Мост Акаси КайкёAkashi Kaikyo Bridge
Мост Акаси Кайкё
明石海峡大橋
| |
---|---|
Координаты | 34°36′58″ с.ш. 135°01′14″ в.д. / 34,6162°N 135,0205°E Координаты : 34,6162°N 135,0205°E34°36′58″ с.ш. 135°01′14″ в.д. / |
Носит | Шесть полос скоростной автомагистрали Кобе-Авадзи-Наруто и четыре аварийные полосы |
Кресты | Пролив Акаси |
Регион | Остров Авадзи и Кобе |
Другие имена) | Жемчужный мост |
Поддерживается | Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company Limited (JB Honshi Kōsoku) |
Характеристики | |
Дизайн | Подвесной мост |
Общая длина | 3911 метров (12831 фут) |
Высота | 282,8 метра (928 футов) (пилоны) |
Самый длинный пролет | 1991 метр (6532 фута) |
Зазор ниже | 65,72 метра (215,6 футов) |
История | |
Дизайнер | Сатоши Касима |
Начало строительства | 1988 г. |
Окончание строительства | 1998 г. |
Открыто | 5 апреля 1998 г. |
Статистика | |
Потери | 2300 иен |
Расположение | |
Мост Акаси Кайкё ( яп .明石海峡大橋, Хепберн : Акаси Кайкё :: хаси ) — подвесной мост , соединяющий город Кобе на японском острове Хонсю с городом Ивая на острове Авадзи . Он является частью скоростной автомагистрали Кобе-Авадзи-Наруто и пересекает оживленный и бурный пролив Акаси ( Акаси Кайкё на японском языке). Он был завершен в 1998 году и в то время был самым длинным центральным пролетом любого подвесного моста в мире - 1991 метр (6532 фута). В настоящее время он является лишь вторым по длине после моста Чанаккале 1915 года , который был открыт в марте 2022 года.
Это одно из ключевых звеньев проекта моста Хонсю-Сикоку , который создал три маршрута через Внутреннее море .
История
Фон
Мост Акаси Кайкё является частью скоростной автомагистрали Кобе-Авадзи-Наруто , самого восточного маршрута системы мостов, соединяющей острова Хонсю и Сикоку . Мост пересекает пролив Акаси (ширина 4 км) между Кобе на Хонсю и Ивая на острове Авадзи ; другая основная часть пересечения завершается мостом Онаруто , который соединяет остров Авадзи с островом Оге через пролив Наруто .
До того, как был построен мост Акаси Кайкё, паромы перевозили пассажиров через пролив Акаси. Крупный проход для судоходства, он также известен своими штормами, проливными дождями, штормами и стихийными бедствиями. Затопление Секирей Мару в 1945 году, в результате которого погибло 304 человека, впервые вызвало общественное обсуждение возможности строительства моста через пролет. В 1955 году два парома затонули во время шторма во время катастрофы Шиун Мару , в результате чего погибло 168 человек. Последовавший за этим шок и общественное возмущение убедили японское правительство разработать план строительства моста через пролив.
Расследования
Исследования моста через пролив были впервые проведены муниципальным правительством Кобе в 1957 году, после чего в 1959 году была проведена оценка национальным министерством строительства. В 1961 году министерство строительства и Японские национальные железные дороги совместно поручили Японскому обществу инженеров-строителей. (JSCE) для проведения технического исследования, а АОЭ создало комитет для изучения пяти потенциальных маршрутов между Хонсю и Сикоку. В 1967 году комитет обобщил результаты технического исследования, заключив, что мост через пролив Акаси будет сталкиваться с «чрезвычайно суровыми условиями проектирования и строительства, не имеющих аналогов в мире большепролетных мостов», и рекомендуя дополнительное исследование.
В ответ на отчет в 1970 году было создано Управление моста Хонсю-Сикоку (ныне Компания скоростной автомагистрали моста Хонсю-Сикоку ), которое провело обширные исследования, включая ходовые испытания, чтобы установить метод строительства фундамента подводной лодки. В 1973 году на трассе был утвержден мост с центральным пролетом 1780 метров, но строительство было остановлено из-за плохих экономических условий.
Строительство
Первоначальный план предусматривал смешанный железнодорожно-автомобильный мост, но когда в апреле 1988 года началось строительство моста, строительство было ограничено только автомобильным, с шестью полосами движения. Фактическое строительство началось только в мае 1988 года, в нем участвовало более 100 подрядчиков. Великое землетрясение Хансин в январе 1995 года не нанесло существенного ущерба мосту из-за антисейсмических методов строительства. Строительство было завершено вовремя в сентябре 1996 года. Мост был открыт для движения 5 апреля 1998 года на церемонии, которую возглавили тогдашний наследный принц Нарухито и его супруга, наследная принцесса Японии Масако, а также министр строительства Цутому Кавара.
Состав
Подконструкции
Мост имеет четыре подконструкции: две основные опоры (расположенные под водой) и две якорные стоянки (на суше). Они обозначены 1A, 2P, 3P и 4A последовательно со стороны Кобе. 1А состоит из подземной круглой подпорной стенки, заполненной уплотняемым бетоном , 2П и 3П – круглые подводные кессонные конструкции на сплошном фундаменте , 4А – прямоугольный прямоугольный фундамент. 2П расположен на краю морского плато на отметке 40–50 м и осадной глубине 60 м, а 3П – в точке, симметричной 2П относительно центра моста, на отметке 36 –39 м и глубиной азимута 57 м.
Башни расположены в зоне сильных приливно-отливных течений, где скорость течения воды превышает 7 узлов (около 3,6 м/с). Выбранное мероприятие по защите от размыва включает устройство фильтрующего слоя толщиной 2 м в радиусе 10 м вокруг кессона, покрытого каменной насыпью толщиной 8 м.
Надстройки
Мост имеет три пролета . Центральный пролет составляет 1991 м (6532 фута), а две другие секции - по 960 м (3150 футов). Общая длина моста составляет 3911 м (12 831 фут). Две башни изначально находились на расстоянии 1990 м (6530 футов) друг от друга, но Великое землетрясение Хансин 17 января 1995 г. (магнитудой 7,3, с эпицентром в 20 км к западу от Кобе) сдвинуло башни (единственные сооружения, которые были возведены в то время) так что центральный пролет пришлось увеличить на 1 м (3,3 фута). Центральный пролет должен был быть более 1500 м для обеспечения морского движения; перед началом строительства был сделан вывод, что больший пролет между 1950 и 2050 метрами сведет к минимуму затраты на строительство.
Мост был спроектирован с двухшарнирной системой балок жесткости, позволяющей конструкции выдерживать ветер со скоростью 286 километров в час (178 миль в час), землетрясения силой до 8,5 баллов и резкие морские течения. Мост также содержит настроенные демпферы массы , которые предназначены для работы на резонансной частоте моста для гашения сил. Две основные опорные башни возвышаются на 282,8 м (928 футов) над уровнем моря, а мост может расширяться из-за жары на 2 м (6,6 футов) в течение дня. На каждое крепление требовалось 350 000 тонн (340 000 длинных тонн; 390 000 коротких тонн) бетона. Стальные тросы состоят из 300 000 километров (190 000 миль) проволоки: каждый трос имеет диаметр 112 сантиметров (44 дюйма) и содержит 36 830 жил проволоки.
Мост Акаси-Кайкё имеет в общей сложности 1737 осветительных приборов: 1084 для основных тросов, 116 для основных башен, 405 для балок и 132 для креплений. На основных кабелях установлены комплекты из трех газоразрядных ламп высокой интенсивности красного, зеленого и синего цветов. Цветовая модель RGB и компьютерные технологии позволяют создавать различные комбинации. Двадцать восемь узоров используются для таких случаев, как национальные или региональные праздники , дни памяти или торжества.
Расходы
Общая стоимость оценивается в 500 миллиардов йен или 3,6 миллиарда долларов США (по обменному курсу 1998 года). Ожидается, что она будет возмещена за счет взимания с водителей платы за проезд по мосту. Плата за проезд составляет 2300 иен, а мост используется примерно 23 000 автомобилей в день.