Siemens ACS-64 - Siemens ACS-64

Сименс ACS-64
Amtrak ACS-64 No. 600, ведущий поезд № 20 Crescent в Уилмингтоне, Делавэр, 19 марта 2021 г.
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель Siemens Mobility Номер заказа Amtrak: 70 SEPTA: 15 (опция для 3 дополнительных) Дата постройки Amtrak: 2012–2016 гг. SEPTA: 2015–2018 гг.
Характеристики Конфигурация: ​  •  AAR BB Измерять 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр Грузовики Сименс модель SF4 Диаметр колеса 1117 мм (43,98 дюйма) (новый) 1041 мм (40,98 дюйма) (изношенный) Минимальная кривая 76 м (249,3 футов) Колесная база 9,9 м (32 фута 5,8 дюйма) (расстояние между центрами тележки) Длина 20,320 мм (66 футов 8 дюймов) Ширина 2984 мм (9 футов 9+1 ⁄ 2  дюйма) Рост 3810 мм (12 футов 6 дюймов) (без пантографа) Нагрузка на ось 54,250 фунтов (24,610 кг) Клейкий вес 100% Локо вес 215 537 фунтов (97 766 кг) Электрическая система / ы 12 кВ, 25 Гц переменного тока , контактная сеть 12,5 кВ, 60 Гц переменного тока , контактная сеть 25 кВ, 60 Гц переменного тока , контактная сеть Текущий пикап (ы) Пантограф Тяговые двигатели 3 фазы, переменного тока, полностью подвесной, производства Siemens ( Норвуд, Огайо ) Мощность головной части 1300 л.с. (970 кВт), 3 фазы, 60 Гц, 480 В переменного тока, 1000 кВА Передача инфекции Привод с полым валом шестерни с частично подвешенными редукторами MU рабочий да Локомотив тормоз Регенеративная тормозная , NYAB Электро- пневматический Щеки конной дисковые тормоза Тормоза поезда Электро-пневматический Системы безопасности Стандарты FRA ACSES II
Показатели производительности Максимальная скорость 125 миль / ч (201 км / ч) Обслуживание 135 миль / ч (217 км / ч) Конструкция Выходная мощность 6400  кВт (8600  л.с. ) Максимум (кратковременный) 5000  кВт (6700  л.с. ) продолжительный Тяговое усилие Начало: 320  кН (72000  фунт - сила ) Непрерывный (5000  кВт или 6700  л.с. ): 282  кН (63000  фунт - сила ) @ 40 миль / ч (64 км / ч) 89  кН (20000  фунт - сила ) @ 125 миль / ч (200 км / ч) Кратковременный (6400  кВт или 8600  л.с. ): 270  кН (61000  фунтов ) @ 53,5 миль в час (86 км / ч) 115  кН (26 000  фунтов ) @ 125 миль / ч (200 км / ч) Фактор adh. 2,99 (33,4%) Тормозная сила 150  кН (34000  фунтов силы ), 5000  кВт (6700  л.с. ) максимум
Карьера Операторы Amtrak , SEPTA Числа Никнеймы Спринтеры Доставленный 2013-2018 гг. Первый забег 7 февраля 2014 г. с Amtrak
Источники: если не указано иное

Siemens ACS-64 , или железнодорожный вокзал города Sprinter , является электровоз разработанный Siemens Mobility для использования на северо - восточном коридоре (NEC) и Keystone коридор в северо - восточной части Соединенных Штатов . В основе конструкции лежали локомотивы Siemens, созданные для использования в Европе и Азии, но с изменениями для соответствия американским стандартам. ACS-64 производится на заводе Siemens во Флорине, Калифорния , недалеко от Сакраменто .

Первые 70 локомотивов были построены для компании Amtrak, чтобы заменить парк железной дороги, состоящий из устаревших локомотивов AEM-7 и ненадежных локомотивов HHP-8 . Первая САУ-64 поступила на вооружение в феврале 2014 года, поставки продолжались до августа 2016 года.

Региональная железная дорога SEPTA в юго-восточной Пенсильвании с августа 2018 года эксплуатирует парк из 15 самолетов ACS-64 на маршрутах пригородных поездов агентства .

Дизайн

Amtrak ACS-64 № 601, испытания в Центре транспортных технологий 8 июня 2013 года. 601 позже участвовал в крушении поезда в Филадельфии в 2015 году .

Дизайн основан на платформах EuroSprinter и Vectron , которые Siemens продает в Европе и Азии. Существенные структурные изменения в конструкции были внесены в соответствии с американскими требованиями к ударопрочности , включая добавление зон деформации и защиты от подъема, а также усиление конструкции кабины, что привело к созданию более тяжелого локомотива по сравнению с предыдущими моделями. Кузов представляет собой монококовую конструкцию с цельными шпангоутами и боковинами.

Локомотивы могут работать от источников питания 25 кВ 60 Гц , 12,5 кВ 60 Гц и 12 кВ 25 Гц, используемых в Северо-восточном коридоре, и имеют максимальную мощность 6400 киловатт (8600 л.с.). Локомотивы спроектированы так, чтобы разгонять 18 вагонов Amfleet до максимальной скорости 125 миль в час (201 км / ч) по Северо-восточному коридору за чуть более восьми минут, а поездам из восьми Amfleet требуется две с половиной минуты, чтобы добраться до такая же скорость. У них были передовые системы безопасности, в том числе специализированные сцепные устройства, предназначенные для предотвращения опрокидывания, складывания или схода поездов с рельсов во время столкновения. Кроме того, новые локомотивы более энергоэффективны, чем те, которые они заменяют, и лишены динамических тормозных решеток в пользу 100% рекуперативного торможения , в зависимости от восприимчивости сети. Энергия, вырабатываемая тормозом, также может использоваться для удовлетворения потребностей HEP , что дополнительно снижает потребление тока из сети.

Каждый локомотив имеет два блока электрических преобразователей с тремя выходными инверторами на базе IGBT с водяным охлаждением на преобразователь. Два инвертора питают тяговые двигатели; третий блок обеспечивает питание головной станции и вспомогательное оборудование. Инверторы HEP / вспомогательные инверторы имеют двойное резервирование и идентичны (номинальная мощность 1000 кВт или 1300 л.с.), что позволяет локомотиву продолжать работу в случае отказа одного инвертора в пути. Тележки локомотивов представляют собой сборные стальные конструкции с низкорасположенными тяговыми звеньями и центральным шарнирным пальцем. Тяговые двигатели смонтированы на раме, крутящий момент передается через привод с полым валом. Торможение локомотива облегчается установленными на щеках дисковыми тормозами на каждом колесе.

Локомотивы соответствуют « Закону о покупке Америки » и были собраны на заводе Siemens во Флорине, Калифорния , а тяговое и электрическое оборудование производилось на заводах Siemens в Норкроссе и Альфаретте, Джорджия . Тяговые преобразователи производились в Альфаретте, а тяговые двигатели и редукторы - в Норвуде, штат Огайо .

Amtrak

Закупка

В октябре 2010 года Amtrak заказал 70 локомотивов стоимостью 466 миллионов долларов США, которые должны быть доставлены в феврале 2013 года. Этот заказ был второй частью программы замены парка компании Amtrak после того, как был заказан 130 пассажирских вагонов Viewliner II. размещена в июле 2010 года. 30 июня 2011 года министр транспорта США Рэй Лахуд объявил, что Amtrak получила ссуду в размере 562,9 миллиона долларов в рамках программы федерального правительства по реабилитации и модернизации железных дорог для новых локомотивов. Дополнительное финансирование сверх $ 466 миллионов будет направлено на капитальные запасные части и модернизацию оборудования для установки ACS-64.

Amtrak и Siemens Mobility представили первые три завершенных локомотива 13 мая 2013 года. Они были испытаны летом 2013 года: №№ 600 и 601 в Центре транспортных технологий в Пуэбло, Колорадо , и № 602 на NEC.

Тогдашний вице-президент Джо Байден сидит за штурвалом ACS-64 No. 600 на рекламном мероприятии 6 февраля 2014 г.

6 февраля 2014 года тогдашний вице-президент Джо Байден посетил 30th Street Station в Филадельфии, чтобы совершить поездку по ACS-64 # 600. В своих последующих замечаниях он подчеркнул важность инвестиций в инфраструктуру, а также важную роль, которую новые локомотивы Amtrak будут играть в обслуживании важнейшей артерии Северо-восточного коридора.

2 июня 2016 года Amtrak и Siemens отпраздновали завершение строительства последней ACS-64, № 670, во Флорине, Калифорния . Празднование завершилось буксировкой блока № 670 поездом генерального директора Amtrak Джо Бордмана, направлявшегося в Вашингтон, округ Колумбия. Локомотив. № 670 введен в эксплуатацию в августе 2016 года, завершив приемку заказа Amtrak.

Услуга

Amtrak ACS-64 No. 600 ведет свою первую коммерческую поездку 7 февраля 2014 г.

Блок 600 был введен в эксплуатацию 7 февраля 2014 года на Северо-восточном региональном поезде 171, идущем из Бостона в Вашингтон, округ Колумбия. По мере ввода в эксплуатацию новых локомотивов они постепенно вытесняли электрические локомотивы, которые ранее использовались Amtrak. Дополнительные шесть единиц ACS-64 должны были использоваться для увеличения количества локомотивов, доступных для использования в любой момент, и для увеличения частоты обслуживания в будущем. Последний блок, № 670, был доставлен компанией Siemens 2 июня 2016 года и поступил в коммерческую эксплуатацию в августе того же года.

В ноябре 2014 года компания Amtrak назвала ACS-64 No. 600 Дэвидом Л. Ганном в честь давнего транспортного чиновника .

12 мая 2015 года № 601 двигался по северо-восточному региональному № 188, когда он сошел с рельсов на перекрестке Франкфорд в районе Порт-Ричмонд в Филадельфии из-за чрезмерной скорости на ограниченном повороте.

3 апреля 2016 года № 627, тянув Palmetto , ударился о экскаватор на рельсах и сошел с рельсов в Честере, штат Пенсильвания , в результате чего погибли двое рабочих.

СЕПТА

SEPTA ACS-64 910 выводит поезд со станции Хатборо

В мае 2015 года SEPTA ( Управление общественного транспорта Филадельфии ) утвердило первоначальный заказ на 13 локомотивов ACS-64 для пригородных перевозок для замены 7 локомотивов AEM-7 и одного ALP-44 на двухтактных экспресс-поездах с опцией для добавления в заказ еще пяти локомотивов. 11 ноября 2015 года компания Siemens объявила о заключении контракта на поставку первых 13 локомотивов на сумму 118 миллионов долларов. Общая стоимость контракта, включая возможность приобретения дополнительных локомотивов, составляет 154 миллиона долларов.

29 февраля 2016 года установка Amtrak 664 начала тестовые пробеги на филиалах региональных железных дорог SEPTA, чтобы проверить высоту локомотивов на территории SEPTA и обеспечить прохождение через туннель Центрального города . После тестирования устройства на большинстве линий SEPTA 21 марта 2016 года он был возвращен в Amtrak для завершения приемочных испытаний. С июля 2016 года по апрель 2017 года SEPTA арендовала несколько единиц ACS-64 для буксировки пяти вагонов Amfleet и нескольких поездов MARC в качестве аварийного подвижного состава после того, как все вагоны Silverliner V были временно выведены из эксплуатации.

Первый ACS-64 SEPTA был поставлен 14 декабря 2017 года, к тому времени SEPTA увеличила свой заказ до 15 локомотивов. Первый блок введен в эксплуатацию на линии Паоли / Торндейл 11 июля 2018 г.

использованная литература

внешние ссылки

• Официальная страница Siemens в США о локомотивах
• Необработанные кадры высокоскоростных испытаний в Пуэбло