней было как минимум на 10 ° F (6 ° C) холоднее, чем на других станциях метро. Для этого на станции должны быть большие вентиляционные и вспомогательные здания, а не традиционные решетки метро. Станция также соответствует действующим правилам пожарной безопасности, в то время как большинство существующих станций нет. Кроме того, станция гидроизолирована бетонными покрытиями и полностью осушена.

Схема дорожки

Алмазные кроссоверы расположены в пещере как к северу, так и к югу от станции, с летным переходом к BMT 63rd Street Line через трассы G3 и G4 к югу от южного кроссовера. Пещера станции, которая включает в себя оба кроссовера, имеет длину 1300 футов (400 м). К югу от этой станции есть условия для метро Second Avenue, чтобы продолжить движение дальше на юг через Second Avenue. Рельсы будут проходить по трассе G4, которая соединяет линию BMT 63rd Street с железнодорожной веткой метро Second Avenue, трассой S2.

Станция на 72-й улице была задумана как трехпутная станция с двумя островными платформами , но до строительства была сокращена до двухпутной станции с одной островной платформой из-за высокой стоимости строительства трехпутной и двухплатформенной станции. станция. Кроме того, ширина станции была уменьшена со 100 футов (30 м) до 70 футов (21 м). Хотя это привело к снижению затрат, это также лишило станцию 72-й улицы большой эксплуатационной гибкости, поскольку поезда нельзя было повернуть обратно на станции без серьезных сбоев в работе.

Произведение искусства

Идеальные незнакомцы

Обложка станции Perfect Strangers состоит из портретов художника и фотографа Вика Муниза . В феврале 2014 года Мунис был выбран в конкурсе MTA Arts & Design, в котором приняли участие более 100 участников.

Работы Муниса включают 36 мозаичных портретов реальных людей, которые выглядят так, как будто они ждут поезд. Эти портреты, основанные на фотографиях его знакомых, разбросаны по выходам и антресолям. Среди портретов - шеф-повар Даниэль Булуд и дизайнер Варис Ахлувалия . У Муниза также есть его портрет, который бежит за своенравным чемоданом, а бумаги улетают за ним. Супружеская однополая пара также изображали, отмечая первый постоянный, неполитического ЛГБТ искусства в Нью - Йорке. Изображение основано на фотографии бруклинской однополой пары и призвано продемонстрировать «повседневную нормальность геев Нью-Йорка». Однако еврейский журнал Forward утверждал, что работа была антисемитской, потому что одной из фигур был еврей, держащий глобус и багаж.

Выходы и вспомогательные постройки

Толпа у подъезда 2 в день открытия

Текущий план станции включает 3 пронумерованных входа / выхода, содержащих 11 эскалаторов в дополнение к 5 лифтам. Также есть два вспомогательных здания, в которых находится станционное оборудование. Одно здание на северо-западном углу Второй авеню и 72-й улицы содержит вспомогательное оборудование и вход на станцию.

Входы и выходы расположены по адресу:

Расположение	Тип выхода	Количество выходов
Вход 1 северо-восточный угол Второй авеню и 69-й улицы	Лестничный эскалатор	1 лестница 1 эскалатор
Вход 1 ЮВ угол Второй авеню и 70-й улицы	Лестничный эскалатор	1 лестница 1 эскалатор
Подъезд 2 (в дополнительном здании 2) , северо-западный угол Второй авеню и 72-й улицы	Эскалатор	3 эскалатора
Подъезд 3, юго-восток, угол Второй авеню и 72-й улицы.	Лифт	1 блок из 5 лифтов

Съезд с 70-й улицы ночью

Подъездно-вентиляционный корпус на 72-й улице

Два вспомогательных здания расположены по адресу:

Дополнительное здание 1: Северо-западный угол 69-й улицы и Второй авеню.
Пристройка 2: Северо-западный угол 72-й улицы и Второй авеню.

В 2007 году некоторые жители района подали иск против предложенного входа на 72-й улице между Первой и Второй авеню, перед жилыми домами на 320 и 340 Ист 72-й улице, сославшись на то, что вход займет место на тротуаре. Из-за оппозиции со стороны общественности MTA не публично пересмотрело планы входа в метро осенью 2007 года, перенеся запланированный вход на юго-восточный угол Второй авеню и 72-й улицы.

Два года спустя, в 2009 году, Федеральное транзитное управление пришло к выводу об отсутствии значительного воздействия, согласно которому предлагаемый вход на северо-восточном углу Второй авеню и 72-й улицы был невозможен, как и предлагаемый одинарный тротуарный лифт на юго-восточном углу. Вход в северо-восточном углу жилого дома 305 East 72nd Street мог бы вторгнуться в часть торговых площадей на первом этаже аптеки CVS, а также в подвал многоквартирного дома, в котором находилась прачечная и несколько водозаборных труб. Строительство входа в северо-восточном углу вынудило бы владельцев 305 East 72nd Street перенести свою прачечную и коммунальные услуги в торговую площадь, занимаемую CVS, поэтому планы по входу в северо-восточный угол были отменены. Место для тротуарного лифта на юго-восточном углу оказалось рядом с паропроводом высокого давления диаметром 48 дюймов (120 см). После взрыва магистрали пара в Мидтауне в 2007 году поставщик коммунальных услуг Consolidated Edison изменил свои правила в отношении зазора вокруг магистралей высокого давления, что означало, что лифт теперь находился слишком близко к магистрали. Таким образом, план был изменен, чтобы разместить лифт внутри здания. Из трех представленных вариантов объединения двух входов MTA выбрало вариант, в котором будет пять лифтов внутри здания на юго-восточном углу Второй авеню и 72-й улицы. Это потребовало сноса дома 300 по 72-й восточной улице, чтобы можно было построить новое здание для пяти лифтов.

В 2013 году MTA подало заявление об изменении местоположения Подъезда 1, переместив его с тротуара в сторону от его первоначального предполагаемого местоположения на 301 East 69th Street. Это произошло потому, что дизайн входов внутри здания не удовлетворил как жителей здания, так и инженерные требования MTA. Поскольку после завершения строительства Департамент транспорта Нью-Йорка планирует велосипедную дорожку вдоль восточной стороны Второй авеню, MTA может расширить тротуар, чтобы освободить место для входов, не нарушая в конечном итоге движение транспорта.

Последствия

Строящийся подъезд с 70-й улицы

Бизнес пришел в упадок во время строительства и взрыва станции, многие магазины потеряли бизнес, а некоторые даже были вынуждены закрыться. Однако, начиная с 2013 года, строительство станции привело к росту стоимости недвижимости в этом районе. Хотя цены на недвижимость в окрестностях падали с 1990-х годов, в этом районе увеличились покупки и аренда жилых единиц, что привело к повторному росту цен на недвижимость. В Верхнем Ист-Сайде цены на недвижимость к западу от Третьей авеню исторически были выше, чем к востоку от нее, но из-за строительства метро цены на недвижимость к востоку от проспекта резко выросли с начала строительства станции. С открытием новой станции владельцы бизнеса надеялись увидеть рост покровительства.

использованная литература

дальнейшее чтение

Насри В., Фулчер Б., Редмонд Р. и Парих А. 2012, Проектирование и строительство станции «Пещера на 72-й улице» и «Большая улица» в Нью-Йорке. Труды Североамериканской туннельной конференции 2012 г. , Индианаполис, Индиана, 20–23 июня 2012 г.
Насри В., Фулчер Б. и Редмонд Р. 2012, Проектирование и строительство скальной пещеры на 72-й улице Стейшн в Нью-Йорке. Материалы Всемирного туннельного конгресса 2012 г. , Бангкок, Таиланд, 18–23 мая 2012 г., Международная туннельная ассоциация.

Languages

In other projects