SIAI-Marchetti S.211 - SIAI-Marchetti S.211

S.211 / S-211
Частный самолет S.211 N852TC в полете.jpg
Роль реактивный учебно-тренировочный самолет / легкий штурмовик
национальное происхождение Италия
Производитель SIAI-Marchetti
Aermacchi
Первый полет 10 апреля 1981 г.
Вступление 1984
Положение дел Активная служба в ВВС Филиппин
Основные пользователи Республика Сингапур ВВС (исторический)
ВВС Филиппин ВВС
Гаити (исторический)
Произведено 1981–1994
Количество построенных ~ 60
Разработана в Alenia Aermacchi M-345

SIAI-Marchetti S.211 (позже Aermacchi S-211 ) представляет собой ТРДД Приведен военно - тренировочный самолет разработана и первоначально на рынке итальянской авиации производитель Siai-Маркетти .

SIAI-Marchetti начала разрабатывать S-211 в 1976 году как частное предприятие, объявив о его существовании в следующем году. 10 апреля 1981 года первый прототип совершил свой первый полет . ВВС Сингапура разместили первый заказ на десять самолетов в 1983 году. Около 60 самолетов были проданы военно-воздушным силам по всему миру. После покупки Aermacchi SIAI-Marchetti в 1997 году, первая получила права на производство этого типа. Существенно переработанная и модернизированная производная модель Aermacchi M-345 была разработана Alenia Aermacchi и будет введена в эксплуатацию в 2020 году.

Разработка

В 1976 году итальянская авиастроительная компания SIAI-Marchetti начала работу над самолетом S-211; проект был реализован как частное предприятие по разработке нового базового учебно-тренировочного самолета. SIAI-Marchetti планировала предложить этот тип существующей клиентской базе компании, состоящей из различных военно-воздушных сил по всему миру, которые использовали свой учебно - тренировочный самолет SF.260 с поршневым двигателем . О существовании программы было официально объявлено в Париже в 1977 году, как сообщается, интерес клиентов был достаточно силен, чтобы оправдать постройку двух прототипов , первый из которых полетел 10 апреля 1981 года. В 1983 году ВВС Сингапура разместили первый заказ на S -211, закупив партию из десяти самолетов.

S-211A был немного изменен и обновлен вариант S-211, был проигрышным соперником в военно - воздушных сил США «s Joint Primary Aircraft Training System (JPATS) Выбор воздушного судна. Среди семи самолетов, участвовавших в конкурсе, победителем стал Raytheon / Pilatus , производившийся как T-6 Texan II . Команда S-211 изначально была партнером американской авиастроительной компании Grumman ; после слияния с Northrop Corporation в 1994 году SIAI-Marchetti работала с Northrop Grumman над S-211A вплоть до выбора.

В 1997 году конкурирующая итальянская авиационная фирма Aermacchi приобрела SIAI-Marchetti и, таким образом, S-211; По словам Aermacchi, приобретение позволит значительно сократить производственные затраты после консолидации на заводе Venegono Inferiore . Aermacchi продолжает искать покупателей для этого типа. В 2004 году компания объявила о своем намерении разработать улучшенную версию S-211, которая тогда называлась S-311 (позже - M-345). В то время Aermacchi также разрабатывал M-346 Master , который служит в качестве учебно-тренировочного истребителя; хотя он отдаленно похож на M-311, последний значительно меньше по размеру и предназначен для выполнения основных и дополнительных учебных программ, а также функций тактической подготовки в качестве альтернативы конкурентам с одномоторным турбовинтовым двигателем .

Дизайн

Руление С-211 с открытой кабиной

S-211 - компактный двухместный моноплан с плечевым крылом , обладающий полным пилотажным потенциалом. Он оснащен убирающимся трехопорным шасси и приводится в движение одной турбовентиляторной силовой установкой Pratt & Whitney Canada JT15D -4C . S-211 в основном использовался как базовый учебно-тренировочный самолет, при этом ученик и инструктор размещались тандемно ; Передняя и задняя кабины полностью дублированы, причем последняя приподнята над первой, чтобы обеспечить пассажиру улучшенный обзор вперед. Кроме того, самолет был разработан для выполнения функции вторичной непосредственной авиационной поддержки (CAS), он был оборудован четырьмя опорными точками под крыльями , облегчая перевозку различного вооружения и других внешних запасов, включая сенсорную аппаратуру и фотооборудование для выполнения задач воздушной разведки . Некоторые модели имеют дополнительную жесткую точку на нижней стороне фюзеляжа.

Планер в основном состоит из нескольких композитных материалов , включая кевлар , номекс и углеродное волокно , при этом во время строительства широко использовались структурные соединения. Органы управления полетом имеют ручные основные органы управления штангой-толкателем; многие другие системы, такие как воздушный тормоз , шасси , компрессор и элероны с усилителем , приводятся в действие гидравлически при номинальном рабочем давлении 200 бар (3000 фунтов на квадратный дюйм). Электрическая система состоит из источника постоянного тока 28 В , питаемого от генератора с приводом от двигателя , питание переменного тока для приборов и авионики обеспечивается через пару инверторов ; для облегчения включает запуск двигателя и размещение чрезвычайных ситуаций, самолет снабжен оборудованием с никель - кадмиевой батареи блока. Для большего комфорта экипажа установлена ​​автоматически регулируемая система экологического контроля; в нем используется не разрушающий озон паровой цикл для охлаждения, который сочетается с отбираемым из двигателя воздухом для нагрева и создания давления .

M3 0,50 кал пулемет

Авионика S-211 была спроектирована так, чтобы ее можно было настраивать, что позволяло производителю приспособиться к различным требованиям заказчика. В типичной конфигурации самолету будет предоставлен комплект связи VHF / UHF , несколько навигационных систем, таких как система ориентации и курса (AHRS), индикатор горизонтальной ситуации , автоматический радиопеленгатор (ADF), круговая дальность действия VHF и посадка по приборам. система (VOR-ILS), тактическая аэронавигационная система (TACAN) и приемоответчик опознавания друга или врага (IFF) . Операторы могут выбрать оснащение своих S-211 современными стеклянными кабинами .

Единственный двигатель JTI5D-4C S-211 обеспечивает максимальную выходную тягу 11,12 кН (2500 фунтов) и удельный расход топлива 0,57 фунт / ч / фунт. Эта силовая установка обеспечивает максимальную скорость 414 узлов на высоте 25 000 футов и скорость набора высоты 5100 футов в минуту. Топливо размещается внутри как внутри крылового бака, так и в камере баллона внутри фюзеляжа, что в сумме вмещает 955 л (210 галлонов США); для увеличения дальности полета на внутренних жестких точках крыла можно установить максимум два сбросных бака , каждый объемом 323 л (71 галлон США). Топливо передается между различными баками и двигателем через двухсторонний турбинный насос . Наземная дозаправка включает единственную точку заправки, имеющуюся на крыле, которая питается либо самотеком, либо опционально установленной системой дозаправки под давлением.

История эксплуатации

Филиппинская ВВС S-211

С 1990-х годов ВВС Филиппин (PAF) использовали свой флот S-211 как в качестве учебно-тренировочных, так и в наступательных операциях с помощью средств вторичной атаки. Они были переименованы в AS-211 и получили прозвище «Воины». После вывода из эксплуатации последних истребителей Northrop F-5 ВВС США в 2005 году дополнительная задача по противовоздушной обороне была возложена на его AS-211. Из-за этого PAF инициировал некоторые улучшения AS-211, чтобы улучшить их боевые возможности с помощью ряда программ и нововведений.

Первая программа называлась «Проект Сокол», в рамках которой на AS-211 был установлен оптический прицел Norsight, ранее установленный на выведенных из строя F-5. Программа была инициирована подполковником Энрике Дела Круз, командиром 5-й тактической истребительной группы. За этим последовала программа «Project Falcon Uniform», в рамках которой самолет перекрашивали в двухцветный светлый и темный призрачный серый цвет, а также наносили маркировку для плохой видимости, которая снижает общую видимость самолета.

Программа "Project Falcon Hear" включала оптимизацию связи "воздух-земля" на AS-211 путем модернизации и установки УВЧ-радиостанций AN / ARC-34 с F-5A / B. Эти самолеты также были оснащены установленной на брюхе гондолой , которая была спроектирована, разработана и изготовлена ​​филиппинской компанией Aerotech Industries Philippines, Inc. (AIPI). Каждая орудийная установка оснащена пулеметом М3 .50 калибра, автоматическим зарядным устройством и примерно 240 патронами калибра .50 калибра.

Варианты

С-211
Первоначальная серийная версия, всего было построено около шестидесяти, эксплуатировалась военно-воздушными силами Гаити, Филиппин и Сингапура.
С-211А
Предлагаемая версия разработана с участием Grumman для JPATS (два прототипа, преобразованные из двух бывших гаитянских самолетов S-211).
AS-211
Служил тренерами со второстепенными боевыми возможностями в ВВС Филиппин и получил прозвище «Воины». Начиная с 2005 года, эти самолеты были модернизированы путем установки оптического прицела Norsight и AN / ARC-34 от списанных F-5. Он также оснащен пулеметом 50-го калибра производства Aerotech.
М-311
Модернизированная и улучшенная версия, анонсированная Aermacchi в 2004 году (построено два прототипа).

Операторы

Военные операторы

Линн Гаррисон с гаитянским корпусом авиации Маркетти и командой, сентябрь 1990 г.
S.211 ( 9V-382 ) RSAF 130Sqn в полете около 1988 года, впоследствии этот самолет был списан после аварии в 2006 году.
 Гаити
  • ВВС Гаити (HAF) - четыре самолета были поставлены в июне 1985 года, они были списаны и выставлены на продажу 23 апреля 1990 года.
 Филиппины
 Сингапур
  • Военно-воздушные силы Республики Сингапур (RSAF) - всего 32 самолета, в том числе 24 самолета местной сборки Singapore Aircraft Industries, и два бывших гаитянских самолета были приобретены в качестве замены устаревшим. Самолеты базировались и проходили летную подготовку в Австралии.
    • 130 Sqn - 25 самолетов в эксплуатации (7 самолетов списаны в результате аварий ). С конца 2008 года они были заменены на Pilatus PC-21 . После вывода на пенсию четыре были отправлены обратно в Сингапур для хранения в музеях и в качестве учебных / учебных планеров, а остальные 21 планер (включая один планер, который использовался для запасных частей). ) были проданы International Air Parts (IAP) Group Australia Pty Ltd в 2009 году.
    • 131 Sqn - расформирована в 1996 году после переезда летной школы RSAF на базу RAAF Pearce в Буллсбруке, Западная Австралия , все оставшиеся самолеты переданы первой.

Гражданские операторы

 Австралия
  • 21 бывший RSAF S-211 был списан и продан IAP Group Australia в декабре 2009 года (включая разобранный планер), пятнадцать с тех пор были проданы и помещены в Австралийский регистр гражданского состояния.
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и происшествия

  • 14 января 2002 года самолет S-211 № 017 филиппинских ВВС врезался в дома на территории комплекса Национального управления продовольствия в Брги. MSGarcia, Cabanatuan City, Nueva Ecija, из-за механических проблем после нескольких низких передач над Cabanatuan во время контактного полета из Basa AB. Оба пилота и 3 мирных жителя на земле погибли.
  • 26 ноября 2007 года S-211 № 804 филиппинских ВВС пропал без вести после того, как не смог вернуться на базу Палаван после патрулирования и поисковой миссии на спорных островах Калаяан в Южно-Китайском море, оба пилота все еще пропали без вести, и их судьба остается неизвестной. .
  • 19 июля 2010 года самолет S-211 # 024 ВВС Филиппин потерпел крушение в Консепсьоне, Тарлак. 2 пилота, майор Вильфредо Донато и 1 лейтенант. Хосе Вильберт Леонидес Мартинес катапультировался и благополучно приземлился. Сообщается, что в самолете было мало топлива, что могло стать причиной крушения.
  • 28 апреля 2011 года самолет S-211 # 020 филиппинских ВВС потерпел крушение в Багаке, Батаан, после нескольких пилотажных маневров над береговой линией во время полета на контакт с авиабазой Кларк. Позже следователи выяснили, что самолет вошел в маневр восстановления с высокой перегрузкой из петли, из-за которой двигатель попал в стойло с высокой перегрузкой и разбился менее чем в ста метрах от береговой линии, не оставив выживших.

Самолет на дисплее

После выхода на пенсию 9В-384 хранился в качестве сторожа в Музее ВВС Республики Сингапур на авиабазе Пайя Лебар .
  • С-211 ( 9В-341 ), учебный планер Темасекского политехнического института .
  • S-211 ( 9V-343 ), учебный планер в ITE College Central (кампус Анг Мо Кио).
  • С-211 ( 9В-383 ), учебный планер авиабазы ​​Пая Лебар .
  • С-211 ( 9В-384 ), охрана ворот музея ВСАФ.
  • С-211 ('I-SITF', s / n 001) - первый прототип, в бело-зеленой цветовой гамме. Припаркован на открытом воздухе в музее Воландии, Мальпенса, Италия.
  • S-211 ('I-SIJF', s / n 002) - второй прототип, в коричнево-коричневой цветовой гамме. Припаркован в помещении музея Воландии, Мальпенса, Италия.
  • S-211 ('I-SMTE', s / n 021) - в сине-белой цветовой гамме, с названиями JPATS. На шесте в качестве охранника ворот на парковке музея Воландия, Мальпенса, Италия.

Технические характеристики (С-211)

Профиль Aermacchi (SIAI-Marchetti) S.211.png

Данные Jane's All the World's Aircraft 1988–89.

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 9,31 м (30 футов 7 дюймов)
  • Размах крыла: 8,43 м (27 футов 8 дюймов)
  • Высота: 3,8 м (12 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 12,6 м 2 (136 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 5,64
  • Профиль : корень: NYU / KU 15%; чаевые: NYU / KU 13%
  • Пустой вес: 1850 кг (4079 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2750 кг (6063 фунта) (тренировочный, чистый)
3150 кг (6940 фунтов) (вооруженная версия)
  • Емкость топливного бака: 800 л (210 галлонов США; 180 имп галлонов) внутренний с возможностью для 540 л (140 галлонов США; 120 имп галлонов) в двух подкрыльевых откидных баках
  • Двигатель: 1 × Pratt & Whitney Canada JT15D-4D 11,12 кН ТРДД , 11,12 кН (2500 фунтов) тяги

Представление

  • Максимальная скорость: 0,8 Маха
  • Крейсерская скорость: 667 км / ч (414 миль / ч, 360 узлов) максимум на высоте 7620 м (25000 футов)
  • Скорость сваливания: 138 км / ч (86 миль / ч, 75 узлов) закрылки опущены
  • Никогда не превышайте скорость : 740 км / ч (460 миль / ч, 400 узлов)
  • Диапазон: 1668 км (1036 миль, 901 нм) максимум на внутренних устройствах с 30-минутным запасом топлива
  • Перегоночная дальность: 2483 км (1543 миль, 1341 нм) с максимальным внутренним и внешним топливом, при 3150 кг (6940 фунтов) при 500 км / ч (310 миль / ч; 270 кН) на высоте 9150 м (30,020 футов)
  • Автономность: 3 часа 50 минут с запасом топлива 30 минут.
  • Практический потолок: 12 200 м (40 000 футов)
  • Пределы g: +6 -3 чистых; +5 -2,5 с внешними магазинами
максимальная выдерживаемая нагрузка на высоте 4575 м (15010 футов): 3,4 г
  • Скороподъемность : 21,333 м / с (4199,4 фут / мин)
  • Время набора высоты: 6 100 м (20 000 футов) за 6 минут 12 секунд
  • Разбег: 390 м (1280 футов) по МСА на уровне моря
  • Посадочный пробег: 361 м (1184 фута) по МСА на уровне моря
  • Разбег до 15 м (49 футов): 512 м (1680 футов)
  • Посадочный разбег с 15 м (49 футов): 705 м (2313 футов)

Вооружение

Авионика
Стандартная авионика подходит для связи и навигации

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Цитаты

Библиография

  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям 1982–1985) . Издательство Орбис.
  • Тейлор, Джон WR (1988). Джейнс Все самолеты мира 1988–89 . Колсдон, Суррей, Великобритания: Джейнс. ISBN 0-7106-0867-5.

внешние ссылки