96-я авиационная эскадрилья - 96th Aero Squadron

96-я авиаэскадрилья
Летчики 96-й авиаэскадрильи, ноябрь 1918 г.
Активный	20 августа 1917 - 1921 (стал 96-й эскадрильей (бомбардировка))
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	Воздушная служба, армия США
Тип	Эскадрилья
Роль	Дневная бомбардировка
Часть	Американские экспедиционные силы (AEF)
Помолвки	Первая Мировая Война
Командиры
Известные командиры	Майор Его Величество Браун Капитан Джеймс А. Саммерсетт младший (временно) Майор Дж. Л. Дансворт
Знаки отличия
Эмблема 96-й авиаэскадрильи
Самолет летал
Бомбардировщик	Breguet 14B.2 , 1918–1919 гг.

Девяносто шестой Aero эскадрилья была Air Service, Армия Соединенных Штатов единица , которая воевала на Западном фронте во время Первой мировой войны .

Эскадрилья была назначена на дневную бомбардировочную эскадрилью, выполняя дальние бомбардировки автомобильных и железных дорог: уничтожение материальной части и массированных формирований войск в тылу врага. Он также выполнял стратегическую разведку над контролируемой противником территории и тактические бомбардировки сил противника в поддержку наступательных операций армии. После перемирия с Германией 1918 года эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты в мае 1919 года и стала частью постоянной воздушной службы армии США в 1921 году, переименовав ее в 96-ю эскадрилью (бомбардировочная).

Девяносто шестому бомба эскадрильи , назначен на 2 - й Оперативной группы , Барксдейл Air Force Base , штат Луизиана, является потомком эскадрильи ВВС США блок, который унаследовал свое происхождение и почести.

История

Формирование и обучение

96-я бомбардировочная эскадрилья начала свою деятельность в августе 1917 года в Келли Филд , штат Техас, как 96-я авиационная эскадрилья . Как и большинство других подразделений, сформированных Воздушной службой летом 1917 года, бойцы этого подразделения не имели определенного представления о том, что его ждет в запасе, будет ли оно среди подразделений, отправленных во Францию ​​для боевых действий, или использоваться в Соединенных Штатах для боевых действий. другие обязанности. Он состоял из 80 человек, в основном выпускников колледжей или бросивших колледжи, все добровольцы и что-то вроде элитной группы, поскольку их авиационная квалификация была самой высокой в Военно-воздушной службе армии США .

В Келли Филд эскадрилья каждый день тщательно тренировалась на уроках военного дела и давала немалые утомительные обязанности для того, чтобы внушить солдатам службу в армии. Эскадрилье грозил серьезный приступ отравления птоманом , в результате которого половина персонала была помещена в больницу, но не привела к смертельному исходу . 9 октября эскадрилья была направлена ​​на склад сосредоточения и снабжения авиации в Минеоле , штат Нью-Йорк, для переоборудования для работы за границей.

Эскадре было разрешено сесть на борт 27 октября у пирса 61 гавани Нью-Йорка на бывшем лайнере White Star Liner RMS Adriatic . После безуспешного трансатлантического плавания 10 ноября он прибыл в Ливерпуль , Англия. После высадки эскадрилья была проведена от доков до железнодорожного вокзала Ливерпуля, где она села на поезд Лондонской и Северо-Западной железных дорог, который доставил их в Винчестер , графство Хэмпшир, недалеко от южного побережья Англии. Прибыв ближе к вечеру, эскадрилья была переведена в лагерь отдыха Ромси. Первоначально эскадрилье было приказано пройти шестимесячную подготовку в Англии под опекой Королевского летного корпуса , однако изменение приказа привело к немедленному отбытию во Францию. Переброшенная в Саутгемптон , эскадрилья переправилась на переправу через Ла-Манш в Гавр , Верхняя Нормандия, Франция. Оттуда он был переведен в 7-й авиационный учебный центр, аэродром Аулнат, Клермон-Ферран, куда он прибыл 16 ноября 1917 года.

Как пионерская эскадрилья в новой школе обучения бомбардировке, 96-я полка получила полный контроль над ангарами, транспортом и вооружением, а также помогала в организации систем управления, которые все еще действовали. Механики эскадрильи получили полное представление о бомбардировочном самолете Breguet 14B.2 и о двигателе Renault , ежедневно посещая близлежащий завод Michelin, где производились самолеты. Опыт, полученный при помощи в постройке самолетов и сборке двигателей Renault на заводе, оказался очень ценным, когда эскадрилья была отправлена ​​в Зону наступления. 18 мая 1918 года в эскадрилью были включены десять бомбардировщиков (пилот и наблюдатель) для вывоза самолетов на фронт.

Боевые операции Тульского сектора

96-я авиационная эскадрилья была направлена ​​на аэродром Аманти в секторе Туль и стала бомбардировочной единицей, действующей против врага. Летное оборудование эскадрильи состояло из десяти самолетов Breguet 14B.2 , переданных 7-м авиационным учебным центром. Самолеты находились в очень плохом состоянии, использовались для обучения с декабря 1917 года и постоянно нуждались в капитальном ремонте еще до использования в качестве бомбоносцев. В Аманти еще десять команд, прибывших туда месяцем ранее, были переданы в эскадрилью, чтобы завершить ее организацию. Незадолго до того, как начать свою первую воздушную войну, эскадрилья выбрала свой знак отличия - черный треугольник, очерченный белой полосой, заключающий в себе профиль красного дьявола, который правой рукой тыкает носом в землю. Слева он держал белую бомбу. Эта отличительная эмблема была разработана талантливым художником-графиком отряда Гарри О. Лоусоном.

Бомбардировщик Breguet 14 B.2 96-й авиационной эскадрильи

Первоначальные операции состояли из нескольких тренировочных патрулей, которые прикрывали тыловую часть сектора и давали пилотам возможность летать вместе. 96-я армия участвовала в боях с 12 июня до конца войны, поддерживая 1-ю армию США и 8-ю французскую армию, а 10 сентября стала частью 1- й бомбардировочной группы с 11-й и 20-й авиаэскадрильями .

Первая бомбардировка 96-го полка вызвала большой интерес в этом секторе. Поздно вечером 12 июня было обнаружено восемь самолетов с бомбами, готовых к долгожданному налету на вражескую цель. Эскадрилья была практически беспрецедентной для наведения, так как была изолирована от других летающих эскадрилий и имела в запасе только двух пилотов, которые когда-либо пересекали рубежи. В 16:30 рейс вылетел. Из-за изношенного состояния двигателей значительное время ушло на достижение высоты бомбометания 4000 метров. Цель была достигнута без сбоев, за исключением того, что два самолета были вынуждены вернуться из-за неисправности двигателя.

Крещение эскадрильи зенитным огнем было принято над Этейн . Особенно активны и точны над целью «Archies» (зенитный огонь). Лейтенант Рат разбомбил против ветра и отличился. На железнодорожных дворах наблюдались взрывы, а след бомб общим весом 640 кг простирался до складов за железнодорожными путями. Фотографий получено не было. На обратном пути соединение было атаковано двумя вражескими самолетами-разведчиками и одним истребителем-бипланом. Однако летчики приблизились и держались плотным строем, а наблюдатели смогли отбить атаку после пересечения наших рубежей. Один из самолетов получил две разрывные пули в двигателе, но смог долететь до аэродрома. Три самолета были вынуждены приземлиться с почти пустыми бензобаками, но все благополучно приземлились. Остальные трое прибыли на аэродром в 20:00. той ночью вся эскадрилья присоединилась к празднованию юбилея лагеря, чтобы отпраздновать безоговорочный успех первой американской бомбардировки.

Первая крупная потеря 96-й дивизии произошла 10 июля, когда группа из шести самолетов была вынуждена приземлиться на вражеской территории. Весь день погода была крайне неблагоприятной, но к вечеру казалось, что облака рассеялись. Группа покинула аэродром в 18:05 и почти сразу была поглощена спускающимися облаками. Сильный юго-западный ветер унес самолеты на север, но небо полностью закрылось лишь через час после взлета. Предполагается, что командир не смог найти цель из-за шторма и не смог пересечь линии против ветра до того, как закончился бензин. Той ночью было перехвачено беспроводное сообщение, в котором говорилось, что пять американских бомбардировщиков, пытавшихся совершить налет на Кобленц , были захвачены. На следующий день прозвучал сигнал о шестом самолете, также находящемся в руках немцев. Сообщается, что все пилоты и наблюдатели находятся в безопасности.

В течение третьей недели июля в эскадрилью на замену были доставлены одиннадцать новых Breguet, в том числе два типа Corps d 'Armee с фотооборудованием. Многие тренировочные порядки и испытания бомб проводились в дни полетов, а инженерный отдел готовил самолеты к полетам. Прибыли замены пилотов и наблюдателей, так что в эскадрилье было 16 команд.

Первый налет с новой техникой был осуществлен 1 августа, когда восемь самолетов в двойном V-образном построении бомбили склады и железнодорожные станции Конфлана. Было сброшено 960 килограммов бомб; разоблачение, хотя и безуспешное в ходе этого рейда, наблюдатели вернули ценную информацию о деятельности железных дорог. Очереди были хорошо сгруппированы во дворах.

Неблагоприятные погодные условия, сильный ветер и грозная низкая облачность препятствовали продолжительным полетам до 11 11 августа, когда капитан Сесил Г. Селлерс возглавил строй на Монтмеди и сбросил 1120 кг бомб, перерезав железнодорожные пути на окраинах. 12 августа были получены первые удачные фотографии взрывов бомб на железнодорожных станциях в Конфлане. 23 августа был совершен налет на сортировочную станцию в Доммари-Баронкур , где по рельсам было нанесено 880 кг бомб. 14 августа было первым днем, когда эскадрилья смогла выполнить две различные миссии: одну на Лонгион утром, а другую на Доммари-Баронкурт днем. По возвращении из Лонгиона эскадрилья провела свой первый ближний бой с вражескими самолетами-разведчиками. Построение сократилось до пяти самолетов, которые были замечены членами немецкой эскадрильи преследования, дислоцированной недалеко от Лонгиона. Приближаясь к цели, летчики и наблюдатели управляли самолетами противника, взлетевшими с их поля боя, и наблюдали, как они набирают высоту в удивительно короткое время. Самолеты противника в количестве четырех человек атаковали с солнца, открыв огонь с дистанции 400 ярдов. Самолеты противника следовали за строем Бреге к рубежам. Два самолета были поражены зенитным огнем, но все благополучно вернулись на аэродром. В тот день было сброшено 1440 кг бомб.

На следующий день было совершено два рейда: один на Доммари-Баронкур, в котором были отмечены хорошие попадания, и второй на Конфлан, который подвергся горячей атаке 11 вражеских разведчиков после сброса бомб. Доммари-Баронкур снова был поражен 16-го числа месяца, Лонгйон 20-го и 21-го, Аудун-ле-Роман 21-го и Конфлан один раз 22-го и дважды 23-го, снова 26-го и Лонгйон 25-го. 30 августа был знаменательным днем ​​для налетов; Конфлан подвергся бомбардировке при дневном свете; Лонгйон в полдень и Конфлан снова ранним вечером. За 14 летных дней августа 96-я дивизия провела 20 успешных налетов, сбросив 19 480 кг бомб. Ведущие наблюдатели высоко оценили эффективность высокоточных бомбардировок, так что идеальные попадания были правилом. Среднее количество доступных самолетов было десять; потеря в самолетах была двое.

Эскадрилья продолжала действовать с поля Амати, сбрасывая пропаганду и бомбы, до 23 сентября, когда эскадрилья была переведена на аэродром Маулан , недалеко от Линьи-ан-Барруа , для подготовки к Аргонн-драйв.

Битва при Сен-Миеле

12 сентября открылась великая битва при Сен-Миеле , которая по всем статьям была худшим летным днем ​​за многие месяцы. Ужасающий юго-западный ветер делал полеты очень опасными, а низкие быстро движущиеся облака делали невозможным обзор дальше двух-трех километров. Утром потолок облаков был очень низким, но после полудня было ясно, что ветер не ослабел. К концу первого дня эскадрилья обнаружила, что эскадрилья сильно искалечена, трое человек погибло, а восемь самолетов разбиты или выведены из строя.

Формирование Breguet 14B2s

Первой предпринятой миссией был одиночный рейд, который покинул аэродром в 10:45. Целью был Buxières-lès-Clefmont , где концентрировались вражеские войска. Самолет не вернулся, и, как позже сообщалось, он сгорел к югу от Коммерси . Пилот прыгнул; его тело было найдено на некотором расстоянии от места крушения. Наблюдатель был сожжен заживо. Поскольку на обломках не было обнаружено никаких бомб, предполагалось, что миссия выполнена. В 13:30 восемь самолетов бомбили военный центр в Буксьер. Был нанесен отличный удар, бомбы прорезали тропу через город. Третья миссия дня, группа из пяти самолетов, должна была бомбить войска в Виньёле . Из-за позднего старта, 18:35, цель была достигнута только после наступления темноты. Бомбы были сброшены над городом, но наблюдение за попаданиями было невозможно. Построение вернулось на аэродром в темноте, пилоты руководили огнем выхлопных газов самолетов впереди них. Посадка на поле была предпринята с помощью наземных осветительных ракет, но только один из четырех самолетов приземлился успешно. Один самолет разбился в лесу за ангарами, два других скопились на поле. Пятый самолет разбился на вспаханном поле недалеко от Гондрекур-ле-Шато . Пилот погиб. Наблюдатель не пострадал.

На второй день сражения пяти доступным самолетам было приказано бомбить дороги между Шамбли и миссис-ле-Тур. Четыре самолета оторвались от земли, но один вынужден был приземлиться в близлежащем поле. Остальные трое продолжили миссию и бомбили склад боеприпасов в Чамбли с высоты 1000 метров. Самолеты у цели окружили 15 вражеских разведчиков. В завязавшейся ужасной схватке два самолета были сбиты, один вышел из строя, второй загорелся. Лейтенант Гейлорд, пилот, и лейтенант Рат, наблюдатель, сумели проложить себе путь к рубежам и благополучно приземлились на аэродроме. В бою был сбит один вражеский самолет.

Потери первых двух дней нисколько не разочаровали летчиков 96-го. К первому налету утром 16 числа были готовы десять самолетов. Построение, вышедшее с поля, продолжало движение к цели, несмотря на то, что оно сократилось до трех самолетов. Был достигнут Конфлан, скрытый несколькими слоями облаков. Удачный проход позволил строю спуститься ниже облаков, и эскадрилья нанесла отличный удар по воротам железнодорожных станций. Вражеские самолеты начали появляться до того, как цель была достигнута, и программа на следующие полчаса заключалась в игре в прятки в облаках с участием 20 вражеских самолетов. Все три самолета благополучно приземлились на своем поле. В тот день были выполнены еще две миссии, по которым были успешно нанесены удары по войскам на дорогах между Виттонвиллем и Армонвиллем на реке Мозель. Мост в Арнавиль бомбили на следующий день, и Longuyon и пятнадцатый и шестнадцатый. Встречались самолеты противника, но их атаки не были постоянными.

Мёз-Аргоннское наступление

96-я авиационная эскадрилья - 2-й лейтенант Авром Хекстер, 1-й лейтенант Сэмюэл Хант, 1-й лейтенант Дэвид Янг и 1-й лейтенант Ховард Рат. (Фотография сделана 12 ноября 1918 г.)

Первым рейдом аргоннского наступления была миссия на Дан-сюр-Мёз , выполненная с обычным успехом. Группа из шести самолетов была атакована десятью разведчиками « Фоккерс» и « Пфальц» . Два вражеских самолета были сбиты из-под контроля между Клери и Кунелем. Незадолго до наступления темноты, 27 сентября, Этейн бомбила группа из 12 человек, которые благополучно вернулись. Всего в ходе рейда было сброшено 2400 кг бомб. 29 сентября был проведен очень успешный рейд, целью которого был Грандпре . 12 самолетов достигли Гранпре, сбросив 1600 кг бомб.

Впервые за время действия эскадрильи самолеты-преследователи тесно взаимодействовали с бомбардировщиками. Защита, которую обеспечивали самолеты преследования, хотя часто и косвенного характера, имела огромное значение для прицельной бомбардировки. Наблюдатели могли сделать точные расчеты относительно того, что они будут работать наилучшим образом, если их не потревожат вражеские разведчики.

У 96-й дивизии было много самолетов, но не хватало пилотов и наблюдателей, которые могли бы выполнять боевые приказы в больших масштабах. Соответственно, летный состав был заимствован из 11-й и 20-й авиаэскадрилий . Построения покидали землю, насчитывая от 17 до 20 самолетов, и, учитывая проблемы с двигателем и другие трудности из-за разницы в диапазоне скоростей, обычно при достижении цели образовывалось плотное построение из 12–14 самолетов. Успех больших построений был наилучшим, поскольку при атаке самолеты могли образовывать более плотный боевой тыл, чем в небольшом построении, и часто вида хорошо организованного большого строя было достаточно, чтобы предупредить вражеских разведчиков об ожидаемом горячем приеме. они атакуют.

Одним из первых успехов с большим отрядом была бомбардировка Бантевилля 1 октября, когда 13 самолетов в "vol du canard" 1240 кг бомб устроили большой хаос в городе, вызвав три пожара с зажигательной смесью. В бою из-за Ландре-и-Сент. Жорж, против 30 вражеских разведчиков 96-й не потерял ни одного самолета, а сбил два вражеских. Когда бой был в разгаре, прибыла группа американских самолетов преследования и смешалась с противником в так называемой "собачьей схватке". Спадс захватил одиннадцать врагов.

96-я авиаэскадрилья - Групповое фото офицеров, ноябрь 1918 г.

18 октября стало рекордной датой в анналах эскадрильи. Группа из 14 самолетов достигла своей цели, Сиври , со всеми своими самолетами и сбросила бомбы через центр города и на дороги за его пределами. Было сброшено 1600 кг бомб, в том числе 40 новых зажигательных веществ. Было встречено пятнадцать самолетов-разведчиков «Фоккерс» и «Пфальц», но их атака была плохо организована. Один Fokker атаковал лидера с правого фланга, слепого пятна на Breguet, и сумел скрыться, нырнув под правую сторону линии построения.

4 ноября последний бой 96-го полка оказался самым жарким из его многочисленных столкновений с вражескими самолетами. Группа из пяти самолетов разбомбила Монмеди , где на фотографиях видны замечательные попадания. 15 «Пфальц» атаковал прежде, чем удалось сделать поворот у цели, и продолжал беспокоить построение в течение 20 минут. Наши наблюдатели сбили два вражеских самолета, один загорелся.

Плохая погода мешала дальнейшим полетам на несколько дней, хотя эскадрилья оставалась в «боевой готовности». 11 ноября подписание перемирия положило конец тревоге, но эскадрилья продолжала патрулировать и практиковать воздушные маневры, ожидая дальнейших приказов.

Демобилизация

С окончанием боевых действий эскадрилья получила большую свободу во Франции. 10 января 1919 года эскадрилья получила приказ явиться на 1-й аэродром аэродрома Коломбей-ле-Бель, чтобы сдать все свои припасы и оборудование, и была освобождена от службы в AEF. Самолеты Breguet эскадрильи были доставлены в приемный парк № 1 Air Service American Air Service на аэродроме Орли для возврата французам. Там практически все пилоты и наблюдатели были откомандированы от эскадрильи.

Впоследствии персонал был назначен к командующему службами снабжения, и им было приказано явиться в один из нескольких лагерей во Франции. Без самолета он отправился поездом в Сен-Дени-де-Пиль , недалеко от Бордо , где эскадрилья провела приятную весну в ожидании транспорта домой в Соединенные Штаты. Еще один переезд в Либурн в середине апреля был сделан перед посадкой на корабль и возвращением в Соединенные Штаты, где большинство мужчин вернулись к гражданской жизни, выписавшись на Митчел Филд , Нью-Йорк.

Происхождение

• Организован как 96-я авиационная эскадрилья 20 августа 1917 г.

Переопределен в 96-ю авиационную эскадрилью (дневная бомбардировка) , май 1918 г.

Переопределен: 96-я эскадрилья (бомбардировка) 14 марта 1921 г.

Задания

• Почтовый штаб, Келли Филд, 20 августа - 7 октября 1917 г.
• Центр сосредоточения авиации, 9 октября - 10 ноября 1917 г.
• Штаб воздушной службы, AEF, Британские острова, 10 ноября 1917 - 14 марта 1918 г.

Прикреплен к Королевскому летному корпусу для обучения, 10 ноября 1917 - 14 марта 1918 г.

• Первая армейская воздушная служба , 18 мая 1918 г.
• 1-й день бомбардировочной группы , 10 сентября 1918 г. (Первая армия до 17 декабря?)
• 1-й авиапарк, AEF, 10 января - 13 февраля 1919 г.
• Командующий Службой снабжения, 13 февраля - 2 мая 1919 г.
• Почтовый штаб, Митчел Филд, 2 мая 1919 г.

Станции

Боевые секторы и кампании

Стример	Сектор / Кампания	Даты	Примечания
	Тульский сектор	22 июня - 11 сентября 1918 г .; 17–23 сентября 1918 г.
	Наступательная кампания Святого Михеля	12–16 сентября 1918 г.
	Наступательная кампания Маас-Аргонн	26 сентября - 11 ноября 1918 г.

Известный персонал

DSC: Крест за выдающиеся заслуги ; SSC: Silver Star Citation ; KIA: убит в бою

Смотрите также

• Организация воздушной службы американского экспедиционного корпуса
• Список американских авиаэскадрилий

использованная литература

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .