Санки аэротракторные - Air-tractor sledge

Аэротракторные сани в 1912 году

Санки с воздушным тягачом представляли собой переоборудованный самолет с неподвижным крылом, использовавшийся в Австралазийской антарктической экспедиции 1911–1914 годов, став первым самолетом, отправившимся в Антарктику .

Руководитель экспедиции Дуглас Моусон планировал использовать моноплан Vickers REP Type в качестве разведывательного и поисково-спасательного инструмента, а также для рекламы, но самолет сильно разбился во время испытательного полета в Аделаиде , всего за два месяца до запланированной даты вылета Моусона. Тем не менее самолет был отправлен с экспедицией на юг, после того как у него были сняты крылья и металлическая обшивка фюзеляжа.

Инженер Фрэнк Бикертон провел большую часть зимы 1912 года, работая над его преобразованием в сани , создавая тормоза из пары геологических буров и рулевую систему из шасси самолета . Впервые он был испытан 15 ноября 1912 года и впоследствии помогал закладывать склады для летних санных партий, но его использование во время экспедиции было минимальным.

Буксируя состав из четырех саней, аэротрактор сопровождал группу во главе с Бикертоном для исследования местности к западу от базы экспедиции на мысе Денисон . Морозные условия привели к заклиниванию поршней двигателя всего через 10 миль (16 км), и воздушный трактор остался позади. Через некоторое время его оттащили обратно на мыс Денисон, а его каркас остался на льду, когда экспедиция вернулась домой в 1913 году.

В 2008 году группа из фонда Mawson's Huts Foundation начала поиски останков саней воздушного трактора; сиденье было найдено в 2009 году, а фрагменты хвостового оперения годом позже. Фонд Mawson's Huts Foundation провел обширное расследование с использованием сложного оборудования в 2009 и 2010 годах. Результаты показывают, что воздушный трактор или его части все еще погребены под льдом в три метра (10 футов) там, где он был оставлен на мысе Денисон.

Задний план

Дуглас Моусон сопровождал Эрнеста Шеклтона в Британской антарктической экспедиции 1907–09 годов . Вместе с Эджвортом Дэвидом и Алистером Маккеем он участвовал в экспедиции на санях, запряженных людьми , и первым достиг района Южного магнитного полюса . По возвращении из Антарктиды он возобновил свою работу в качестве преподавателя геологии в университете Аделаиды . Несмотря на предложение Роберта Фалькона Скотта присоединиться к его экспедиции на Терра Нова, чтобы достичь географического Южного полюса , Моусон начал планировать свою собственную антарктическую экспедицию. План Моусона, который привел к созданию Австралазийской антарктической экспедиции , предусматривал три базы на антарктическом континенте, совместно обследующие большую часть побережья непосредственно к югу от Австралии. Он подошел к Шеклтону, который не только одобрил его план, но и был готов сам возглавить экспедицию. Хотя Шеклтон отказался от экспедиции в декабре 1910 года, он продолжал помогать Моусону в рекламе и сборе средств.

Покупка

Моусон отправился в Великобританию в начале 1911 года, чтобы собрать средства, нанять команду и купить оборудование. Он подумывал о том, чтобы отправиться в Антарктику на самолете , который мог бы работать как средство разведки, перевозить грузы и помогать в поисково-спасательных операциях. Важно отметить, что, поскольку на континент еще не доставили самолет, его также можно было использовать для популяризации. Неуверенный в том, какой самолет ему следует взять, но, учитывая Блерио , Моусон рассказал о своих планах жене Скотта Кэтлин Скотт , энтузиасту самолетов. Она порекомендовала ему сесть на моноплан и заявила о своем интересе лейтенанту Хью Эвелин Уоткинс из полка Эссекс . Уоткинс имел связи с производителем кораблей и самолетов Vickers Limited , который недавно заключил лицензионное соглашение на строительство и продажу самолетов в Великобритании, разработанных французом Робертом Эсно-Пелтери . В письме Моусону 18 мая Кэтлин написала:

Самолет на испытаниях перед отправкой в ​​Австралию

Я считаю, что могу помочь вам насчет самолетов. Я думаю, вы можете работать намного лучше, чем Bleriot ... Есть машина, которую купили люди Vickers, которая неизмеримо более устойчива, тяжелее и прочнее и будет нести больший вес. Его стоимость составляет 1000 фунтов стерлингов, но я думаю, что его можно было бы получить за 700 фунтов стерлингов или даже меньше ... Человек, которого я знаю, который только до этого водил бипланы, управлял им, и он не спал полчаса, что очень хорошо говорит за его стабильность ... Если вы думаете, что стоит подумать, я могу позволить вам встретиться с этим человеком в начале следующей недели, и он покажет вам машину и проведет вас в ней.

По совету Кэтлин Скотт Моусон приобрел моноплан Vickers REP Type , один из восьми построенных. Он был оснащен пятицилиндровым двигателем REP, развивающим мощность 60 лошадиных сил (45 кВт), и имел максимальную дальность полета 300 миль (480 км) при крейсерской скорости 48 узлов (89 км / ч; 55 миль в час). Его размах крыльев составлял 47 футов (14 м), а длина - 36 футов (11 м). Пилот использовал джойстик для тангажа и крена с боковым управлением по перекосу крыла . Моусон выбрал двухместную версию в тандемной компоновке с запасным лыжным шасси. Общий счет, датированный 17 августа 1911 года, составил 955 фунтов стерлингов 4 шиллинга 8 пенсов. Моусон нанял Уоткинса для управления самолетом и Фрэнка Бикертона в качестве инженера. После того, как Виккерс испытал самолет в Дартфорде и Бруклендсе , P&O отправила самолет в Аделаиду ​​на борту парохода « Македония» за половину обычной ставки фрахта.

Обломки самолета после крушения на ипподроме Челтнем в Аделаиде

Сбой

В Австралии была запланирована серия публичных демонстраций для оказания помощи в сборе средств, первая из которых была запланирована на 5 октября 1911 года на ипподроме Челтнем в Аделаиде. Во время испытательного полета накануне чрезмерное давление в топливном баке привело к его разрыву, почти ослепив Уоткинса. Эта проблема была решена, и Уоткинс взял Фрэнка Уайлда , которого Моусон нанял командовать базой поддержки во время экспедиции, в другой испытательный полет утром в день демонстрации. В сообщении Уоткинса, которое он адресовал в Управление авиации Виккерс, он написал: «[мы были] на высоте около 200 футов. Я попал в сильнейший тремор, а затем попал в воздушную яму и был сбит примерно на 100 футов. , выпрямился и упал в другой, почти в вакуум. На этом все закончилось. Мы с ужасным грохотом ударились о землю, оба крыла были повреждены, один цилиндр сломан, нос согнулся, хвост пополам и т. д. "

Хотя двое мужчин получили легкие ранения, самолет был поврежден и не подлежал ремонту. Моусон решил спасти самолет, превратив его в моторизованные сани . Он подогнал лыжи, снял крылья и большую часть обшивки для экономии веса. В своем официальном отчете об экспедиции «Дом метели» Моусон писал, что преимуществами этих «саней с воздушным трактором» должны были стать «скорость, управляемость и сравнительная безопасность в трещинах из-за большой длины полозьев. ". Больше не нуждаясь в пилоте и полагая, что он несет ответственность за крушение, Моусон уволил Уоткинса.

Санки-аэротракторы были доставлены в Хобарт, где загружалось экспедиционное судно SY Aurora . Он был закреплен на борту в ящике, облицованном жестью , которая весила гораздо больше, чем сами сани, на баке корабля и двух салазках. Чтобы заправить сани, наряду с моторным катером и беспроводным оборудованием, « Аврора» также перевозила 4000 британских галлонов (18000 л) бензина и 1300 британских галлонов (5900 л) керосина . Полностью загруженный корабль покинул Хобарт 2 декабря 1911 года.

В Антарктиде

Боб Бейдж , Белгрейв Эдвард Саттон Ниннис и Фрэнк Бикертон работают над санями воздушного трактора в своем ангаре.

« Аврора» достигла материковой части Антарктики 8 января 1912 года после двухнедельной остановки на острове Маккуори для создания беспроводной ретрансляционной станции и исследовательской базы. Основная база экспедиции была расположена на Земле Адели , на мысе Денисон в заливе Содружества . Пока « Аврора» разгружалась, сильный ураган поднял 300-фунтовую (140 кг) крышку с ящика воздушного трактора, отбросив его на 50 ярдов (46 м). Главный домик построили сразу, но из-за сильного ветра работы над ангаром аэротрактора отложили до марта. Когда ветер утих, из пустых ящиков рядом с главной хижиной был построен ангар размером 10 футов (3,0 м) на 35 футов (11 м).

Бикертон начал работу над санями для аэротракторов 14 апреля 1912 года. Его первой работой был ремонт саней, которые были повреждены во время транспортировки, когда на Аврору обрушился сильный шторм . Гигантская волна врезалась в ящик с санями, пробив фюзеляж на 4 фута (1,2 м) через его борт. После завершения ремонта Бикертон приступил к серьезным работам по переоборудованию самолета в сани. Он сконструировал тормоза из пары геологических буров и систему рулевого управления из шасси. Бикертон покрасил двигатель и топливный бак в черный цвет, чтобы лучше поглощать тепло и защищать их от замерзания. К июню у него уже был двигатель, и во время затишья в начале сентября он установил лыжи. Наконец, он поднял фюзеляж на 5 футов (1,5 м) над землей, чтобы пропеллер мог свободно двигаться.

Санки аэротрактора в движении

27 октября 1912 года Моусон изложил летнюю программу катания на санях. Семь санных отойдет от мыса Денисон, геодезия побережье и интерьер Адели земли и соседнего короля Георга V земли . Они должны были вернуться на базу к 15 января, когда « Аврора» должна была улететь; опасались, что позже она окажется в ловушке льда. Бикертон должен был возглавить одну из групп, которая на аэротракторе вытащила четыре санки и исследовала побережье к западу от хижины. Большинство вечеринок уехали в начале ноября, но западная вечеринка Бикертона отложена до декабря в надежде избежать жестоких зимних ветров. Работа над санями для аэротрактора была отложена из-за сильного ветра, и первые испытания прошли 15 ноября между основной базой и пещерой Аладдина - депо, которое было построено на плато над мысом Денисон. Воздушный тягач достиг скорости 20 миль в час (32 км / ч), преодолев 5 миль (8,0 км), как записал член экспедиции Чарльз Лазерон , «великолепно». Вскоре сани начали возить грузы по склону, закладывая склады для летних санных отрядов.

Сломанный

Западная партия покинула мыс Денисон 3 декабря 1912 года. Бикертона и воздушный трактор сопровождали картограф Альфред Ходжман и хирург Лесли Веттер . Воздушный тягач продвигался медленно, буксируя поезд, и примерно в 10 милях (16 км) от базы его двигатель начал испытывать трудности. Бикертон выключил его, и все трое разбили лагерь. На следующее утро в 4 часа утра группа снова двинулась в путь, но двигатель продолжал работать; масло, выбрасываемое из неработающего цилиндра, и недостаточная компрессия в цилиндре заставили Бикертона подозревать, что причиной проблемы являются сломанные поршневые кольца . Это займет всего несколько часов. Как он позже записал: «Эти мысли были внезапно доведены до конца двигателем, без какого-либо предупреждения, который рванул вверх с таким рывком, что гребной винт был разбит. При движении последнего что-то упало в масло в картере и шипел, а гребной винт можно было повернуть только на угол около 30 [градусов] ».

Группа продолжила движение без тягача, доставив сани в точку в 158 милях (254 км) к западу от мыса Денисон и вернулась на базу 18 января 1913 года. Дальневосточная партия Моусона не вернулась, и шесть человек, в том числе Бикертон остался на дополнительную зиму. 8 февраля, всего через несколько часов после того, как Аврора покинула Залив Содружества после трехнедельного ожидания, Моусон в одиночестве ворвался на базу, его коллеги Белгрейв Эдвард Саттон Ниннис и Ксавьер Мерц погибли. Пока Моусон выздоравливал, Бикертон притащил сани с аэротрактором обратно на базу, чтобы определить причину отказа. Он обнаружил, что из-за замерзания моторное масло застыло, заклинив поршни. Он бросил сани в Боут-Харбор, рядом с базой. Когда « Аврора» в последний раз вернулась на мыс Денисон 13 декабря 1913 года, в Австралию были доставлены только двигатель и винт.

Усилия по восстановлению

Рама аэротрактора 1931 г.

Счет за самолет остался неоплаченным. В 1914 году Викерс напомнил Моусону, который, очевидно, забыл о непогашенной задолженности. В ноябре 1916 года Моусон написал директору Vickers сэру Тревору Доусону с просьбой списать счет в качестве пожертвования. Доусон согласился с его компанией, поддерживаемой контрактами на поставку вооружений. Следующей экспедицией, направленной на самолет в Антарктику, была Quest Expedition Шеклтона 1921–22 годов , но Avro Baby остался на земле из-за отсутствующих деталей. Лишь 16 ноября 1928 года - когда Хьюберт Уилкинс и Карл Бен Эйлсон в течение 20 минут облетели остров Десепшн , чуть более чем за год до первого полета адмирала Ричарда Эвелин Берд над Южным полюсом, - самолет находился в воздухе в Антарктике.

Рама саней с воздушным трактором оставалась на льду в Боут-Харбор, где ее оставил Бикертон. Последняя экспедиция на мыс Денисон, чтобы увидеть кадр, была в 1976 году; следующая экспедиция, в 1981 году, не нашла его следов. Лед в этом месте не двигается, и это означает, что рама провалилась сквозь лед. Поэтому возможно, что рамка все еще там.

В 2007-2008 годах команда Фонда Моусона Хатс начала поиск остатков самолета. Используя фотографии 1913, 1931 и 1976 годов, можно было определить переходы между кадром и удаленными объектами, которые поместили кадр на небольшой участок льда примерно в 50 м от хижины. Сравнение с фотографией Фрэнка Херли 1931 года подтвердило это местоположение.

Следующим летом (2008–2009 гг.) Команда тщательно обследовала территорию, где, по их мнению, находился воздушный тягач, с помощью георадара . В многообещающем районе была вырыта траншея глубиной 3 метра, но ничего не было найдено, кроме фрагментов водорослей, указывающих на то, что покрывающий лед, должно быть, таял когда-то в прошлом. Температурные записи с близлежащей станции Дюмон д'Юрвиль показали, что в 1976 и 1981 годах наблюдались длительные периоды (каждый примерно по шесть недель) температуры выше средней, что указывает на то, что лед вокруг гавани мог растаять. Доктор Крис Хендерсон, руководитель группы, считает, что «рама опустилась на поверхность скалы, на три метра ниже существующей ледяной поверхности».

В следующем году (сезон 2009–2010 гг.) Дальнейшие поиски были предприняты с использованием дифференциального GPS , батиметрического оборудования, ледовых шнеков , магнитометра и металлоискателя (датчик которого был помещен в отверстия ледового шнека после бурения). Лед имел признаки интенсивного таяния в прошлом, имел толщину около 3 метров и покрывал гладкую скалу, которая простиралась на север, чтобы стать дном гавани. Визуальный осмотр дна гавани при батиметрической съемке не выявил фрагментов каркаса на первых 30 метрах гавани.

Наиболее значимыми результатами ледовой съемки были положительные показания металлоискателя в сочетании со значительным эхом от наземного радара, оба из небольшой области, где предположительно затонул кадр.

Известно, что части воздушного трактора уже существуют: у Австралийской антарктической дивизии есть одно колесо от рамы и ледяной руль - оба из них были найдены в гавани. В январе 2009 года остатки сиденья аэротрактора были обнаружены в скалах возле хижины, примерно в 200 метрах (660 футов) от того места, где, по мнению группы, был захоронен каркас. 1 января 2010 г., в день необычно отлива, на краю гавани были обнаружены 4 небольших заглушки концевой части хвостовой части. Хвостовая часть и часть фюзеляжа были сняты с остальной части воздушного трактора до того, как он был оставлен в 1913 году, поэтому это открытие не пролило много света на расположение остальной части рамы, но предполагает, что «рама или его части могут выжить в этой среде почти 100 лет ".

Группа вернулась на мыс Денисон летом 2010-11 гг., Но крушение французского вертолета возле станции Дюмон-д'Юрвиль в октябре 2010 г. вынудило развернуть группу значительно сокращенной, не имеющей ресурсов для продолжения поисков.

Результаты, полученные на сегодняшний день (2011 г.), предполагают, что металлические предметы существуют на глубине 3 метра, на скале, в том месте, где, как известно, в последний раз видели рамку в 1976 году. Вероятно, это останки Моусона. Air Tractor, но подтверждение ждет в будущем.

Смотрите также

• Героический век освоения Антарктики
• Аэросани , российские специальные пропеллерные сани
• Гидрокоптер
• Винтовой автомобиль

Примечания и ссылки

Ноты

Рекомендации

Библиография

внешние ссылки

Послушайте эту статью (9,1 мегабайт)

Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 11 августа 2011 г. и не отражает последующих правок.  ( 2011-08-11 )

( Аудио справка  · Больше устных статей )

• Австралийский антарктический отдел: Австралазийская антарктическая экспедиция
• Фонд хижин Моусона