Аэродром армии Гибельштадт - Giebelstadt Army Airfield

Аэродром армии Гибельштадт
Авиабаза Гибельштадт ALG Y-90 Гибельштадт Флигерхорст Гибельштадт
Бавария, Германия
Аэродром армии Гибельштадт
Координаты	49 ° 38′52 ″ с.ш., 9 ° 57′54 ″ в.д. / 49,64778 ° с. Ш. 9,96500 ° в. / 49.64778; 9,96500
Тип	Военный аэродром
История сайта
Построено	1934 г.
Построен	Люфтваффе
В использовании	1935–1945 (Люфтваффе) 1945–1947 (ВВС США) 1947–1968 (ВВС США) 1968–2006 (Армия США)

Для использования этого объекта в гражданском аэропорту после 2006 г. см. Аэропорт Гибельштадт.

Армейский аэродром Гибельштадт - закрытый военный аэродром, расположенный в Германии к юго-западу от Гибельштадта ( Бавария ); примерно в 250 милях к юго-западу от Берлина . Он был передан правительству Германии 23 июня 2006 года и в настоящее время является аэропортом гражданской авиации .

Fliegerhorst Giebelstadt был одним из первых аэродромов Люфтваффе , созданным в 1935 году. Во время Второй мировой войны он был резервным аэродромом в тылу Центральной Германии. Позже это был ключевой оборонительный аэродром в рамках кампании по обороне Рейха, где реактивные истребители Messerschmitt Me 262 перехватывали бомбардировщики союзников , атакующие Германию.

После захвата армией Соединенных Штатов в апреле 1945 года он на короткое время стал боевым аэродромом для Девятых ВВС и до 1968 года использовался ВВС США в Европе в различных миссиях, от стратегической разведки до перехватчиков ПВО. Переданный армии Соединенных Штатов в 1968 году, он был домом для артиллерийских орудий ПВО и многих других подразделений.

История

Происхождение

Планировка Fliegerhorst Giebelstadt началась в июне 1934 года с обследования местности, и вскоре после этого началась покупка земли. Официальное строительство началось в конце лета под кодовым названием Höhenflugzentrale Deutsche Verkehrsfliegerschule (Высотный полетный центр Немецкой авиационной школы пилотов). К январю 1935 года было завершено строительство, достаточное для открытия аэродрома. Однако это была школа только по названию, потому что ограничения Версальского договора , положившего конец Первой мировой войне , не позволяли Германии иметь военно-воздушные силы.

Помимо строительства аэродрома, в деревне Гибельштадт было построено много жилых домов как для офицеров, так и для рядовых, прикомандированных к аэродрому. Хотя город был значительно поврежден во время Второй мировой войны , многие из этих домов и казарм все еще существуют и используются как частные дома и квартиры.

О существовании Люфтваффе Германия сообщила 3 ​​января 1935 года, и Fliegerhorst Giebelstadt был одним из первых ее аэродромов. Сначала он состоял из взлетно-посадочной полосы с покрытием и двух мощеных стартовых платформ. Первым оперативным летным отрядом, назначенным для Гибельштадта, была Fliegergruppe Giebelstadt , активированная на базе 10 января 1935 года. Адольф Гитлер официально открыл аэродром после проверки войск 11 сентября 1936 года. Генерал-майор Альберт Кессельринг проинспектировал базу в феврале 1937 года и представил блок с его цветами. Позже в том же году жители Гибельштадта провели фестиваль на авиабазе в рамках празднования 1100-летия города.

Fliegergruppe Giebelstadt позже была переименована в Kampfgeschwader 155 (KG 155) и была оснащена ранней версией бомбардировщика Heinkel He 111 (He 111 B-1 / B-2). KG 155 перебрался в Австрию после аншлюса в 1938 году и был переведен в Винер-Нойштадт .

Heinkel He 111 B-1 или B-2, представленный в Гибельштадте 1 июля 1938 г.

KG 155 был заменен формированием Kampfgeschwader 53 "Legion Condor" (KG 53) в январе 1939 года, оснащенный также He 111. Бомбардировочная часть оставалась до августа 1939 года, когда на пороге Второй мировой войны она была переведена в Ансбах, где участвовала в боевых действиях над Польшей. Во время «фальшивой войны» с англичанами и французами здесь базировалась Kampfgeschwader 2 (KG 2) с Dornier Do 17 Z с февраля по март 1940 года.

Использование люфтваффе во время Второй мировой войны

В начале Второй мировой войны самолеты из Гибельштадта выполняли миссии поддержки вместе с немецким блицкригом , выполняя множество миссий по различным целям во Франции. Когда война отошла от Гибельштадта, база стала тренировочным центром для пилотов, наблюдателей и радистов с 1939 по 1941 год. I / KG 76 использовал аэродром с октября 1940 по апрель 1941 года для модернизации Do 17 до Junkers Ju 88 As. III / KG 76 находился на аэродроме в августе / сентябре 1941 г. и с апреля / мая 1942 г. для отдыха и перевооружения после службы в Советском Союзе. В течение 1943 года Kampfgeschwader 100 (KG 100) перебрался на R&R в мае, обменяв He 111H на более новые бомбардировщики модели Dornier Do 217 E / K.

Сначала аэродром из дерна был круглым, самолеты взлетали и приземлялись навстречу ветру, в любом направлении. Начиная с 1944 года, Гибельштадт получил очень длинную (3000 м 9 100 футов) взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием, выровненную 26 августа немного к востоку и югу от первоначального аэродрома 1935 года. Кроме того, в планы Гибельштадта были включены другие виды модернизации объектов, которые будут использоваться для операций с реактивными самолетами-перехватчиками, такие как дополнительные места рассредоточения самолетов, расширение хранилища топлива и другие объекты. Это, в свою очередь, привело к значительному расширению аэродрома. При таком строительстве площадь расширенной авиабазы ​​составила около 250 га. Мало того, что местонахождение авиабазы ​​было строго секретным, само название города было запрещено на всех картах региона, и его до сих пор трудно найти на некоторых картах. Чтобы скрыть аэродром от самолетов-разведчиков союзников, рабочие нарисовали взлетно-посадочную полосу так, чтобы она напоминала травянистое поле с пушистыми белыми овцами.

В апреле 1944 года в Гибельштадт прибыл реактивный самолет с Kampfgeschwader 54 (KG 54) и Messerschmitt Me 262 A. Кроме того, состоялись испытания истребителя Messerschmitt Me 163 A Rocket. В марте 1945 года KG 54 был заменен на Kampfgeschwader 51 (KG 51) с более новой моделью Me 262, остававшейся до марта 1945 года, когда эксплуатация самолетов на аэродроме стала неустойчивой.

Реактивный самолет в Гибельштадте привлек внимание 8-й воздушной армии USAAF, совершив не менее пяти тяжелых бомбардировочных атак на аэродром в период с сентября 1944 по март 1945 года. Кроме того, поскольку Гибельштадт находился в пределах досягаемости B-26 Marauder Medium 9-й воздушной армии. бомбардировщики и истребители- бомбардировщики P-47 Thunderbolt на востоке Франции, удары этих тактических подразделений по аэродрому с применением 500-фунтовых бомб общего назначения; неуправляемые ракеты и стрельба из пулеметов 50-го калибра были частыми. Эти атаки будут происходить, когда тяжелые бомбардировщики Восьмых ВВС ( B-17 , B-24 ) находятся в пределах досягаемости самолетов Люфтваффе, назначенных на базу, при этом атаки рассчитываются таким образом, чтобы иметь максимальный эффект, позволяющий удерживать перехватчики. на земле и не сможет атаковать тяжелые бомбардировщики.

Использование USAAF во время Второй мировой войны

В конце марта 1945 года 12-я танковая дивизия захватила Гибельштадт и его аэродром незадолго до окончания войны в Европе. Аэродром подвергся сильной бомбардировке, и солдаты 12-й бронетанковой дивизии армии США ворвались в Гибельштадт, не встретив сопротивления. На полях, окружающих базу, солдаты армии обнаружили сгоревшие корпуса многочисленных бомбардировщиков, ночных истребителей и других военных самолетов, уничтоженных бегущими немецкими войсками, одним из многих на территории бывшего Рейха.

5 апреля IX инженерного командования 819-го инженерного авиационного батальона прибыл и начал заделывать воронки от бомб на бетонной взлетно-посадочной полосе аэродрома. В течение дня аэродром был использован для транспортных средств C-47 Skytrain для боевого пополнения запасов и эвакуации раненых (S&E), при этом аэродром был обозначен как Advanced Landing Ground "Y-90 Giebelstadt". Боевые подразделения прибыли 20 апреля, когда 50-я истребительная группа, оснащенная P-47 Thunderbolt, начала использовать аэродром, а 417-я эскадрилья ночных истребителей прибыла для выполнения задач по обороне ночных истребителей-перехватчиков против любых незаконных самолетов Люфтваффе, все еще находящихся в небе.

Послевоенное использование ВВС США

Вход на авиабазу Гибельштадт, начало 1960-х годов.

Эмблема 603-й авиационной эскадрильи управления и предупреждения (апрель 1950 г. - июль 1956 г.)

Эмблема 602-й авиационной эскадрильи управления и предупреждения (август 1956 - июль 1968)

С окончанием боевых действий в Германии 7 мая боевые части были выведены, и Гибельштадт стал гарнизоном Оккупационной армии , обозначенной как армейская база ВВС Гибельштадт . Ремонт повреждений аэродрома и района поддержки был выполнен в значительной степени немецкими военнопленными в 1946 году и превратил аэродром в пригодный к долгосрочному использованию объект для использования военно-воздушными силами. Последний военнопленный был освобожден из Гибельштадта 20 августа 1946 года. Затем, в течение почти десяти лет после войны, аэродром Гибельштадт периодически использовался ВВС, пока в 1956 году он не стал постоянной авиабазой ВВС США в Европе .

В связи с ремонтом базы и объектов USAFE переместил 55-ю истребительную группу в Гибельштадт в апреле 1946 года с авиабазы ​​Кауфбойрен , сначала оснащенную P-47, затем, из-за длинной взлетно-посадочной полосы, модернизировал ее до реактивного самолета P-80 Shooting Star. позже, в 1946 году. Генерал Карл А. «Туи» Спаатц , командующий ВВС сухопутных войск , посетил базу в июле 1946 года, чтобы увидеть с воздуха недавно приобретенные реактивные истребители P-80. 55-я истребительная авиагруппа была выведена из строя в августе из-за сокращения бюджета, P-80 были переданы в состав 31-й истребительной группы, которая пришла на смену 55-й. Гибельштадт был переведен в режим ожидания из-за сокращения бюджета в сентябре: 31-й самолет и его самолеты были переведены на авиабазу Китцинген .

В 1947 году, когда аэродром бездействовал, поврежденная во время войны и отремонтированная взлетно-посадочная полоса немецких реактивных самолетов была заменена новой взлетно-посадочной полосой высотой 7200 футов, а также были модернизированы и введены в эксплуатацию дополнительные объекты. Новые ангары были построены вместе с большим бетонным перроном для стоянки, и в конце 1947 года были переименованы в авиабазу Гибельштадт . Новое стратегическое авиационное командование направило в Гибельштадт девять очень тяжелых бомбардировщиков B-29 Superfortress 97-й бомбардировочной группы для проведения тренировок во время временного развертывания. Европа. Последний персонал SAC вернулся в Соединенные Штаты в январе 1948 года, после чего объект был закрыт и переведен в резервный режим из-за сокращения бюджета в послевоенное время.

ВВС США вернулись в апреле 1950 года, когда 603-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения , дислоцированная в Хофе, прибыла в Гибельштадт AB в рамках проверки оперативной готовности. В мае им был предоставлен временный статус, и, наконец, в августе 1950 года Гибельштадт стал домом для 603d, а главной задачей Гибельштадта стала радиолокационная станция противовоздушной обороны, оснащенная поисковой радиолокационной станцией Bendix AN / FPS-3.3A. С началом холодной войны использование аэродрома для ВВС стало ограниченным, поскольку Гибельштадт был просто слишком близко к границе Восточной Германии, чтобы размещать тактические самолеты. Время полета реактивного самолета от границы составляло менее 15 минут, что означало, что на запуск самолета с поля до того, как он подвергнется атаке, времени было мало или вообще не было. Аэродром, однако, оставался активным, так как различные транспортные единицы MATS C-54 Skymaster использовали базу в 1951–1952 годах; затем он использовался различными транзитными транспортными самолетами на протяжении 1950-х и 1960-х годов.

В январе и феврале 1956 года армейский аэродром Гибельштадт был одним из двух западногерманских стартовых площадок для аэростатов наблюдения проекта Genetrix , которые предназначались для получения аэрофотоснимков над Восточной Европой и Советским Союзом.

В июле 1956 года 603d ACW отправился в Langerkopf AS , а радиолокационная станция была передана 602-й авиационной эскадрилье управления и предупреждения, которая перебралась из Birkenfeld AS . С прибытием Giebelstat был модернизирован до радиолокационной станции общего наблюдения AN / FPS-20 и радиолокатора дальнего радиолокационного обнаружения AN / FPS-6.

Начиная с 1956 года разведывательный самолет Центрального разведывательного управления Lockheed U-2 вылетал с аэродрома в поддержку операции AQUATONE / OILSTONE . Отряд «А» с четырьмя самолетами U-2 прибыл в Гибельштадт с авиабазы ​​Висбаден в октябре 1956 года по той причине, что операции U-2 из относительно изолированного Гибельштадта привлекли бы гораздо меньше внимания, чем из Висбадена. К концу года отряд «А» трижды пролетел на U-2 над Албанией , Болгарией , Румынией и Югославией . Отряд действовал в Гибельштадте до 15 ноября 1957 года, когда он был закрыт, а операции U-2 были перенесены в Пакистан .

F-102A 'Delta Dagger', FC-237 из 526-го FIS, LT полковник RANKIN COMMANDER, Giebelstadt AB, июнь 1961 г.

В течение 1960-х годов перехватчики F-102 Delta Dagger 86-й воздушной дивизии часто использовали базу в качестве передовой от своих баз к западу от Рейна. Уход F-102 из USAFE и сокращение бюджета ВВС привели к уходу 602-й ACW в июле 1968 года. Авиабаза Гибельштадт и все ее объекты были переданы под контроль армии США в августе 1968 года.

Использование армии США

Многие армейские подразделения приходили и уходили с годами, но в последнее время на аэродроме размещалась 4-я бригада 3-й пехотной дивизии (механизированной), летающей в основном на ударных вертолетах AH-1 Cobra, транспортных вертолетах UH-1 Huey и UH-60 Blackhawk. 4-я бригада покинула Гибельштадт в начале 1992 года, ее заменили ударные вертолеты AH-64 Apache 2-го батальона 3-го авиационного полка и UH-60 Blackhawk и OH-58 Kiowas 12-й авиационной бригады. Артиллерия ПВО (ADA) продолжала играть важную роль на аэродроме с присутствием батареи «C» 6-го батальона 52-го полка ADA с ее ракетными батареями Hawk и старшим офицером на посту, командующим 69-й бригадой ADA. В 1993 году вертолет Apache и подразделения Hawk ADA были дезактивированы, и с армейского аэродрома Швебиш-Холл прибыла рота CH-47 Chinook (A Co. 5–159-й авиационный полк - «Big Windy»). В 1994 году подразделения OH-58 Kiowa были расформированы, когда самолеты вернулись в Штаты для переоборудования в вооруженные OH-58 Kiowa Warriors.

Армия США CH-47C «Чинук» - 180. Авиация, позже А Рота / 5. Батальон / 159. Авиационный полк; фото в Лауде (Германия), сентябрь 1973 г.

Также в 1994 году трагедия обрушилась на военное сообщество Гибельштадта в апреле, когда два вертолета Blackhawk 5-го батальона 158-го авиационного полка , приписанного к Гибельштадту, были ошибочно сбиты самолетами F-15 ВВС США над Ираком. Все 26 человек погибли, в том числе восемь членов экипажа Гибельштадта.

В 1995 г. основными подразделениями на армейском аэродроме Гибельштадт были: 69-я бригада ADA, 5-й батальон 158-го авиационного полка (UH-60); Рота 5-го батальона 159-го авиационного полка (Big Windy CH-47); Рота C 6-го батальона 159-го авиационного полка (War Eagles UH-60); Рота C 7-й батальон 158-го авиационного полка (Blue Stars UH-60) и рота B, 7-й батальон 159-го авиационного полка (техническое обслуживание самолетов Командования поддержки третьего корпуса), подразделения ВВС США на Гибельштадтском ВВС являются Det. 10, 617-я метеорологическая эскадрилья, обеспечивающая погодную поддержку аэродрома и 3-й пехотной дивизии (механизированной) со штабом в Вюрцбурге, и OL-C, 617-я эскадрилья связи, обеспечивающая техническое обслуживание метеорологического и навигационного оборудования в этом районе.

29 июля 2005 года Министерство обороны объявило о планах по возвращению одиннадцати армейских баз Германии в 2007 финансовом году. Это возвращение объектов было запланировано как часть планов возвращения штаба 1-й пехотной дивизии в Соединенные Штаты с флагом дивизии в США. лето 2006 года.

В рамках этой передислокации 23 июня 2006 года армия Соединенных Штатов закрыла аэродром Гибельштадт.

Текущее использование

После передачи правительству Германии в 2006 году аэродром Гибельштадт стал коммерческим аэропортом ( ИКАО : EDQG ), используемым самолетами авиации общего назначения (см. Аэропорт Гибельштадт ).

Из-за частых бомбардировок военного времени большая часть аэродрома военного времени была разрушена. Практически все постройки на аэродроме послевоенные, хотя современные здания построены в традиционном немецком стиле. В городе Гибельштадт многие здания, использовавшиеся для размещения бараков и жилых домов, все еще существуют и используются. Первоначальный круглый аэродром частично все еще существует, и некоторые бетонные сооружения времен войны сохранились. Отремонтированный довоенный ангар Люфтваффе сохранился с западной стороны от первоначального аэродрома, соединенный с закрывающей рулежной дорожкой и некоторыми стоянками для самолетов. Продолжение 1944 года с удлиненной взлетно-посадочной полосой для реактивных двигателей осталось, с рулежными дорожками и стойками для использования Me 262. На взлетно-посадочной полосе, длина которой уменьшилась в 1947 году, до сих пор сохранилась часть бетона военного времени, оставшаяся между шоссе Bundesstraße 19 (B-19) и нынешней взлетно-посадочной полосой 20 (западный). Остатки первоначальной автомагистрали B-19, которая была перерезана в 1944 году, когда была построена взлетно-посадочная полоса для реактивных двигателей, все еще остаются к югу от аэродрома, и сегодня это однополосная сельскохозяйственная дорога, идущая с севера на юг и пересекающая аэродром примерно на полпути между взлетно-посадочной полосой. заканчивается. В соседнем городе Вольксхаузен, к югу от аэродрома, старый B-19 до сих пор известен как Giebelstadter Straße.

Смотрите также

• Улучшенная посадочная площадка

Рекомендации

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

Внешние ссылки

• Аэродром Гибельштадт (на немецком языке - много фотографий за эти годы)