Gotha GV - Gotha G.V
| Gotha GV | |
|---|---|
|
|
| Роль | Тяжелый бомбардировщик |
| национальное происхождение | Германская Империя |
| Производитель | Gothaer Waggonfabrik AG |
| Дизайнер | Ганс Буркхард |
| Первый полет | 1917 г. |
| Вступление | Август 1917 г. |
| Основной пользователь | Luftstreitkräfte |
| Произведено | 1917–1918 |
| Количество построенных | 205 |
Gotha GV был тяжелый бомбардировщик , используемый Имперские военно-воздушные силы Германии (Service Air Имперского немецкого) во время Первой мировой войны . Разработанный для дальних перевозок и построенный Gothaer Waggonfabrik AG, Gotha GV использовался в основном как ночной бомбардировщик .
Разработка
Эксплуатация Gotha G.IV показала, что установка топливных баков в гондолы двигателей была ошибкой. При аварийной посадке баки могли разорваться и пролить топливо на горячие двигатели. Это создало серьезную проблему, поскольку аварии на посадке привели к 75% эксплуатационных потерь. В ответ Gothaer произвел GV, топливные баки которого размещались внутри фюзеляжа. Меньшие гондолы двигателей устанавливались на подкосах над нижним крылом.
Кресло пилота Gotha GV было смещено влево, топливные баки располагались сразу за ним. Это блокировало соединительный проход, который ранее на более ранних машинах позволял членам экипажа перемещаться между тремя артиллерийскими станциями. Все бомбы в этой модели носили внешний вид.
Базовый вариант ГВ не предложил никакого улучшения производительности по сравнению с G.IV . GV был на 450 кг (990 фунтов) тяжелее G.IV из-за дополнительного оборудования и использования недостаточно выдержанной древесины. Двигатели Mercedes D.IVa не могли выдавать номинальную мощность 190 кВт (260 л.с.) из-за низкого качества топлива.
Готский туннель
Gotha включал в себя важное нововведение в виде «пушечного туннеля», благодаря которому нижняя часть задней части фюзеляжа была изогнутой, ранние версии позволяли размещать направленный назад пулемет, защищая от атаки снизу и устраняя слепое пятно. В более поздних версиях туннель был расширен, чтобы удалить нижнюю пушку, создав прорезь в верхней части фюзеляжа, которая позволяла заднему стрелку оставаться неподвижным.
История эксплуатации
GV поступил на вооружение в августе 1917 года. По причинам, упомянутым выше, он, как правило, не мог работать на таких высотах, как G.IV.
Варианты
G.Va
В феврале 1918 года компания Gothaer испытала составное хвостовое оперение с биплановыми горизонтальными стабилизаторами и сдвоенными рулями направления . Новое хвостовое оперение, известное как Kastensteuerung , улучшило предельное управление самолетом на одном двигателе. Получившийся подвариант G.Va включал в себя новое хвостовое оперение, а также немного укороченный носовой фюзеляж с вспомогательной передней стойкой шасси. Все 25 самолетов G.Va были доставлены на Bogohl 3, новое обозначение бывшего Kagohl 3.
G.Vb
По сравнению с более ранним G.Va имел повышенную полезную нагрузку и работал с максимальной взлетной массой 4550 кг (10 030 фунтов). Чтобы уменьшить опасность опрокидывания во время приземления, Gothaer представила Stossfahrgestell («ударное шасси»), тандемное основное шасси с двумя тележками. Stossfahrgestell оказалась настолько хорошо , что она была установлена на все G.Vs в Bogohl 3. Некоторого G.Vb самолет также имел Flettner Servo язычков о элеронах для уменьшения контроля сил.
Идфлиг заказал 80 самолетов G.Vb, первый из которых был доставлен в Боголь- 3 в июне 1918 года. По перемирию все 80 самолетов были построены, но последняя партия не достигла фронта и была доставлена непосредственно в специальную комиссию союзников.
Операторы
Технические характеристики (Gotha GV)
Данные из Die Deutschen Militärflugzeuge 1910-1918
Общие характеристики
- Экипаж: 3 (иногда 4)
- Длина: 12,36 м (40 футов 7 дюймов)
- Размах крыла: 23,7 м (77 футов 9 дюймов)
- Высота: 4,3 м (14 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 89,5 м 2 (963 кв. Фута)
- Пустой вес: 2740 кг (6041 фунт)
- Полная масса: 3975 кг (8763 фунта)
- Силовая установка: 2 6-цилиндровых рядных поршневых двигателя Mercedes D.IVa с водяным охлаждением мощностью 190 кВт (260 л.с.) каждый
- Гребные винты: деревянные толкающие винты фиксированного шага
Представление
- Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
- Дальность: 840 км (520 миль, 450 миль)
- Практический потолок: 6500 м (21 300 футов)
Вооружение
- Пушки: 2 или 3 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета Parabellum MG 14
- Бомбы: 14 × 25 кг (60 фунтов) бомб
Смотрите также
- Немецкие стратегические бомбардировки во время Первой мировой войны
- Riesenflugzeuge , более крупные бомбардировщики времен Первой мировой войны
- Сикорский Илья Муромец
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- AEG G.III , AEG G.IV , AEG GV
- Friedrichshafen G.II , Friedrichshafen G.III , Friedrichshafen G.IV
- Handley Page Type O
Связанные списки