Линия связи Гамбург-Альтона - Hamburg-Altona link line

Линия связи Гамбург-Альтона
Обзор
Родное имя	Hamburg-Altonaer Verbindungsbahn
Номер строки	6100 (междугородний) 1240, 1241 (городская электричка)
Locale	Гамбург , Германия
Услуга
Номер маршрута	137,1 (междугородний) 101.11, 101.21, 101.31 (городская электричка)
Технический
Электрификация	15 кВ / 16.7 Гц переменного тока контактной сети ( на большие расстояния) Третий рельс 1200 В постоянного тока (S-Bahn)
Карта маршрута Легенда км км Гамбург-Альтона Кай Станция Альтона (оригинал) Городская S-Bahn до Hauptbahnhof 293,157 5,898 Гамбург-Альтона 6,083 бывший туннель в гавани Альтона 6,249 0,889 0,982 292 866 291 400 Железная дорога Гамбург-Альтона-Киль Пиннебергу 291,075 Гамбург-Альтона– Ноймюнстерская железная дорога к Кальтенкирхен 291,503 Гамбургский перекресток Rainweg 290,91 290,926 Hamburg Holstenstrasse остановка и перекресток 290,597 Штреземанштрассе ( B 4 ) Гамбург Шультерблатт филиал рынка крупного рогатого скота 289,9 00 Гамбург Штерншанце Гамбург Штерншанце (1903–1912) 289.090 Гамбург Штерншанце кроссовер 288,114 288,153 Гамбург Даммтор 287,495 287 528 Регулировка 33 м Ломбардный мост над Альстером Городская S-Bahn в Альтона 286,663 0,180 Hamburg Hauptbahnhof ( Кейльбанхоф ) Клостертор бывшая линия связи Berliner Bahnhof бывшая линия связи Нижний деревянный мост (исходный маршрут) Hannöverscher Bahnhof Верхний портовый мост (текущий маршрут) Сортировочная станция ВБФ (ранее Липпельтштрассе) Средний канал Lübecker Bahnhof Гамбургские подъездные пути Ericus Железная дорога Ванне-Эйкель-Гамбург в Гамбург-Харбург Грузовая объездная дорога в Гамбурге в Машен Harburg S-Bahn │ Hammerbrook Канал Верхней гавани / Билле оригинальный берлинский маршрут 1,485 Berliner Tor ( Кейльбанхоф ) настоящая берлинская линия Билле Ротенбургсорт Гамбург Ротенбургсорт Ро переход ⎧ Грузовая линия до в Гамбург-Бильвердер ⎨ Железная дорога Берлин-Гамбург в Берлин ⎩ S-Bahn до Бергедорфа 2,894 Ландвер Билле В 5 4,057 Hamburg Hasselbrook Роговое соединение Железная дорога Любек-Гамбург до Любека S-Bahn в Аренсбург (планируется) 4,788 Wandsbeker Chaussee 5,448 Эйлбек 5,711 Фридрихсберг Остербекский канал 7,212 Гамбург- Бармбек ( S-Bahn ) 7,280 7,273 Регулировка 7 м 7,740 Метро U 3 8,060 летающий узел Гамбург-Бармбек грузовая площадка 8,690 Alte Wöhr (ранее Stadtpark) 9,551 Рюбенкамп грузовой обход 11.201 Гамбург - Ольсдорф ( S-Bahn ) 11,573 S-Bahn аэропорта Железная дорога долины Альстер в Поппенбюттель Лангенхорн Железнодорожный в Ochsenzoll км Источник: Немецкий железнодорожный атлас. Эта диаграмма: Посмотреть говорить редактировать

Линия связи Гамбург-Альтона ( нем . Hamburg-Altonaer Verbindungsbahn ) - это железнодорожная линия в Гамбурге , Германия. Теперь он соединяет линии с севера и запада Гамбурга и станции Альтона с Гамбургским Hauptbahnhof, а также с линиями на юг и восток. Первоначально он проектировался только как грузовая линия, но сейчас это одна из самых загруженных линий в Германии. Он включает в себя пригородные трассы Гамбургской городской железной дороги , изначально являвшейся ядром Гамбургской городской железной дороги .

История

Старые вокзалы Гамбурга, новый Hauptbahnhof и ссылки

Первое железнодорожное сообщение

В 1842 году железнодорожная компания Гамбург-Бергедорф открыла линию протяженностью 16,5 км от Гамбурга до Бергедорфа . В 1846 году эта линия была продлена до Берлина . Два года спустя железнодорожная компания Альтона-Киль открыла линию на Киль . Первоначально между Альтоной и Гамбургом не было сообщения, поэтому груз, перемещающийся с одной линии на другую, приходилось перегружать несколько раз, что отнимало много времени и было дорого. Поэтому между станциями была проложена двухпутная линия.

На трассу линии в районе Гамбурга сильно влияют бывшие стены города. Груда мост был первоначально построен для пересечения Альстер реки, который был заменен в 1868 году новым мостом, в Lombardsbrücke . Железная дорога открыта на двух участках:

• 30 сентября 1865 г .: Альтона-Шультерблатт
• 16 июля 1866 года: Шультерблатт – Клостертор

К югу от станции Клостертор были временные железнодорожные пути сообщения на улицах до Берлинского вокзала и с 1872 года до вокзала Венло.

30 лет спустя линия уже достигла своего предела, и пришлось добавлять дополнительные мощности.

Увеличение мощности и расширение линии

30 декабря 1898 года Пруссия , город Гамбург и железнодорожная компания Любек-Бюхен согласовали следующие элементы соединительной линии:

• строительство нового центрального железнодорожного вокзала для замены бывших конечных станций линий на Любек, Берлин и Ганновер, а также станции Клостертор и соединения сходящихся маршрутов,
• поднятие линии для ликвидации всех железнодорожных переездов, включая строительство отдельной северной пары веток для пригородных поездов и
• продление соединительной линии до Хассельбрука. Это относилось только к пригородной линии, поскольку линия Любек – Гамбург уже существовала для междугородних перевозок.

Расширение Lombardsbrücke было завершено в 1901 и 1902 годах, включая добавление пригородной линии. Пока шли строительные работы, 12 декабря 1904 года было подписано новое соглашение, известное как Ohlsdorfer Vertrag (контракт Ольсдорфа), предусматривающее:

• продление строящейся железной дороги через Бармбек до Ольсдорфа с построением грузовых станций на двух станциях, и
• электрификация всего Stadtbahn ( городской железной дороги ) между Бланкенезе, Альтоной, Hauptbahnhof (центральный вокзал) и Ольсдорф.

Старый набор поезд S-Bahn для ВЛ электрификацией на 6,3 кВ 25 Гц переменного тока системы

Электрификация была принята Прусскими государственными железными дорогами в качестве оператора пути после того, как они уже провели обширные испытания на линии Шеневейде-Шпиндлерсфельд в Берлине с использованием воздушных линий 6,3 кВ 25 Гц переменного тока , системы, которую они выбрали для Гамбурга.

В конце 1906 года работы были завершены. Городская и пригородная линия до Ольсдорфа была введена в эксплуатацию 5 декабря 1906 года; день спустя был сдан в эксплуатацию новый Гамбургский Hauptbahnhof. Примерно через год на Stadtbahn и всех пригородных железных дорогах начали работать электропоезда , в результате чего сеть Гамбурга стала первой электрифицированной сетью пригородных железных дорог в Германии.

Переход на постоянный ток и расширение городской электрички

Работа переменного тока продолжалась до конца 1930-х годов с небольшими проблемами обслуживания. Тем не менее, тем временем на Берлинской городской электричке была налажена электрическая связь с использованием постоянного тока . Поскольку технологию, используемую в Гамбурге, все равно пришлось заменить, было решено перейти на использование постоянного тока третьего рельса . Еще до того, как это решение было принято, Stadtbahn и пригородные железные дороги были обозначены как S-Bahn в 1934 году, через четыре года после того, как Берлинская сеть получила такое название.

В отличие от мощности 800 вольт, используемой в Берлине, в Гамбурге было выбрано напряжение 1200 вольт, что технически было максимальным напряжением, которое можно было использовать в железнодорожных операциях. Точно так же было решено использовать третий рельс с нижним контактом, который имел явное преимущество в точках , поскольку не нужно было прерывать питание третьего рельса. В 1940 году начался переход на новую систему, но из-за войны конверсия не могла быть завершена до 1955 года.

С 60-х годов прошлого века сеть пригородных железных дорог постоянно расширялась. Хотя линия связи, являющаяся ядром городской железной дороги, имеет хороший пассажиропоток, она касается центра города только на его северной окраине. Таким образом, новая центральная линия метро (впоследствии известная как городская S-Bahn ) была запланирована через центральный район, на котором было более 300 000 рабочих мест. Это потребовало внесения некоторых изменений в старую главную линию, чтобы обеспечить соединение новой линии метро с главной линией на Hauptbahnhof и ее повторное соединение со станцией Альтона с юга. Все здание вокзала Альтона было снесено и впоследствии перестроено в простом стиле 1970-х годов. Поводом для строительства нового здания вокзала стала опасность обрушения старого здания вокзала во время строительства тоннеля. Станция метро S-Bahn была построена с четырьмя путями, что позволяет реверсировать поезда.

После строительства городской городской железной дороги S-Bahn между Hauptbahnhof и Altona разделена: линии S1, S2 и S3 теперь проходят через туннель, а линии S11, S21 и S31 проходят по старой магистрали.

Станции

• Первоначальная станция Альтона была построена на южном конце линии Гамбург-Альтона-Киль . Между 1893 и 1898 годами он был заменен новым зданием на 400 метров севернее, так как расширение старого вокзала было невозможно из-за плотной застройки. Бывшая станция была расширена новым северным крылом, чтобы стать новой ратушей Альтоны.
• Новая станция Альтона (до 1938 года известная как Altona Hauptbahnhof ) была открыта в 1898 году. Первоначально у нее было восемь путей, но после строительства пригородной станции у него было десять путей. Здание вокзала изначально было построено в стиле готического возрождения ; в 1979 году он был перестроен в строгом стиле, который был обновлен в 2002 году.
• Станция Holstenstraße была открыта в 1893 году как замена бывшей станции Schulterblatt во время подъема линии. Первоначально в нем были платформы как для междугородних, так и для пригородных перевозок, с залом на каждой платформе и зданием приемной. Они были уничтожены во время Второй мировой войны ; было перестроено только здание городской железной дороги, которое было заменено в 1990 году. Остатки междугородной железнодорожной станции были снесены в 1970 году.
• Станция Schulterblatt находилась прямо на границе между бывшими городами Гамбург и Альтона. В 1893 году вокзал был закрыт и заменен станцией Хольстенштрассе .
• Станция Sternschanze находится на нынешнем месте с 1906 года и сейчас является станцией только скоростной железной дороги. Здание входа в некогда великолепный вокзал сохранилось до сих пор. Станция с таким названием уже существовала с момента открытия линии в 1866 году, новая была создана во время подъема линии, но дальше на запад. К северу от линии до сих пор сохранилось здание бывшего вокзала.
• Станция Dammtor - самая маленькая станция дальнего следования в Гамбурге. В середине 1980-х вокзал представлял собой прекрасно отреставрированное здание, внесенное в список культурного наследия.
• Hamburg Hauptbahnhof был построен в 1906 году к востоку от города в качестве замены трех конечных станций на линиях, ведущих в Любек, Берлин и Ганновер. Это самый большой автономный вокзал в Европе с пролетом 73 м и самый загруженный вокзал в Германии. В 1983 году в непосредственной близости от Hauptbahnhof была построена подземная платформа для скоростной железной дороги, чтобы улучшить пассажирские перевозки.

Станция Клостертор на фоне станции Берлинер

• Станция Клостертор до завершения строительства нового Hauptbahnhof была конечной точкой линии связи. Он был соединен кривой с линией на Берлин. Позже было построено еще одно сообщение с Hannöverscher Bahnhof и портовой железной дорогой Гамбурга.

Станция Клостертор находится в конце фактической линии связи. С 1902 по 1906 год канатная дорога Штадтбан была продлена параллельно линии Любек-Гамбург до Хассельбрука, где она поворачивает в сторону Ольсдорфа.

• Станция Липпельтштрассе работала с 1903 по 1906 год во время реконструкции железнодорожной ветки в качестве временной конечной остановки Берлинской линии, но только для поездов из Бергедорфа и Бюхена . Поезда дальнего следования из Берлина по-прежнему курсировали по старой линии до станции Клостертор , но и это было остановлено в 1906 году.
• Станция Berliner Tor была построена в 1906 году вместе с расширением до Ольсдорфа. Сейчас это одна из крупнейших развязок в сети Гамбурга, поскольку на станции от Stadtbahn ответвляется линия, идущая параллельно главной линии на Берлин и две станции метро U-Bahn. линии также проходят через станцию. Станция городской железной дороги расположена на двух уровнях: нижний обслуживает поезда до Хассельбрука и обратно, а верхний уровень обслуживает поезда до Бергедорфа.
• Станция Ландвер была открыта как часть пристройки к Ольсдорфу в 1906 году. В нем был зал для приемов в стиле необарокко , но он был поврежден во время Второй мировой войны и лишь частично восстановлен. В 1970-х годах здание снесли.
• Станция Hasselbrook , открытая в 1907 году, является соединительной станцией между Stadtbahn и Vogelfluglinie . Помимо станции городской железной дороги, здесь есть платформа для региональных перевозок.
• Станция Wandsbeker Chaussee была открыта в 1906 году и находится на одноименной улице. Он связан с линией U-Bahn U1 с момента ее расширения в 1962 году.
• Станция Фридрихсберг находится в районе Дулсберг и также была открыта в 1906 году.
• Станция Barmbek - это пересадочный пункт между линиями U-Bahn U2 и U3 и S-Bahn S1 и S11. Пригородная станция была открыта как часть всего маршрута между Hauptbahnhof и Ohlsdorf 5 декабря 1906 года. Станция U-Bahn была открыта 15 февраля 1912 года. В 1918 году станция расширилась до нынешних шести железнодорожных путей во время строительства Walddörfer. (лесные деревни) Железная дорога, теперь часть линии метро U2.
• Станция Alte Wöhr была открыта в 1931 году под названием Stadtpark . Он был переименован в начале 1970-х годов, чтобы избежать путаницы с близлежащей станцией метро, ​​которая тогда называлась Stadtpark , но теперь называется Saarlandstraße .
• Станция Рюбенкамп была открыта в 1913 году для обслуживания новой больницы в Бармбеке, а затем и в жилом районе Бармбек-Норд.
• Станция Ольсдорф была конечной станцией Stadtbahn, когда она открылась в 1906 году. С 1914 года появилась возможность обмена между S-Bahn и U-Bahn (теперь линия U1). В 1918 году открылась железная дорога долины Альстер, соединяющая Ольсдорф и Поппенбюттель . В 1924 году он был включен в состав пригородных железных дорог Гамбурга. В 1940 году участок Ольсдорф – Поппенбюттель стал первой линией городской железной дороги Гамбурга, электрифицированной постоянным током. К югу от вокзала находится депо Гамбург-Ольсдорф, где хранятся и обслуживаются все поезда городской железной дороги Гамбурга.

11 декабря 2008 года открылась линия метро S-Bahn от Ольсдорфа до аэропорта Гамбурга .

Операции

Линии скоростной железной дороги S11 (Бланкенезе – Ольсдорф), S21 (Эльбгаустрассе – Аумюле) и S31 (Альтона – Нойграбен) проходят по двум северным путям соединительной линии ( Stadtbahn ). Два южных пути используются поездами дальнего и регионального сообщения. Многие поезда, идущие на юг или с юга, обслуживают не только Hauptbahnhof , но и станцию ​​Altona. Первоначальная цель линии связи - обработка грузовых перевозок - теперь обслуживается объездной грузовой дорогой Гамбурга , проходящей через северные пригороды.

Рекомендации

Сноски

Источники

• Яниковски, Андреас; Йорг Отт (2002). Deutschlands S-Bahnen. Geschichte, Technik, Betriebe. (S-Bahns Германии. История, технология, операции) (на немецком языке). Штутгарт: transpress Verlag. ISBN   3-613-71195-8 .
• Хойер, Германн; Лоуренс, Дирк; Визмюллер, Бенно (2006). Hamburg Hauptbahnhof (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag GmbH. ISBN   3-88255-721-4 .