Альфа Ромео 164 - Alfa Romeo 164

Альфа Ромео 164
Обзор
Производитель
Также называется	Alfa Romeo 168 (Гонконг и Малайзия)
Производство	1987–1998
сборка	Италия: Завод Арезе , Ломбардия
Дизайнер	Энрико Фумия в Pininfarina
Кузов и шасси
Учебный класс	Автомобиль класса люкс / представительского класса среднего размера ( E )
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Передний двигатель, передний привод / полный привод
Платформа	Тип четвертый
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база	2660 мм (104,7 дюйма)
Длина
Ширина	1760 мм (69,3 дюйма)
Высота
Снаряженная масса	1,200–1,510 кг (2,650–3,330 фунтов)
Хронология
Предшественник
Преемник	Альфа Ромео 166

Alfa Romeo 164 (кодовое имя Тип 164 ) представляет собой четырехдверный представительский седан , который был изготовлен итальянским автопроизводителем Alfa Romeo с 1987 по 1998 год , разработанный Pininfarina . Предшественниками 164 были Alfa 90 и роскошная Alfa 6 . 164 были заменены 166 в 1998 году после общего производства 273 857 единиц.

Разработка

В октябре 1978 года Alfa Romeo, Fiat, Lancia и Saab совместно договорились разработать седан представительского класса на основе их общей платформы Type Four ( «Tipo 4» на итальянском языке), чтобы в конечном итоге конкурировать с такими, как Ford Granada и Opel Rekord ( Vauxhall Carlton ), а также другие седаны премиум-класса от BMW и Mercedes-Benz в виде 5-й серии и E-класса соответственно.

Проект 164 начал свою жизнь как проект 156 (не путать с Alfa Romeo 156 ) и был завершен в 1981 году, тогда еще находившимся под управлением Alfa Romeo. Год спустя этот проект трансформировался в 164-ю модель на платформе Type Four. Новая модель была разработана Энрико Фумия из Pininfarina , с клиновидной формой, обеспечивающей коэффициент лобового сопротивления  C d = 0,30. Позже этот дизайн повлиял на остальную часть модельного ряда Alfa Romeo (начиная с 1990 года, когда произошел серьезный редизайн модели 33 и завершился выпуск 155 .

В конечном итоге представленная на Франкфуртском автосалоне 1987 года , 164-я модель была последней разработанной моделью, в то время как Alfa Romeo все еще оставалась полностью независимой компанией и формально была запущена через несколько месяцев после поглощения Fiat.

Дизайн

Энрико Фумия из Pininfarina был ответственен за 164 конструкции, с первым в масштабе 1: 1 модели производства в 1982 году репликами Design были обнародованы на концепт - кар Alfa Romeo Vivace, которая была выставлена в 1986 году в Турине Автосалоне , который пошел на влиять на Дизайн Alfa Romeo GTV и Spider (серия 916) запущен в 1994 году.

Модель 164 стала первой компанией Alfa, в которой широко использовалось компьютерное проектирование , которое использовалось для расчета структурных напряжений, что привело к получению очень жесткого, но все же относительно легкого шасси. Несмотря на то, что он использует ту же платформу, что и Lancia Thema , Fiat Croma и Saab 9000 , в силу того, что он был последним из четырех, запущенных в производство, он отличался уникальной геометрией передней подвески и наиболее характерным стилем. Фактически, например, у всех других автомобилей были одинаковые панели боковых дверей. Хотя все еще объемный, 164-й имел самое узкое отверстие для заднего багажника, вместимость которого составляла 510 литров.

В целом, 164 также выиграл от улучшенного качества сборки по сравнению с предыдущими Alfas, благодаря широкому использованию гальванизированной стали для рамы и различных панелей кузова впервые в истории бренда. Кроме того, в автомобиле использовалась передовая (но заведомо неудобная) электроника из-за самого сложного жгута проводов, подходящего к любой Alfa Romeo. Например: у него было три бортовых компьютера (один для кондиционирования воздуха, один для приборов и один для управления двигателем); кондиционер и функции приборов совместно использовали кодированный в нескольких режимах микроконтроллер класса Zilog Z80 для работы приборной панели). Контрольно-измерительная аппаратура включала полный набор датчиков, включая расширенную контрольную панель.

Его салон был просторным и современным, со стандартными велюровыми сиденьями или кожаной отделкой в ​​зависимости от модели. Его приборная панель продолжила авангардный дизайн экстерьера с центральной консолью, на которой преобладало большое количество, казалось бы, идентичных кнопок, расположенных в ряды. Направление воздуха в системе вентиляции контролировалось парой сервомеханизмов , которые были сконструированы с использованием заведомо хрупких пластиковых шестерен, подверженных поломкам.

В зависимости от модели, 164 оснащался автоматическим климат-контролем и демпфирующей подвеской с электронным управлением - последнее, например, в спортивных моделях Quadrifoglio Verde («Зеленый клеверный лист») и 164S. Эта подвеска активно снижает демпфирование в зависимости от условий, обеспечивая динамический компромисс между устойчивостью к дороге и комфортом.

Диапазон

164 предлагался как 4-дверный седан, в отличие от родственных автомобилей Type Four, которые были доступны в других стилях кузова (например, Croma и хэтчбек 9000; седаны 9000 и Thema; универсал Thema). Кроме того, до 1993 года 164 был доступен только с передним приводом, как и родственные автомобили.

На внутреннем рынке Италии первоначальная серия 164, выпущенная в 1987 году, включала следующие модели:

• 2.0i Twin Spark (под маркой T.SPARK)
• 3.0i V6 12-клапанный
• 2.5 Турбодизель (марка «ТД»).

Европейские экспортные версии были оснащены каталитическими нейтрализаторами для соответствия более строгим стандартам выбросов, в том числе модель Twin Spark Europa .

В 1990 году ассортимент был расширен за счет 4-цилиндрового двигателя 2.0i Turbo , спортивно-ориентированного 3.0i V6 Quadrifoglio Verde (под маркой «QV» или «S») и экспортных версий для Северной Америки 1991 модельного года, которые включали ориентированные на роскошь автомобили. 164 л («L» для Lusso по-итальянски), оснащенный 3,0-литровым V6 мощностью 183 л.с. (136 кВт) и 185 фунт-фут (251 Н · м) крутящего момента, а также 164 S (по сути, «QV»). ") с завышенной мощностью 200 л.с. (149 кВт) и 189 фунт-футов.

Помимо незначительных производственных обновлений, модельный ряд был обновлен и в 1993 году стал известен как 164 Super . Ключевые внешние отличия заключались в хромированной отделке верхней кромки бамперов и переработанных фарах с более тонким профилем. Внутри были переработанные инструменты и центральная консоль, на которой было более четко очерчено распределительное устройство.

Ассортимент также пополнился следующими моделями:

• 3.0i V6 24V с обновленным 24-клапанным двигателем
• 3.0i V6 Quadrifoglio 4 (под маркой "Q4"), который был самым мощным и единственным из построенных полноприводных вариантов.

На североамериканском рынке новая 24-клапанная версия 3.0-литрового двигателя V6 имела мощность 210 л.с. (157 кВт) и 198 фунт-фут (268 Н · м) в версии LS, в то время как модель S развивала 230 л.с. ( 172 кВт) и 202 фунт-фут (274 Нм). 3,0-литровый V6 был единственным двигателем, когда-либо предлагавшимся там, и 1995 год оказался последним годом, когда седан Alfa Romeo продавался там до 2017 модельного года.

Номер 164 был переименован в 168 для рынков Гонконга и Малайзии, так как число «164» имело очень негативную коннотацию (路 死 - китайский омофон, означающий «вплоть до смерти»), а «168» имеет весьма негативную окраску. напротив (路 發 - означает «весь путь к процветанию»).

Quadrifoglio Verde

Модель 164 QV или Quadrifoglio Verde была доступна с 1990 по 1992 год как модель высшего класса. Он был оснащен обвесом, который включал расширенный передний спойлер, более глубокие боковые юбки и более глубокий задний фартук. Внутри QV отличался скульптурными спортивными сиденьями, тогда как механически он был оснащен модернизированной версией 3,0-литрового 12-клапанного двигателя V6 и регулируемыми настройками амортизаторов. Это был единственный экспортный 164-й, доступный с механической коробкой передач (например, в Австралии). С 1992 года эта модель оснащалась новым 24-клапанным двигателем V6.

4 квартал

В 1993 году Alfa Romeo представила полноприводный вариант под названием Q4 (сокращение от Quadrifoglio 4 ), который был оснащен самым мощным 3,0-литровым двигателем V6, установленным на 164-м, с 24 клапанами. Система полного привода Q4 ( Viscomatic ) была разработана совместно с австрийской компанией Steyr-Puch . и был более продвинутым, чем другие системы, предлагаемые в то время. Система состояла из блока вязкостной муфты, центрального планетарного дифференциала и дифференциала Торсена в задней части. Подключенная к модулям управления двигателем ABS и Motronic, мощность, передаваемая на заднюю ось, плавно изменялась от 0 до 100% в зависимости от дорожных условий. Крутящий момент распределялся между осями в зависимости от скорости, радиуса поворота, оборотов двигателя, положения дроссельной заслонки и параметров ABS. Эта модель оснащалась 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag .

Двигатели

Базовым двигателем 164 был 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Twin Spark с двумя свечами зажигания на цилиндр. Кроме того, этот двигатель был также примечателен , имеющим двухступенчатый система фаз газораспределения (до Honda «ы VTEC ), и система лопастного типа индукционного клапана, и направлена на улучшение низких крутящего момента.

Блок Twin Spark был тем же объемом 2,0 л, который был частью истории дорожных и гоночных автомобилей Alfa с 1930-х годов. Двигатель имел систему впрыска топлива , управляемую системой Bosch Motronic , а также головку блока цилиндров DOHC с цепным приводом, единственный охлаждающий вентилятор и ремень генератора, повышенную надежность и пониженное паразитное трение. Батарея всех 164-х была помещена в багажник, чтобы добиться распределения веса примерно 50:50.

Следующим был восьмиклапанный двигатель объемом 2,0 л с турбонаддувом , заимствованный у Lancia Thema, то есть Turbo, и включавший функцию избыточного наддува. Позже он был заменен на 2,0-литровый V6 с турбонаддувом, который был основан на 3,0-литровом двигателе и был оснащен очень сложной системой управления двигателем от Bosch.

Первым двигателем был 3,0-литровый "Busso" V6, разработанный Джузеппе Буссо первоначально для Alfa 6 . Его конструкция с 12 клапанами позже была модернизирована до 24 клапанов для новых моделей V6 и, в частности, QV и Q4.

Для Европы была также версия с турбодизелем с двигателем от итальянского производителя двигателей VM Motori . При мощности 92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) с этим двигателем 164-я модель развивала максимальную скорость 200 км / ч (124 миль в час).

Двигатель с турбонаддувом объемом 2,0 л V6 предназначался для внутреннего рынка в связи с действовавшим в то время итальянским законодательством, согласно которому автомобили с объемом двигателя более 2000 см3 облагались налогом на добавленную стоимость в размере 38% вместо обычных 18%.

Представление

Модель	Тип	Displ.	Мощность	Крутящий момент	0–100 км / ч (0–62 миль / ч)	Максимальная скорость	Год выпуска
Бензиновые двигатели
2.0 Twin Spark 8 В	I4	2,0 л (1,962 куб. См)	109 кВт (148 л.с., 146 л.	187 Нм (138 lbf⋅ft) при 4700 оборотах в минуту	9,2 с	215 км / ч (134 миль / ч)	1987–1989
2.0 T. Spark 8v (кот)	I4	2,0 л (1,962 куб. См)	106 кВт (144 л.с., 142 л.	187 Нм (138 lbf⋅ft) при 4700 оборотах в минуту	9,9 с	210 км / ч (130 миль / ч)	1990–1992
2,0 ТС 8В	I4	2,0 л (1,962 куб. См)	107 кВт (146 л.с., 144 л.	193 Нм (142 lbf⋅ft) при 5000 оборотах в минуту	9,9 с	215 км / ч (134 миль / ч)	1992–1994
2.0 TS Супер 8 В	I4	2,0 л (1,995 куб. См)	107 кВт (146 л.с., 144 л.	187 Нм (138 lbf⋅ft) при 5000 оборотах в минуту	9,9 с	215 км / ч (134 миль / ч)	1995–1997
2.0 Турбо 8 В	I4	2,0 л (1,995 куб. См)	129 кВт (175 л.с., 173 л.	265 Нм (195 lbf⋅ft) при 2500 оборотах в минуту	7,2 с	225 км / ч (140 миль / ч)	1987–1991
2.0 V6 Turbo	V6	2,0 л (1996 куб. См)	154 кВт (210 л.с., 207 л.	306 Нм (226 lbf⋅ft) при 2750 оборотах в минуту	7,2 с	243 км / ч (151 миль / ч)	1991–1992
2.0 V6 Turbo Super	V6	2,0 л (1996 куб. См)	151 кВт (205 л.с., 202 л.	301 Нм (222 lbf⋅ft) при 2750 оборотах в минуту	8,0 с	237 км / ч (147 миль / ч)	1993–1997
3,0 V6 12 В	V6	3,0 л (2959 куб. См)	141 кВт (192 л.с., 189 л.	261 Нм (193 lbf⋅ft) при 4900 оборотах в минуту	8,1 с	230 км / ч (140 миль / ч)	1987–1989
3.0 V6 12v (кошка)	V6	3,0 л (2959 куб. См)	135 кВт (184 л.с., 181 л.	261 Нм (193 lbf⋅ft) при 4900 оборотах в минуту	8,1 с	230 км / ч (140 миль / ч)	1990–1992
3.0 V6 12v супер	V6	3,0 л (2959 куб. См)	132 кВт (180 л.с., 178 л.	255 Нм (188 lbf⋅ft) при 4400 оборотах в минуту	8,0 с	230 км / ч (140 миль / ч)	1992–1997
3,0 V6 12v QV	V6	3,0 л (2959 куб. См)	147 кВт (200 л.с., 197 л.	274 Нм (202 lbf⋅ft) при 4400 оборотах в минуту	7,7 с	237 км / ч (147 миль / ч)	1990–1992
3.0 V6 24v супер	V6	3,0 л (2959 куб. См)	154 кВт (210 л.с., 207 л.	266 Нм (196 lbf⋅ft) при 5000 оборотах в минуту	8,0 с	240 км / ч (150 миль / ч)	1993–1997
3,0 В6 24 В QV	V6	3,0 л (2959 куб. См)	171 кВт (232 л.с., 229 л.	276 Нм (204 lbf⋅ft) при 5000 оборотах в минуту	7,5 с	245 км / ч (152 миль / ч)	1993–1997
3.0 V6 Q4	V6	3,0 л (2959 куб. См)	171 кВт (232 л.с., 229 л.	276 Нм (204 lbf⋅ft) при 5000 оборотах в минуту	7,7 с	240 км / ч (150 миль / ч)	1993–1997
Дизельные двигатели
2.5 Турбодизель	I4	2,5 л (2499 куб. См)	86 кВт (117 л.с., 115 л.	260 Нм (190 lbf⋅ft) при 2200 оборотах в минуту	11,1 с	200 км / ч (120 миль / ч)	1987–1992
2.5 Турбодизель	I4	2,5 л (2499 куб. См)	92 кВт (125 л.с., 123 л.	288 Нм (212 lbf⋅ft) при 2000 оборотах в минуту	10,8 с	202 км / ч (126 миль / ч)	1992–1997

Концепт-кары и варианты

В 1991 году укороченная версия платформы 164 послужила основой полноприводной концепции Alfa Romeo Proteo , которая так и не была реализована.

Модель 164 также послужила основой концептуального спортивного автомобиля Italdesign Scighera, представленного в 1997 году. Scighera оснащалась тем же 3,0-литровым двигателем, что и 164, но с двумя турбокомпрессорами.

В 1988 году Alfa Romeo выпустила 164 Pro-Car со средним расположением двигателя и оснащенным 3,5-литровым двигателем V10 Alfa V1035. Эта необычная силовая установка первоначально планировалась для использования командой Ligier F1 и имела мощность 620 л.с. (462 кВт; 629 л.с.) при 13 300 об / мин и крутящий момент 340 Н · м (250 lb⋅ft) при 9500 об / мин. При весе всего 750 кг (1653 фунта) 164 Pro-Car развил максимальную скорость 340 км / ч (211 миль в час) и проехал четверть мили за 9,7 секунды. Планировалось участвовать в специальной гоночной серии, как мероприятие поддержки Гран-при Формулы-1 . Поскольку Alfa Romeo была единственным производителем автомобилей этой серии, проект в конечном итоге был отменен. Только одно подвижное шасси с Alfa Romeo V10 было построено Motor Racing Developments Ltd., компанией, стоящей за командой Brabham Formula One, которая в то время принадлежала Alfa Romeo.

164 также были предметом официальных и частных модификаций, наиболее известными из которых были:

• 2-дверная версия пикапа "Vigili del Fuoco" (по-итальянски "пожарная команда"), выставленная в настоящее время в музее Alfa Romeo , произведенная в рамках практики бренда по поставке специально модифицированных автомобилей для использования спасательными командами на гоночных трассах;
• версия универсал, модифицированная частным образом в Северной Америке.
• версия лимузина, построенная Top Gear в 2007 году. Она объединила передние две трети от модели 164 с аналогичным от Saab 9000 и управлялась ведущим Джеймсом Мэем для участия в упомянутом шоу.

В Италии, в частности, были построены бронированные версии для правительственных чиновников наряду с версиями родственных Fiat Croma и Lancia Thema.

Смотрите также

• Чемпионат BMW M1 Procar
• Alfa Romeo в Формуле-1

использованная литература

внешние ссылки

v т е «  Предыдущая - Alfa Romeo автомобиль по временной шкале, 1980 - е-2010 - е годы - в следующем  »
Тип	1980-е годы										1990-е годы										2000-е										2010-е
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Супермини																													MiTo
Маленький семейный автомобиль				Арна											145
	Альфасуд				33											146						147									Джульетта (940)
Компактный представительский автомобиль	Джульетта (116)					75 / Милан							155						156							159											Джулия (952)
Представительский автомобиль	Альфетта					90			164										166
	Альфа 6
Купе	Спринт																							GT
	GTV и GTV6														GTV (916)											Brera
Паук	Паук (105/115)														Паук (916)												Паук (939)
Спортивная машина										SZ																		8C  Competizione						4C
													RZ																8C Паук						4C Паук
Кроссовер Внедорожник																																						Стельвио
Гоночный автомобиль	+179 / 182 / 183T / 184T / 185T						GTV, GTV 6		75 Турбо				СЗ Трофей		155 GTA 155 V6 TI				Кубок GTV		156 D2 / GTA S2000			147 Кубок 147 GTA Cup													TCR / WTCR Джульетта QV BTCC Джульетта
LCV	F11 / F12 / A11 / A12				AR6
	AR8
Право собственности	IRI							Fiat SpA																												FCA