Альфа Ромео 179 - Alfa Romeo 179
.jpg) Alfa Romeo 179D в ливрее Marlboro | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Альфа-Ромео | ||||||||
| Дизайнер (ы) |
Карло Чити (технический директор) Роберт Шуле (главный конструктор) |
||||||||
| Предшественник | 177 | ||||||||
| Преемник | 182 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси |
Алюминиевый монокок углеродного волокна монокок |
||||||||
| Подвеска (перед) | Нижние поперечные рычаги, верхние рокеры, внутренние амортизаторы | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Нижние поперечные рычаги, параллельные верхние тяги, внутренние амортизаторы | ||||||||
| Двигатель | Alfa Romeo 1260 2991 куб.см (182,5 куб. Дюймов) 60 ° V12 без наддува , со средним расположением двигателя , продольно установленный | ||||||||
| Передача инфекции | Alfa / Hewland 5 или 6 МКПП | ||||||||
| Топливо | Аджип | ||||||||
| Шины |
Goodyear (1979-1980), Мишлен (1981-1982) |
||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники |
Autodelta (1979) 4 гонки Marlboro Team Alfa Romeo (1980-1982) |
||||||||
| Известные водители |
Бруно Джакомелли Витторио Брамбилья Андреа де Сезарис Патрик Депайлер Марио Андретти |
||||||||
| Дебют | Гран-при Италии 1979 года | ||||||||
| |||||||||
| Конструкторский чемпионат | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
| nb Если не указано иное, все данные относятся только к Гран-при чемпионата мира Формулы-1. | |||||||||
Alfa Romeo 179 является Formula One автомобиль , который был использован (в разных вариантах) на Alfa Romeo команды с 1979 по 1982 . Модель 179 дебютировала на Гран-при Италии 1979 года , заменив Alfa Romeo 177 с 12- цилиндровым двигателем . За время его существования было много версий, и версия 179D в последний раз использовалась на Гран-при Южной Африки 1982 года .
Alfa Romeo наняла француза Патрика Депайлера на сезон 1980 года; Depailler имел хорошую репутацию лидера в области тестирования и разработки, и это оказалось бесценным для конкурентоспособности 179-го. На первых гонках сезона в Аргентине и Бразилии машина была далека от конкурентоспособности; Депайлер и его товарищ по команде Бруно Джакомелли квалифицировались в конце сетки в обеих гонках, хотя первый в Аргентине финишировал 5-м. Но месяц спустя в Южной Африке машина стала намного лучше, и Депайлер квалифицировался 6-м на стартовой решетке, а еще через 4 недели на Лонг-Бич «Альфа» улучшилась еще больше, и Депайлер квалифицировал машину на потрясающее 3-е место в стартовой решетке, в то время как Джакомелли квалифицировался. 6-е. Хотя Alfa Romeo не выиграла гонку в том сезоне в основном из-за ужасающей ненадежности, они часто оказывались в числе лидеров, хотя сезон команды был омрачен смертью Депайлера на тестовой сессии в Хоккенхайме в Германии, когда он ужасно разбился и разбился. Врезался в деревья после того, как потерял сознание на сверхскоростной трассе Ostkurve, почти вылетев из строя на скорости 270 км / ч (170 миль / ч). Джакомелли отважно мчался в Хоккенхайме неделю спустя, заняв 5-е место. Но команда завершила сезон на позитивной ноте: тесты Депалье не прошли напрасно, когда Джакомелли поставил свою «Альфу» на поул в последней гонке сезона в Уоткинс-Глене; он лидировал большую часть гонки, пока электрическая неисправность не выбила его из гонки.
.jpg)
.jpg)
В начале сезона 1981 года модели 179 были оснащены регулируемыми амортизаторами и обозначались как 179C . Более низкий 179D был следующей эволюцией, и финальной версией, которая участвовала в гонках, была 179F из углеродного волокна .
Был также испытательный образец этого автомобиля с двигателем V8, 179T 1982 года, который использовался для испытаний нового 1,5-литрового двигателя с турбонаддувом.
Лучшими достижениями 179 были поул-позиция Бруно Джакомелли на Гран-при США 1980 года в Уоткинс-Глене и 3-е место на Гран-при Caesars Palace 1981 года . Автомобиль набрал 14 очков в 61 гонке.
Гонки, не относящиеся к чемпионату
После сезона 1980 года «Альфа» вошла на одном из своих 179-х автомобилей, за рулем которого был Джакомелли, в Гран-при Австралии 1980 года на гоночной трассе Calder Park Raceway в Мельбурне . Гонка в том году была открыта для автомобилей Формулы-1, Формулы 5000 и Формулы Пасифик, причем Alfa, а также Williams - Ford, чемпион мира 1980 года, австралиец Алан Джонс , были единственными автомобилями Формулы-1 в гонке. Владелец трассы Колдера и промоутер гонки Боб Джейн пригласил заводскую команду Alfa в надежде привлечь зрителей из большого итальянского сообщества Мельбурна (уловка, которая, наряду с присутствием Джонса, вызвала массовую толпу в день гонки). Джакомелли квалифицировался вторым после Джонса (и намного быстрее, чем автомобили F5000) и, продемонстрировав удивительную скорость и вырвав лидерство у Джонса на полпути гонки, в конечном итоге финишировал на втором месте позади Williams.
Варианты:
| Модель | Количество Гран-при | Сезоны | Дебют | Последняя гонка |
|---|---|---|---|---|
| Альфа Ромео 179 | 30 | 1979–1980 | Гран-при Италии 1979 года | Гран-при США 1980 года |
| Альфа Ромео 179B | 2 | 1981 г. | 1981 Гран-при Австрии | 1981 г., Гран-при Нидерландов |
| Альфа Ромео 179C | 24 | 1981 г. | Гран-при Запада США 1981 года | 1981 Caesars Palace GP |
| Альфа Ромео 179D | 6 | 1981–1982 | 1981 Гран-при Австрии | Гран-при Южной Африки 1982 года |
Полные результаты Формулы-1
( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом, указывают поул-позицию)