90-я авиаэскадрилья - 90th Aero Squadron

90-я авиаэскадрилья
90-я авиационная эскадрилья - капитан WG Schauffler - лейтенант Фред Тиллман - сидит в Salmson 2A2, аэродром Бетленвиль, Франция, 11 ноября 1918 г.
Активный	20 августа 1917 г. - настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	Воздушная служба, армия США
Тип	Эскадрилья
Роль	Наблюдение за корпусом
Часть	Американские экспедиционные силы (AEF)
Помолвки	Первая Мировая Война
Командиры
Известные командиры	Майор Дж. Л. Дансворт, лейтенант Уильям Г. Шауффлер, младший лейтенант HM Gallop, лейтенант Норрис Э. Пирсон
Знаки отличия
Эмблема 90-й авиаэскадрильи
Самолет летал
Истребитель	Сопвит 1½ Страттер , 1918 SPAD S.XI , 1918–1919
Разведка	Salmson 2A2 , 1918–1919 Breguet 14 A.2 , 1918–1919

Девяностый Aero эскадрилья была Air Service, Армия Соединенных Штатов единицы , которая воевала на Западном фронте во время Первой мировой войны .

Эскадрилья была назначена в качестве эскадрильи наблюдения корпуса, выполняя тактическую разведку ближнего действия над III корпусом, сектором Первой армии США на Западном фронте во Франции, обеспечивая разведку поля боя. После перемирия 1918 года с Германией эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты в мае 1919 года и стала частью постоянной воздушной службы армии США в 1921 году, переименовав ее в 90-ю эскадрилью (наблюдение).

В настоящее время ВВС США блок , который имеет свое происхождение и история это девяностые истребительная эскадрилья , назначен 3d Operations Group , Joint Base Elmendorf-Richardson , Аляска.

История

Происхождение

Истоки 90-й истребительной эскадрильи начинаются со Специального приказа 104, штаб-квартира Келли Филд , Сан-Антонио, Техас, 25 сентября 1917 года. Люди в ней были в основном из двух отрядов; один из казарм Ванкувера , Вашингтон, который прибыл в Келли Филд 18 августа; еще один из форта Ливенворт , штат Канзас, прибыл 25 августа. Оба этих отряда с даты прибытия до 25 сентября удерживались в штабе лагеря рекрутов в качестве временной эскадрильи.

Первые несколько месяцев его существования были потрачены на необходимое обучение, чтобы подготовить солдат к операциям во Франции во время Первой мировой войны . 30 сентября эскадрилья покинула Келли-Филд и направилась в Концентрационный центр авиации, Кэмп-Миллс , Гарден-Сити, Нью-Йорк, Лонг-Айленд, куда она прибыла через пять дней. В ночь на 5 октября эскадрилья вышла из состава и рано утром вышла пешком на 2-е поле авиационного концентрационного центра ( Хейзелхерст-Филд ), где они были расквартированы вместе со штабом Первого временного крыла в казарме №5. они оставались в течение нескольких недель, выполняя караульную и утомительную работу, а также выполняя работу по организации, оснащению и подготовке к работе за границей.

26 октября был получен приказ упаковать оборудование и подготовиться к немедленному отъезду за границу. На следующий день эскадрилья была переброшена на пирс 54 в гавани Нью-Йорка и поднялась на борт SS Orduna . Пересечение Атлантики прошло без происшествий, и 10 ноября «Ордуна» вошла в док в Ливерпуле , Англия. В Ливерпуле не было остановок; ожидал поезд, и эскадрилью доставили в Саутгемптон , а затем дали полуторачасовой марш до «лагеря отдыха». 12 ноября эскадра пересекла Ла-Манш на транспорте «Принс Джордж», прибывшим в Гавр рано утром 13-го, и сразу же направилась к британскому лагерю отдыха №2. Здесь они оставались несколько дней. 18 ноября 90-й вылетел на аэродром Коломбей-ле-Бель , к северо-востоку от Нёфшато и к югу от Туля . После долгой и утомительной поездки цель была достигнута ночью 20 ноября, а на следующее утро мужчин разместили на чердаках, разбросанных по деревне.

Бой во Франции

Постановка и обучение

В Коломби было объявлено, что теперь объявлено, что 90-е должны пока вести работы по строительству дорог и казарм. Естественно, это всех сильно разочаровало. Однако опыт, полученный в строительных работах, был бы ценным, и время можно было бы с пользой использовать для размещения нужных людей в нужных местах. Именно с этими чувствами офицеры и солдаты приступили к первому назначенному заданию - строительству дорог через то, что должно было стать большим американским авиационным полем в Коломби. Так продолжалось до конца года.

В течение первых трех месяцев 1918 года эскадрилья вместе с 88-й и 89-й авиаэскадрильями должна была приступить к строительству казарм и ангаров на Коломбийском поле. Этой работой эскадрильи, принимавшие участие, могли бы гордиться, так как здания были возведены без промедления в самое худшее время особенно суровой зимы. Период ученичества был пройден, и 90-я была обозначена как служебная (боевая) эскадрилья.

15 апреля 1918 года пятнадцать британских наблюдательных самолетов Sopwith 1½ Strutter прибыли из Орли Филд , Париж, и шесть пилотов были назначены в эскадрилью. Первые несколько дней после прибытия Сопвитов полетов не было, но механики были назначены на свои самолеты и потратили время на изучение их конструкции. 19 апреля эскадрилья перебралась на аэродром Аманти , к северу от Нёфшато, и была обозначена как эскадрилья корпусного наблюдения. В Аманти располагался Учебный центр 1-й группы наблюдений. Здесь он занимался тренировочными полетами. Летный состав постоянно менялся, пилотов и наблюдателей прикрепляли на короткое время, а затем переводили в эскадрильи преследования или бомбардировщиков.

St. Mihiel Offensive

Аэродром Уш - Франция, июль 1918 г.

13 июня 90-я авиационная эскадрилья получила первое задание на боевое дежурство, переместившись на аэродром Урчес , в пятнадцати километрах к западу от Туля, на реке Маас . Подобно многим пехотным дивизиям, эскадрилья должна была провести свою первую настоящую работу в знаменитом «Американском секторе» линии, которая в то время простиралась от Апремон-ла-Форе , к востоку от Сен-Миэля , до Лимей-Ременаувилля , к западу от река Мозель . Первой задачей, совершившей переход через рубежи, была общая разведка сектора 16 июня. Разведка охватила сектор от Апремона до Шивре-э-Марвуазен ; Первые комплименты немцев 90-м были получены в виде артиллерийского обстрела Арчи .

20 июня лейтенант. Командование принял Уильям Г. Шауффлер, лейтенант Шауффлер прибыл в 90-й из 1-й авиационной эскадрильи . В этой эскадрилье он служил на мексиканской границе в 1916 году и имел честь стать первым пилотом американской эскадрильи, пролетевшей над фронтом во Франции годом ранее. Работа в течение июля была регулярной авиационной работой для эскадрильи корпуса на тихом участке. Ежедневно выполнялись два регулярных разведывательных полета, а в хорошую погоду - фотографические миссии. 90-й был один на поле и взял на себя всю работу, возложенную на группу наблюдения IV корпуса .

Британские Sopwiths, с которыми эскадрилья выполняла всю свою начальную работу, никогда не показывали себя на фронте удовлетворительными. Они были довольно медленными, а их упругая конструкция никогда не вызывала особого доверия. Поэтому было очень приятно, что эскадрилья увидела, что их заменяют другими самолетами, хотя сначала эти последние были нескольких типов и составляли 90-ю самую странную гибридную эскадрилью в AEF. В начале июля прибыло несколько французских SPAD S.XI. 19 июля прибыл первый из Salmson 2A2 . Вскоре после этого три Breguet 14 A.2 были приписаны к 90-му, так что 31 июля в эскадрилье было шестнадцать Salmson, восемь Sopwith, четыре Spads и три Breguet.

90-я авиационная эскадрилья - Salmson 2A2 в полете.

Задача Breguets заключалась в том, чтобы дать эскадрилье отработать ночные полеты. Это пытались сделать в Сопвитсе, но в результате удалось утилизировать множество машин. После появления Breguets эксперимент был проведен еще раз, но безуспешно. Аэродром в Урче был неровным, с уклонами и долинами.

Ночью 31 июля на 90-е был нанесен небольшой налет немецких бомбардировщиков. Офицеры и солдаты слышали самолеты над головой и опознали их как немецкие бомбардировщики Gotha GV по звуку их двигателей. Они сбросили семь небольших бомб, три из которых упали в пределах двадцати футов от ангаров; но, по большой удаче, не причинил никакого ущерба, кроме нескольких ям в поле, и они были засыпаны до рассвета. Помимо регулярных корпусных фотографических работ, которые выполняла 90-я, они провели значительное количество патрулей пехотного контакта возле Шомона , участвуя в учениях с вновь прибывшими дивизиями. Также было проведено несколько корректировок артиллерии с французскими батареями в лесах к северу от Бука.

Первой важной работой, которая выпала на долю эскадрильи, было ее участие в операциях, которые привели к битве при Сен-Миеле 12–15 сентября 1918 года. Две предыдущие недели были потрачены на тщательную подготовительную работу. Много фотографических работ было сделано, в том числе других задач , являющихся фотографирование линий от Apremont до известковой на высоте 350 метров.

Мёз-Аргоннское наступление

Аэродром Суийи, Франция, октябрь 1918 г.

20 сентября эскадрилья двинулась с Урша на аэродром Суйи , к юго-западу от Вердена , перейдя из IV корпуса в группу наблюдения III корпуса . При этом он должен был работать во время Маас-Аргоннского наступления , которое закончилось только перемирием. Несмотря на большое расстояние, на которое переместилась эскадрилья, большой задержки в активности не было, и примерно через день эскадрилья действовала на новом участке. С 22 по 26 сентября эскадрилья совершала лишь короткие разведывательные полеты за американскими рубежами для ознакомления летного состава с новым участком. Это было сделано для того, чтобы противник не заметил усиления авиации на участке и предвидел предстоящую атаку.

Первая армия США нанесла первый удар по Маасу-Аргоннского Offensive утра 26 сентября, а наступательные операции продолжались почти без прекращения до 11 ноября. Вначале 90-я действовала в составе двух дивизий III корпуса, но 11 октября половина эскадры была направлена ​​на службу в 17-й французский корпус на восточном берегу Мааса. Эскадрилья продолжала действовать с аэродрома в Суйи по приказу 3- й группы наблюдения .

90-я авиаэскадрилья - разное.

Эскадрилья работала с 80-й дивизией с 26 сентября по 11 октября; с 33-й дивизией с 26 сентября по 22 октября; на западном берегу Мааса. 11 октября 5-я дивизия сменила 80-ю, и эскадрилья продолжила работу с ней. 22 октября эскадра была присоединена к 90-й дивизии на западном берегу Мааса, в окрестностях Романи и восточнее. Вместо 5-го дивизиона. До 22 октября эскадра работала с 29-й дивизией на восточном берегу Мааса, пока эту дивизию не сменила 79-я дивизия , с которой работа продолжалась до прекращения боевых действий. Также эскадрилья продолжала работу с 90-й дивизией до 11 ноября.

Как и в операциях на Сен-Млиеле, эскадрилье пришлось столкнуться с очень плохой погодой. Из-за времени года и близости долины реки Маас атмосферные условия почти всегда были неблагоприятными. Сильные облака и постоянные дожди усложняли разведку. Утренний туман, который редко рассеивался раньше 10 или 11 часов, еще больше усугублял трудности. Но, несмотря на плохую видимость, которая составляла среднюю высоту, на которой могли работать самолеты, около 300 метров, проводилось несколько ежедневных разведок. Летая на очень малой высоте, самолеты эскадрильи ежедневно прорывались через вражеские рубежи на глубину от трех до пяти километров, неся информацию о нашей линии фронта, положении вражеских войск, действующих батареях, пожарах, взрывах и т. Д. , а часто и совокупность пулевых отверстий в самолете.

Демобилизация

90-я авиационная эскадрилья - 11:00 11 ноября 1918 г. Аэродром Бетеленвиль, Франция.

После перемирия с Германией 11 ноября 1918 года полеты почти не выполнялись, большинство пилотов и наблюдателей отсутствовали в отпусках или возвращались в Штаты. 15 января 1919 г. был получен приказ от 1-й армии о том, что эскадрилья должна явиться на 1-й аэродром аэродрома Коломбей-ле-Бель, чтобы сдать все свои припасы и оборудование, и была освобождена от службы в AEF. Самолеты эскадрильи Salmson были доставлены в приемный парк № 1 Air Service American Air Service на аэродроме Орли для возврата французам. Там практически все пилоты и наблюдатели были откомандированы от эскадрильи.

В Коломбее были выделены очень удобные апартаменты, и эскадра расположилась в ожидании приказа к побережью. Впоследствии персонал был назначен на командование служб снабжения, и им было приказано явиться в лагерь в Сен-Дени-де-Пилес, недалеко от Либурна , Жиронда, а офицеры и рядовой состав заняли отличные кварталы. Там сотрудники ожидали расписания, чтобы явиться в один из портов базы во Франции для транспортировки в Соединенные Штаты.

Был получен приказ явиться 10 апреля в Базовый порт в Бордо, Франция, где 20 апреля эскадра села на борт USS General GW Goethals и USS Susquehanna для транспортировки обратно в Соединенные Штаты. После возвращения из Франции большая часть эскадрильи демобилизовалась на Митчелл Филд и вернулась к гражданской жизни. Небольшой отряд остался в воздушной службе и был отправлен обратно в Келли Филд , штат Техас. В Келли 1 июля 1919 года 90- я эскадрилья вместе с 8-й , 12-й и 13-й авиаэскадрильями была сформирована в Группу армейского наблюдения .

Происхождение

• Организован как 90-я авиационная эскадрилья 20 августа 1917 г.

Переименован в 90-ю авиаэскадрилью (наблюдательный корпус) , 19 апреля 1918 г.

Переименован в 90-ю авиаэскадрилью , май 1919 г.

Переопределен на 90-ю эскадрилью (наблюдение) 13 августа 1919 г.

Задания

Станции

Боевые секторы и кампании

Стример	Сектор / Кампания	Даты	Примечания
	Тульский сектор	16 июня - 11 сентября 1918 г.
	Наступательная кампания Святого Михеля	12–16 сентября 1918 г.
	Наступательная кампания Маас-Аргонн	26 сентября - 11 ноября 1918 г.

Известный персонал

DSC: Крест за выдающиеся заслуги ; SSC: Silver Star Citation ; KIA: убит в бою

Смотрите также

• Список американских авиаэскадрилий
• Организация воздушной службы американского экспедиционного корпуса

использованная литература

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

внешние ссылки

• 90-я авиаэскадрилья