Железная дорога Альстер-Вэлли - Alster Valley Railway
| Железная дорога Альстер-Вэлли | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Alstertalbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки | 1241 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 101,1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 5,7 км (3,5 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 1,200 В постоянного тока, третья шина | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 80 км / ч (50 миль / ч) (максимум) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Альстер Valley Railway ( немецкий : Alstertalbahn ) железнодорожная линия в Гамбурге , который почти шесть километров длиной. Он полностью двухпутный и обслуживается линией S1 городской железной дороги Гамбурга на всем протяжении. Он покидает продолжение линии Гамбург-Альтона на станции Ольсдорф и идет до Поппенбюттеля . Первоначальные планы предусматривали расширение до Вольдорфа или Фольксдорфа .
История
Вскоре после рубежа веков несколько деревень в окрестностях Гамбурга, включая анклавы города, пытались подключиться к городской железнодорожной сети. Помимо линии Альстер-Вэлли, эти усилия привели к строительству линии Лесных деревень ( Walddörferbahn ), начавшейся в 1912 году. Эта линия позже стала частью Гамбургской городской железной дороги и в настоящее время обслуживается в основном линией U1. Всего через год после подписания Договора Ольсдорфа, который стал основой для строительства городской и пригородной железной дороги Гамбург-Альтона - предшественника городской железной дороги - 12 декабря 1905 года, сформировалась общественная группа для продвижения расширения пригородной железной дороги. через Ольсдорф в долину Альстер и дальше.
Компания Havestadt & Contag из Берлина была привлечена к проектированию строительства линии. Планировалось, что они будут построены следующим образом: линия будет проходить от Ольсдорфа на линии связи Гамбург-Альтона до Поппенбюттеля , где линия будет разделяться. Восточная ветвь должна была идти в Фольксдорф, а западная - в Вольдорф. Поезда будут одинаково обслуживать обе ветки.
Компания Alster Valley ( Alstertal Bahn GmbH ), которая была основана 4 мая 1908 года для управления маршрутом, вела переговоры с прусским правительством и городом Гамбург. В соответствии с достигнутым компромиссом было решено, что линия будет первоначально идти только до Поппенбюттеля, поскольку следующие обслуживаемые деревни были эксклавами Гамбурга и, следовательно, нуждались в дополнительной специальной лицензии. Первоначальный участок планировалось сделать двухпутным и с самого начала электрифицировать.
Лицензия на участок длиной менее шести километров между Ольсдорфом и Поппенбюттелем была выдана 3 декабря 1912 года Гамбургом и 31 мая 1913 года Пруссией. Планировалось, что линия будет запущена через три года.
Тем временем Alstertalbahn GmbH была преобразована в акционерное общество и работала под названием Alstertalbahn -Aktien-Gesellschaft (ABAG). Основным акционером компании в 1912 году был предприниматель Иоганн фон Вентцель, застройщик долины.
Строительство и эксплуатация
Компания Julius Berger AG, базирующаяся в Берлине, была заказана в 1913 году для выполнения работ. Однако, поскольку год спустя началась Первая мировая война , работа была быстро остановлена из-за нехватки материалов и рабочей силы. ABAG также столкнулся с трудностями при продаже своей земли и таким образом столкнулся с финансовыми трудностями. Таким образом, запланированная дата ввода в эксплуатацию не была соблюдена.
В сложных условиях линия - первоначально однопутная - была построена и допущена к эксплуатации полицией штата. Временные операции начались 15 января 1918 года, но работали с бензиновыми вагонами, а не с электрическими вагонами. Для подвесных проводов не хватало меди. Остальные работы были завершены 10 июля 1920 года, через шесть месяцев после ратификации Версальского мирного договора . К этому времени Abag было прогонов из средств и его основной акционер ликвидируется его 10 ноября 1920 г. В 1922 г. Штомарн район, в котором располагались деревни, захватили акции Abag в и продолжение строительства линии. Электроустановки были полностью введены в эксплуатацию 24 марта 1924 года.
22 апреля 1940 года электрическая система была частично переоборудована. В дополнение к существующей системе электрификации на 6,3 кВ при переменном токе 25 Гц , на обочине пути был установлен третий рельс с постоянным током 1,2 кВ . Параллельная электрическая работа продолжалась до 1955 года, когда была снята воздушная линия. Таким образом, железная дорога долины Альстер была первой линией городской железной дороги Гамбурга, которая работала на своей нынешней электрической системе.
Рекомендации
- Стаиш, Эрих (1964). Die elektrische S-Bahn в Гамбурге. Entwicklungsgeschichte eines modernen Verkehrsmittels (на немецком языке). 2 . Гамбург: Стилке.