ATTESA - ATTESA

ATTESA (аббревиатура от Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain ) - это система полного привода , используемая в некоторых автомобилях японского автопроизводителя Nissan , включая некоторые модели под его роскошной маркой Infiniti .

«Механическая» система ATTESA была разработана для автомобилей с поперечной компоновкой и представлена на японском рынке вместе с RNU12 Bluebird , производство началось в сентябре 1987 года. Система работала во всей серии U12 (RNU12 / HNU12) и была установлена ​​на многочисленных моделях U12 с различные комбинации двигателя и трансмиссии. Почти идентичная система установлена ​​на RNN14 GTi-R Pulsar, HNU13 Bluebird и HNP10 Primera , находя применение во многих других моделях Nissan.

Совершенно аналогично предложениям других производителей, привод переходит от коробки передач к центральному вязкостному дифференциалу повышенного трения , в привод разделения раздаточной коробки, к совместно расположенному переднему дифференциалу и хвостовому валу, соединенному с задним дифференциалом автомобиля .

С 2000 модельного года и далее, система получила обновление , где, как и с типичной FWD автомобиля, трансмиссия теперь входит дифференциал , который приводит в движение передние колеса. Однако дополнительный вал этого дифференциала также приводит в движение коническую шестерню, расположенную в раздаточной коробке, которая постоянно вращает приводной вал для задних колес (то есть больше нет «межосевого» дифференциала). В заднем дифференциале находится вискомуфта, которая в нормальных условиях отключена. Это означает, что для обычного вождения система работает только с передним приводом . Когда компьютер определяет пробуксовку передних колес, вискомуфта включается и передает до 50% крутящего момента на задние колеса. Эта система превосходит в некоторых аспектах, поскольку стандартная операция - FWD, меньше потери мощности из-за трения. Однако это уже не штатная система полного привода, и поскольку муфта находится в заднем дифференциале, сам карданный вал постоянно приводится в движение, даже если он ни с чем не связан, что снижает некоторую мощность и эффективность (аналогом является передний дифференциал). карданный вал неполного грузовика 4х4 без стопорных ступиц ).

Вариации

E-TS

Электронный Torque Split версия этого все колеса архитектуры диска является более продвинутой системой , разработанной для автомобилей Nissan с продольной компоновки привода поезда. Впервые он был использован в августе 1989 года в Nissan Skyline GT-R R32 и Nissan Skyline GTS-4 . Несмотря на то, что Skyline GT-R имеет исключительно полный привод с механической коробкой передач, ATTESA E-TS также используется в моделях Nissan, которые доступны с задним приводом (RWD) с установленными автоматическими коробками передач, такими как A31 Nissan Cefiro, который был вторым Nissan, который представить систему ровно год спустя, в августе 1990 года, и автомобили на платформе Nissan FM (которые продаются на определенных рынках под люксовым брендом Infiniti ).

Версия ATTESA E-TS использует в основном обычную передачу заднего хода. Привод на задние колеса постоянный через задний вал и задний дифференциал , но привод на передние колеса является более сложным из-за использования раздаточной коробки в задней части трансмиссии.

Привод передних колес осуществляется раздаточной коробкой, закрепленной болтами на конце почти традиционной коробки передач Nissan RWD. Короткий карданный вал передних колес выходит из раздаточной коробки с правой стороны. Внутри раздаточной коробки многорядная цепь приводит в движение многодисковый пакет мокрого сцепления. Привод от цепи распределяется с помощью этого пакета муфт в «дифференциале» раздаточной коробки (система, таким образом, не включает в себя обычный зубчатый дифференциал, как в схеме постоянного полного привода, а скорее центральное сцепление), аналогично типу, используемому в система Steyr-Daimler-Puch в Porsche 959 . Этот агрегат смазывается собственной системой подачи жидкости NS-ATF (специальная жидкость для автоматических трансмиссий Nissan) и никоим образом не связан с жидкостью в трансмиссии. Некоторые модели Nissan имеют внешний охладитель с электронасосом для охлаждения этой жидкости.

В верхней части заднего дифференциала расположен электронасос малого объема высокого давления. Этот насос нагнетает нормальную ATF (0–288 фунтов на кв. Дюйм) в раздаточную коробку для включения пакета сцепления. Эта жидкость взаимодействует только с муфтой сцепления и не смешивается с NS-ATF, смазывающим раздаточную коробку. Чем выше давление жидкости, подаваемое насосом в раздаточную коробку, тем сильнее включается блок сцепления, позволяя изменять крутящий момент на передние колеса. Выходя из раздаточной коробки, передний ведущий вал проходит по правой стороне коробки передач в дифференциал, расположенный справа от поддона двигателя. Это литой алюминиевый агрегат, в котором масляный поддон и передний дифференциал выполнены как единое целое, которое невозможно разделить. Передняя правая ось короче левой, потому что дифференциал ближе к правому колесу. Передний левый мост проходит через поддон двигателя к левому колесу.

Для управления системой ATTESA E-TS имеется 16-битный компьютер, который отслеживает движения автомобилей 10 раз в секунду, чтобы определить потерю тяги, измеряя скорость каждого колеса с помощью датчиков ABS. Кроме того, трехосевой G-сенсор, установленный под центральной консолью, подает данные о поперечном и продольном направлениях в компьютер, который управляет как системой полного привода ATTESA-ETS, так и системой ABS. Затем компьютер может направлять до 50% мощности на передние колеса. При обнаружении пробуксовки на одном из задних колес (поворот заднего колеса на 5% или больше, чем передних колес), система направляет крутящий момент на передние колеса, которые управляют дифференциалом неограниченного скольжения. Вместо того, чтобы постоянно блокировать полный привод или использовать систему «все или ничего», система ATTESA E-TS может распределять различные отношения крутящего момента на передние колеса по своему усмотрению. Это предоставляет водителю автомобиль с полным приводом, который в идеальных условиях ведет себя как автомобиль с задним приводом и может восстановить контроль, когда условия не так идеальны.

На заводе система настроена таким образом, чтобы обеспечить небольшую избыточную поворачиваемость при управляемости, и на самом деле, чем сильнее поворачивается автомобиль, тем МЕНЬШЕ система полного привода задействует передние колеса. Это способствует большей поворачиваемости, чем недостаточной, что характерно для большинства автомобилей AWD / 4WD. Преимущество более традиционной системы ATTESA ( Viscous LSD ) - отклик в сотые доли секунды.

Некоторые модели, оснащенные системой ATTESA E-TS (например, Nissan RS4 Stagea), имеют кнопку «S» на приборной панели. Это позволит обойти систему управления компьютера ATTESA E-TS и заблокировать раздаточную коробку в полном режиме 4WD. Его следует использовать только на низких скоростях в условиях снега / льда, поскольку недостаточная поворачиваемость в этом режиме значительно увеличивается.

E-TS Pro

В 1995 году, представив R33 Skyline GT-R, Nissan представил новую версию своей системы ATTESA. Он был назван ATTESA-ETS Pro, как обновление более ранней версии ATTESA-ETS. Он входил в стандартную комплектацию модели R33 и R34 Skyline GT-R V.spec (Victory Specification) и предлагался в качестве опции на стандартных моделях Skyline GT-R под названием «Active LSD option». Активный задний LSD также был доступен в качестве опции на некоторых заднеприводных Nissans, таких как R33 GTS25t и C34 RS Stagea.

ATTESA E-TS Pro отличается от стандартного ATTESA E-TS несколькими способами. В то время как ATTESA E-TS управляет разделением крутящего момента между передними и задними колесами, система Pro также способна передавать крутящий момент влево и вправо на задние колеса. Это делается через активный задний LSD . Кроме того, ATTESA E-TS Pro продавался как система управления ABS для каждого колеса независимо, в то время как предыдущий компьютер ABS мог определять скорость каждого колеса, его насос ABS был только 3-канальным (оба задних тормоза связаны как пара). Хотя это не является частью системы полного привода, компьютер использует те же датчики для определения пробуксовки колес и тяги.

На автомобилях, оборудованных ATTESA E-TS Pro, передний дифференциал остается стандартным дифференциалом, не связанным с системой ATTESA E-TS Pro.

R33 Skyline регулярно обновляет скорость задних колес до датчиков скорости колес 100 раз в секунду, в то время как R34 Skyline регулярно обновляет скорость задних колес до датчиков колес 1000 раз в секунду.

В 2009 году Nissan GT-R использует обновленную версию ATTESA E-TS, которая предназначена для работы с задней трансмиссией автомобиля. Система уникальна тем, что в ней используются два карданных вала под средней линией автомобиля, причем второй приводной вал расположен немного правее главного карданного вала, который передает мощность на передние колеса.

В отличие от предыдущих систем ATTESA, которые в значительной степени полагались на механическую обратную связь, система в GT-R использует электронные датчики и муфты с гидравлическим приводом. Он также имеет систему обратной связи по рысканью, эффективно управляющую углом скольжения. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами может составлять от 2:98 при старте с места до максимума 50:50.

Модели и типы

Модель Nissan Год выпуска Тип ATTESA
Avenir 1990 г. ATTESA
Avenir 1998 г. ATTESA
Синяя птица 1987 г. ATTESA
Primera 1991–1999 ATTESA
Прерия 1989 г. ATTESA
Прерия 1992 г. ATTESA
Прерия 1994 г. ATTESA
Пульсар 1989 г. ATTESA
Пульсар 1997 г. ATTESA
Пульсар 1999 г. ATTESA
Солнечно 1989 г. ATTESA
Солнечно 1992 г. ATTESA
Солнечно 1997 г. ATTESA
Солнечно 2000 г. ATTESA

Система ATTESA E-TS используется в следующих моделях:

Система ATTESA E-TS Pro используется в следующих моделях:

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки