Acura RLX - Acura RLX

Acura RLX (KC1 / 2)
Обзор
Производитель	Acura ( Хонда )
Также называемый	Honda Legend (Япония)
Производство	Декабрь 2012 г. - июнь 2020 г.
Модельные годы	2014–2020 гг.
сборка	Япония: Саяма, Сайтама ( растение Саяма )
Дизайнер	Хидэаки Утино (2009)
Кузов и шасси
Класс	Представительский автомобиль ( E )
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Компоновка FF / F4 ( SH-AWD )
Трансмиссия
Двигатель	3,5 л Earth Dreams J35Y4 V6
Электродвигатель	3 синхронных двигателя переменного тока с постоянными магнитами (1 x 47 л.с. спереди + 2 x 36 л.с. сзади: Sport Hybrid SH-AWD)
Передача инфекции	FWD: (только RLX) 6-ступенчатая автоматическая (2014-17) 10-ступенчатая автоматическая (2018–2020) AWD: 7-ступенчатая DCT Hybrid AWD: 7-ступенчатая DCT со встроенным двигателем
Аккумулятор	Литий-ионный
Габаритные размеры
Колесная база	2850 мм (112,2 дюйма)
Длина	4982 мм (196,1 дюйма) ( 2014–2018 годы ) 5032 мм (198,1 дюйма) (2018–2020 годы)
Ширина	1890 мм (74,4 дюйма)
Рост	1465 мм (57,7 дюйма) 1480 мм (58,3 дюйма) (Легенда)
Снаряженная масса	1,800–1,816 кг (3,968–4,004 фунта) 1,956–1,977 кг (4,312–4,359 фунтов) (AWD) 1,990 кг (4387 фунтов) ( условные обозначения)
Хронология
Предшественник	Acura RL

Acura RLX является исполнительным автомобиль производства компании Honda и продается под их Acura разделения, выпущенный в 2013 году, сменив RL . Производство RLX было прекращено в 2020 году.

Предпосылки и развитие

Acura Legend был очень успешное средством для запуска Acura в качестве отдельного подразделения, а также в сочетании с продажами Integra это привело Acura превосходя в цене давнего роскошного MARQUES BMW и Mercedes-Benz , а также Toyota нового роскошное подразделения «s Lexus . Тем не менее, преемник RL продавался ниже ожиданий из-за относительно тесного салона для своего размера, отсутствия варианта двигателя V8 и лучшего управления задним приводом и / или относительно дорого по сравнению с его конкурентами.

В октябре 2009 года блог Car and Driver процитировал обед с руководителями Acura, которые признали, что появление нового, более крупного и, в некоторых случаях, более мощного Acura TL четвертого поколения затруднило продвижение на рынок нынешнего RL. В ноябре 2009 года в статье Autoweek сообщалось, что новый генеральный директор Honda Таканобу Ито сообщил Automotive News, что Acura собирается изменить курс. Говоря о мировой экономике до краха инвестиционного банка Lehman Brothers , Ито сказал через переводчика: «До Lehman у нас действительно была идея производить больше многоцилиндровых двигателей ... Я вижу будущее Acura как слияние BMW и Audi - нечто среднее между высокими характеристиками и высокими технологиями ». По словам Ито, в результате этого промежуточного изменения Acura будет находиться в «периоде низких темпов роста разработки новых продуктов». «Мы думали, что сможем придумать гламурные, великолепные продукты, которые будут продаваться. Теперь наши продукты премиум-класса будут выражаться в передовых экологических технологиях, а не в гламурных вещах, прикрепленных к продукту», - сказал он.

Концепция RLX

Концепт Acura RLX 2012 года

4 апреля 2012 года Acura представила концепт RLX, заменяющий седан RL, на международном автосалоне в Нью-Йорке 2012 года . Серийная модель, которая мало изменилась от концепции, была представлена ​​во всем мире на автосалоне в Лос-Анджелесе позже в том же году.

История

Предварительная подтяжка лица Acura RLX (США)

RLX поступил в продажу 15 марта 2013 года. Производство RL закончилось на заводе в Сайтаме 16 июня 2012 года, чтобы начать переход завода на RLX. RLX предлагается в двух версиях: базовая модель с передним приводом, оснащенная системой полного рулевого управления All-Wheel Steer (P-AWS) , и гибридный вариант с SH-AWD в качестве флагмана Acura.

Спортивный гибрид RLX

RLX Sport Hybrid дебютировал на международном автосалоне в Лос-Анджелесе в 2013 году. Общий вес автомобиля увеличился на 357 фунтов, при этом распределение веса (передний: задний) улучшилось с 61:39 в негибридных моделях до 57:43 в гибридных моделях. Он предлагался как Honda Legend в Японии. Продажи в США начались в сентябре 2014 года, когда было произведено 250 моделей 2014 модельного года и еще 250 моделей 2016 модельного года.

Трансмиссия

Прямая инъекция 3,5-литровый Earth Желание V6 использования VTEC и Variable управления цилиндра (VCM) в сочетании с 6-ступенчатой автоматической получила EPA-оценки экономии топлива 20/30/23 миль на галлоне (город / шоссе / комбинированный) и выходной сигнала максимального был 310 л.с. (231 кВт) при 6500 оборотах в минуту и ​​272 фунт-фут (369 Нм) крутящего момента при 4500 оборотах в минуту. Система экономии топлива VCM работала в 6- или 3-цилиндровом исполнении; в новой модели использовались более сложные опоры двигателя, которые обходили необходимость в 4-цилиндровом режиме, который приводил бы к более низкой NVH .

Гибридные модели также имели возможность VCM с добавленной системой старт-стоп для повышения экономии топлива, а также возможность работать полностью на электроэнергии со скоростью до 58 миль в час при небольшом использовании дроссельной заслонки. Гибрид также использовал 7-ступенчатую трансмиссию с двойным сцеплением, в которой использовался встроенный электродвигатель мощностью 35 кВт (47 л.с.), при этом каждое заднее колесо приводилось в движение электродвигателем мощностью 27 кВт (36 л.с.), всего 2 задних электродвигателя. Эта установка дала гибриду систему полного привода с векторизацией крутящего момента с задними колесами с жестким электрическим приводом.

За задним сиденьем располагалась 72-элементная литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 1,3 кВт · ч емкостью 66 фунтов. Общая выходная мощность системы на гибриде была оценена в 377 л.с. (281 кВт) при 6500 об / мин и 341 фунт-фут (462 Н · м) крутящего момента при 4700 об / мин. По оценкам EPA, экономия топлива была улучшена до 29/30/29 миль на галлон (город / шоссе / комбинированный). Он получил рейтинг выбросов CARB на уровне LEV III SULEV30 по сравнению с рейтингом негибридного ULEV-2.

Шасси

Передний подрамник был сделан из алюминия. В передней подвеске использовалась компоновка на двойных поперечных рычагах, а в задней - многорычажная с системой Precision All Wheel Steer (P-AWS, только для моделей с передним приводом). ZF Sachs ( ZF ) поставила «Амплитудно-реактивные демпферы » с двумя поршневыми клапанами на каждый демпфер. 18-дюймовые колеса были стандартными, а 19-дюймовые колеса с шумоподавляющей гармонической конструкцией были необязательными для негибридов и стандартными для гибридов, функция, аналогичная той, что использовалась в предыдущей модернизированной Acura RL 2011 года. Настройка подвески была ориентирована на более спортивную сторону комфорта.

Интерьер

Стандартные перфорированные кожаные передние сиденья с 12 направлениями (4-позиционная поясничная) были подогреты, а в моделях с дополнительным пакетом «Advance» - охлаждение, а пространство для задних сидений было значительно улучшено. Пространство для ног сзади было похоже на полноразмерные роскошные флагманские седаны (версии без удлиненной колесной базы). 8-дюймовый экран навигации вместе с 7-дюймовым сенсорным дисплеем для аудио, климата и различных кнопок управления с помощью AcuraLink также были стандартными.

Опциональная флагманская аудиосистема Krell с 14 динамиками заменила систему Bose , использовавшуюся на предыдущей модели RL. Система ELS Studio Premium среднего уровня с 14 динамиками, использующая компоненты Panasonic, также была необязательной. В базовой системе ELS Premium использовалось 10 динамиков.

Гибридные модели включали селектор передач с электронным управлением, проекционный дисплей , акустический ( многослойное PVB- стекло для всех дверей и лобового стекла, а также стандартную навигацию. Система ELS Studio Premium с 14 динамиками была стандартной, а система Krell была дополнительной. GPS - связанный климат-контроль , распознавание голоса и система доступа без ключа с запуском кнопки также были стандартными.

Внешний вид

Вид сзади (до фейслифтинга)

RLX была первой моделью Acura, предлагающей стандартные светодиодные фары Jewel-Eye . Каждый блок использует пять отдельных светодиодных источников света (четыре луча ближнего света, один дальний свет) с десятью полированными линзами (восемь ближнего света, два дальнего света). Фары больше не поворачиваются на поворотах, как на RL предыдущего поколения. Капот, передние крылья и наружные дверные панели изготовлены из алюминия, использование алюминия в RLX сэкономило в общей сложности 79,1 фунта по сравнению со стальными компонентами.

Гибрид стандартно поставлялся со светодиодными противотуманными фарами.

Безопасность

Все модели стандартно поставлялись с многоугольной резервной камерой заднего вида , системой предупреждения о лобовом столкновении (FCW) и предупреждением о выезде с полосы движения . Была доступна система автоматического торможения переднего тормоза с электронным преднатяжителем ремня безопасности переднего сиденья , а также система помощи при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль . Доступны опциональный адаптивный круиз-контроль с отслеживанием на низкой скорости , система информации о слепых зонах и автомобильный проекционный дисплей . В 2016 году система камер Surround View стала необязательной.

Тормоза с тормозом Удержание управления держит машину на остановке без использования педали тормоза, электронным распределением тормозных , Brake Assist , Обращение Проворный Assist , которая применяет тормоза на колесах внутри кривой, и Vehicle Stability Assist были стандартными.

¹ конструкция автомобиля также получила оценку "хорошо"

^{2 отношение} прочности к весу: 5,18

2015 RLX NHTSA оценки

Общий:
Фронтальный водитель:
Фронтальный пассажир:
Боковой водитель:
Боковой пассажир:
Боковой полюс водителя:
Перекатывать:	/ 9,7%

Acura RLX 2018 года

Подтяжка лица

В 2018 модельном году RLX получил изменение в середине цикла; продажи начались в ноябре 2017 года. Обновленный RLX включил новый язык дизайна Acura, включающий ромбовидную пятиугольную решетку радиатора, переработанные переднюю и заднюю панели, переработанные светодиодные задние фонари, светодиодные фары, новый дизайн колес, переработанный капот и хромированные накладки на выхлопную систему. В интерьер были внесены изменения, в том числе новый дизайн передних сидений, рулевое колесо, деревянная отделка и добавленный вариант цвета салона Espresso. В стандартную комплектацию RLX входит набор функций безопасности AcuraWatch, в том числе система Acura first-Traffic Jam Assist и мониторинг слепых зон . Переднеприводный RLX получил новую 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. Длина выросла до 5032 мм (198,1 дюйма), став самым длинным седаном Honda / Acura на сегодняшний день и первым, превышающим 5 метров (16 футов 5 дюймов).

Продажи в США начались в ноябре 2017 года.

Прекращение

2020 год стал последним модельным годом для RLX, поскольку марка концентрируется на спортивных седанах и кроссоверах, а рынок смещается в сторону внедорожников / кроссоверов. В результате TLX стал флагманским седаном Acura. RLX по размеру близок к нынешнему TLX , его младшему собрату. TLX 2021 года займет повышенное место в модельном ряду как «самый быстрый, управляемый и самый хорошо оборудованный седан [Acura]». Тем не менее, Honda Legend , на которой был основан RLX, продолжила свое существование на других рынках, включая Японию, и была обновлена ​​в марте 2021 года. Впоследствии, в июне 2021 года, было объявлено, что производство Legend будет прекращено по окончании производства. год.

использованная литература

внешние ссылки

• Acura RLX