Станция Анакостия - Anacostia station

Внешний образ
	"Речные духи Анакостии" Марты Джексон Джарвис

Анакостия
Анакостия
	станция скоростного транспорта
	Поезд серии 5000 прибывает в Анакостию
Место расположения	1101 Howard Road SE , Вашингтон, округ Колумбия
Принадлежит	WMATA
Платформы	1 островная платформа
Треки	2
Подключения	Метробус : 90 , A2, A4, A6, A7, A8, A9, B2 , P6 , V2 , W2, W3, W4 , W5, W6, W8 ; Циркулятор постоянного тока : ; Конгресс-Хайтс - Юнион-Стейшн
Строительство
Тип структуры	Под землей
Стоянка	808 мест
Велосипедные сооружения	13 стеллажей, 8 шкафчиков
Доступ для инвалидов	да
Дополнительная информация
Код станции	F06
История
Открыт	28 декабря 1991 г . ; 29 лет назад
Пассажиры
2017 г.	6026 ежедневно 2.06%
Услуги

Координаты : 38 ° 51′43,6 ″ с.ш., 76 ° 59′43,1 ″ з.д. / 38.862111 ° с.ш. 76.995306 ° з.д. / 38.862111; -76.995306

Анакостия - это станция вашингтонского метро в Вашингтоне, округ Колумбия, на зеленой линии . Станция расположена в районе Анакостия на юго-востоке Вашингтона , со входами на Шеннон-Плейс и Ховард-роуд возле авеню Мартина Лютера Кинга-младшего (юго-восточная часть города). Станция служит узлом для маршрутов Metrobus на юго-востоке, в Вашингтоне, округ Колумбия, и в округе Принс-Джордж, штат Мэриленд .

План станции

Архитектура в Анакостии необычна. Из-за соображений стоимости и небольшой глубины станции от обычного арочного потолка отказались в пользу плоских бетонных стен и потолка из небольших бочкообразных сводов (ориентированных перпендикулярно рельсам), аналогичных верхним ящикам в конструкции станции с шестью арками. Станция является подземной остановкой, потому что расстояние между туннелями реки Анакостия и станцией слишком короткое, чтобы можно было сделать остановку на земле. Станция имеет входы с обеих сторон DC-295 / I-295 (шоссе Анакостия), что потребовало строительства платформы немного большей длины, чем было бы необходимо для приема поездов. Кроме того, в Анакостии нет пилонов на уровне платформы.

Согласно постановлению 1978 года о согласии между Metro и коалицией групп защиты интересов инвалидов , станция метро Anacostia является одной из трех станций Metrorail, на которых есть два лифта.

грамм	Уровень улицы	Выход / вход, автобусы, пропускные пункты, билетные автоматы, агент станции
P Уровень платформы	Southbound	← в сторону Бранч-авеню ( Конгресс-Хайтс )
	Островная платформа
	На север	← в сторону Greenbelt ( Navy Yard – Ballpark ) →

Трамвайный сервис

Станция метро была намечена иметь переход к остановке на Anacostia линии постоянного тока Трамвай троллейбус системы. Однако в августе 2010 года строительство линии трамвая Анакостия было остановлено после того, как официальные лица Департамента транспорта округа Колумбия (DDOT) приказали прекратить строительство после того, как городские власти отказались продлить контракт на строительство или передать новый контракт другой фирме.

Произведение искусства

Станция также содержит произведения общественного искусства, отражающие историю и культуру общины. Речные Духи Anacostia является стеклянная мозаика плитка бордюр завершена в 2004 году Марта Джексон-Джарвис . Мозаика (4 на 400 футов (1,2 на 121,9 м)) размещена вдоль линии крыши станции метро и изображает водную жизнь реки, показывая рыб, растений, птиц и других животных реки Анакостия . Работа была заказана на конкурсе Комиссией по искусству и гуманитарным наукам округа Колумбия.

История

Споры по поводу строительства зеленой линии

Генеральный план

Метро разработало свой первоначальный генеральный план своей запланированной системы протяженностью 103 мили (166 км) в 1968 году. В то время планировалось, что Зеленая ветка пройдет через некоторые из беднейших и наиболее зависимых от общественного транспорта кварталов и обеспечит их услугами метро. . Изначально южная часть зеленой линии должна была проходить через мосты 11-й улицы до пересечения улиц Good Hope Road SE и Martin Luther King, Jr. Avenue SE. Первоначально планировалось открыть линию в 1976 году. Местоположение станции Анакостия, установленное на пересечении проспекта Мартина Лютера Кинга и дороги Доброй Надежды на юго-восток, вызвало опасения, что станция разрушит историческую Старую Анакостию, и после давления со стороны Метро федерального правительства перенесло станцию на Howard Road SE. К концу 1977 года Metro перенесла открытие Зеленой линии на июнь 1983 года. Рост затрат на строительство и проблемы с финансированием (в первую очередь вызванные неспособностью местных органов власти внести свою долю финансирования Metro) заставили Metro задуматься о переносе Зеленая ветка ведет к более южному маршруту вдоль Wheeler Road SE до конца около Rosecroft Raceway .

В январе 1978 года региональная целевая группа метрополитена утвердила маршрут зеленой линии в Анакостии, которая следовала по проспекту Мартина Лютера Кинга-младшего, а затем по Уиллер-роуд до Кольцевой дороги (с добавлением новой станции возле больницы Святой Елизаветы ). Но в мае 1978 года правительство графства Принс-Джордж потребовало, чтобы Metro выбрало маршрут из Сьютленд-Паркуэй-Роузекрофт, на что Metro согласилось. В ноябре 1978 года Metro объявила, что получила финансирование для строительства Зеленой линии от Галереи Плейс до Уотерфронта, и что строительство на этом участке линии почти завершено, но этого финансирования не существовало, чтобы протянуть линию от Уотерфронта до Анакостии. Тем не менее, Metro повторила, что намеревается завершить расширение станции Anacostia к концу 1983 года.

Проблемы 1980 года и близость к отмене

Проблемы с финансированием еще больше задержали строительство. В марте 1980 года официальные лица Мэриленда были обеспокоены тем, что из-за высокой инфляции у Metro не будет достаточно средств для завершения строительства Зеленой линии, и Мэриленд будет вынужден оплачивать только эти строительные расходы. Эти опасения частично подтвердились в сентябре 1980 года, когда Metro объявила, что инфляция привела к дефициту в размере 16 миллионов долларов в его бюджете в размере 271 миллион долларов. К тому времени жители Анакостии все больше злились на повторяющиеся задержки в строительстве «зеленой линии». В сентябре 1980 года член городского совета округа Колумбия Джерри А. Мур-младший подал петицию, содержащую 1000 подписей жителей Анакостии с требованием ускорить строительство на Зеленой линии.

В октябре 1980 года в газете Washington Post была опубликована крупная статья с вопросом «Что случилось с зеленой линией?» в котором газета заключила: «Зеленая линия протяженностью 18,86 миль, которая, по мнению некоторых, должна была быть первой, потому что она будет обслуживать наиболее неблагополучные районы Вашингтона, находится последней в списке строительства и находится под угрозой исчезновения». В статье подтверждается наличие средств и подписаны контракты на завершение Зеленой линии до предполагаемой станции Анакостия на Ховард-Роуд SE и Мартина Лютера Кинга-младшего на Авеню SE, но это неоднократное сопротивление местного населения фактическому расположению линии в Мэриленде вынудило проектировщиков отложить окончательное размещение линии в округе Колумбия. Кроме того, бизнесмены из Мэриленда утверждали, что переключение конечной остановки с Бранч-авеню на Rosecroft Raceway нанесло им экономический ущерб, и они подали иск в Окружной суд США округа Мэриленд с требованием приостановить строительство Зеленой линии до тех пор, пока линия не будет остановлена. маршрут может быть снова пересмотрен.

Юридические и финансовые баталии

В декабре 1978 года Metro объявила, что соображения стоимости вынудили ее отказаться от конструкции потолка с высокими сводами для всех недостроенных станций (кроме Navy Yard), и что на станции Anacostia будет использоваться менее дорогостоящая конструкция. В конце 1978 и 1979 годов разгорелся спор по поводу парковки на запланированной станции. В 1978 году Metro предложила построить стоянку на 2000 мест на западной стороне шоссе Анакостия. Возмущенные жители, протестуя против интенсивного движения транспорта в их жилые кварталы, вынудили Metro уменьшить размер парковки до 1300 мест. В январе 1979 года Metro предложило построить гараж на 500 мест на предполагаемой станции Анакостия и добавить еще 800 временных мест, вымостив часть парка Анакостия (который будет удален после того, как будет построена дополнительная парковка на конечной части Зеленой линии на Розекрофт). Но жители сопротивлялись и этому плану на том основании, что слишком интенсивное движение транспорта приведет к закупорке местных улиц. (Эти опасения были сняты в марте 1980 года.) К июлю 1979 года, несмотря на выделение миллиардов долларов на строительство Министерством транспорта США, Metro подтолкнула строительство станции Анакостия к середине 1985 года и завершение строительства Филиала. Avenue Line до конца 1986 года. Но сроки строительства продолжали сдвигаться. Несмотря на подтверждение сроков строительства линии Бранч-авеню в декабре 1979 года, в январе 1980 года Metro объявила, что завершение строительства конечной остановки Зеленой линии будет перенесено еще на шесть месяцев до 1987 года. В январе 1981 года Metro признало, что станция не откроется до 1990 года из-за финансовые ограничения.

Однако разногласия по поводу расположения «зеленой линии» продолжались. В мае 1980 года группа владельцев бизнеса подала в суд на Metro на том основании, что решение об изменении курса Зеленой линии было незаконным, поскольку оно было принято без публичных слушаний (в нарушение правил Metro). В феврале 1981 года судья Норман Парк Рэмси из американского округа Мэриленд вынес решение против Metro, апелляция Metro отклонилась, и 16 марта 1982 года судья Рэмси запретил Metro тратить деньги на строительство трассы Rosecroft Raceway для южной половины города. Зеленая линия. Жители района также выразили протест против размещения трассы. Консультативная комиссия по району (АНК) 6C (избранный орган местного самоуправления, консультирующий правительство округа по вопросам соседства) попросила Metro переместить станцию метро Anacostia с ее предполагаемого места на Howard Road между Firth Sterling Avenue SE и Martin Luther King, Jr., Avenue На юго-восток до пересечения улиц Good Hope Road SE и Anacostia Drive SE. В мае 1981 года Метро изменило свою оценку открытия станции Анакостия на начало 1988 года. 9 декабря 1981 года Метро подсчитало, что станция Анакостия откроется в конце 1989 года.

Федеральные задержки

Строительство станции Анакостия также было отложено из-за земельного спора с участием федерального правительства. Метро планировалось проложить туннель под рекой Анакостия, чтобы соединить станцию Анакостия с предполагаемой станцией военно-морского флота, но южный конец туннеля потребовал бы перемещения питомника растений площадью 25 акров (100000 м ² ), поддерживаемого федеральным правительством, в обеспечить Конгресс цветами и деревьями. Поскольку питомник находился на земле, находящейся в федеральной собственности, для его перемещения потребовался акт Конгресса . Округ Колумбия согласился выделить 29 миллионов долларов из федеральных средств на шоссе для перемещения питомника (утверждая, что земля будет использоваться для строительства гаража и участка для проезда пассажиров, пользующихся станцией Анакостия), но Федеральное управление автомобильных дорог постановило средства не могли быть использованы для этой цели. Задержка грозила продлить открытие станции до 1990 года, и некоторые официальные лица опасались, что к тому времени закончатся средства на строительство Зеленой линии. Metro предложила перенести детскую в Camp Simms, бывший кемпинг армии США в районе Конгресс-Хайтс . Но строительство на Зеленой линии было приостановлено почти на два года из-за сокращения федерального бюджета (см. Ниже), и в марте 1983 года архитектор Капитолия согласился переместить детскую на участок земли в районе Бельвью . Штаты Палата представителей США и Сенат США приняли закон , утверждающее движение в марте и июне 1984 года, соответственно.

Но даже после того, как вопрос о переселении питомников был решен, строительство станции задержалось из-за проблем с финансированием. Несмотря на проблемы с финансированием, Metro планировала искать подрядчиков в марте 1982 года для контракта на 60 миллионов долларов на строительство туннеля под рекой Анакостия, контракта на 60 миллионов долларов на строительство станции Анакостия и контракта на 100 миллионов долларов на строительство станции Navy Yard.

В октябре 1982 года Metro подсчитало, что открытие Зеленой Линии на Анакостию произойдет в «конце 1980-х», а в ноябре в отчете сотрудников Metro было рекомендовано строительство трассы Rosecroft Raceway.

Еще одно сокращение федеральных фондов на строительство метро еще больше задержало строительство станции Анакостия. Метро объявило в декабре 1982 года, что станция откроется не раньше конца 1989 года. Metro впервые в своей истории официально объявило, что (при отсутствии полного финансирования строительства) оно не может построить Зеленую ветку, Красную ветку от Уитона до Гленмонта или Желтую ветку от Франкония-Спрингфилд до Кинг-стрит-Старый город .

Апелляция районного суда

В то время как Metro изо всех сил пыталась обеспечить финансирование строительства Зеленой линии и станции Анакостия, она также изо всех сил пыталась отменить судебный запрет на строительство Зеленой линии. Metro обратилась в суд с просьбой разрешить строительство станций Navy Yard, Anacostia и Congress Heights в ожидании решения по маршруту зеленой линии в графстве Принс-Джордж, но суд отказал. Более 23000 жителей Анакостии подписали публичную петицию с требованием построить линию. Metro отказалась обжаловать последнее решение судьи Рэмси. Разочарованный нехваткой средств и судебным запретом, Metro в декабре 1983 года выпустила предложенную «окончательную» карту системы, на которой была показана Зеленая линия, оканчивающаяся на станциях Анакостия и Маунт-Вернон-Сквер.

Разрешение споров

В 1984 году Metro начала переговоры с должностными лицами округа Принс-Джордж, чтобы получить их разрешение на строительство Зеленой линии от станции L'Enfant Plaza до Анакостии. После четырех дней переговоров представители Metro, округ Колумбия, и представители округа Принс-Джордж достигли соглашения о начале строительства зеленой линии от L'Enfant Plaza до Анакостии в ожидании решения окончательного маршрута линии к 6 декабря 1984 года. Соглашение предусматривало строительство от зеленой линии до станции Waterfront летом, строительство туннеля под рекой Анакостия к 28 июня и проведение общественных слушаний по оставшемуся маршруту с 18 июля по 3 августа. Федеральный окружной суд США одобрил соглашение в марте. 7. После постановления Metro объявила, что построит станцию Anacostia на Howard Road между авеню Мартина Лютера Кинга-младшего и автострадой Anacostia, а также новую станцию метро на Вашингтонской военно-морской верфи и откроет Зеленую ветку к 1990 году. Metro запросила и получила одобрение суда на строительство станций Navy Yard, Anacostia и туннеля в середине июня 1984 года.

Метро также начало новые политические усилия по обеспечению финансирования для завершения транспортной системы. Первоначально официальные лица администрации Рейгана воспротивились этому плану, повторив, что они не позволят Metro построить более 76,4 миль (120 км) метро. Но в июне комитеты Палаты представителей и Сената приняли закон, обязывающий администрацию Рейгана высвободить все средства, выделенные для Metro, что оказало давление на администрацию с требованием отменить ограничение в 76,4 мили (123,0 км).

Строительство Зеленой Линии и Анакостии

В июле 1984 года Metro объявил тендер на строительство туннеля под рекой Анакостия и в декабре 1984 года заключил контракт на 25,6 миллиона долларов с фирмой Harrison Western / Franki-Denys (совместное предприятие). Зеленая линия была окончательно разрешена в декабре 1984 года, когда был изменен исходный маршрут. Окружной суд США одобрил решение Metro. Финансирование строительства «зеленой линии» началось в 1985 году. Строительство линии началось в 1985 году. В марте 1985 года начались изыскания и расчистка двух туннелей на реке Анакостия протяженностью 2 500 футов (762 м). Срок завершения строительства двух туннелей был оценен в конце 1987 г.

Проблемы с парковкой в гараже

Также возникли серьезные разногласия по поводу парковки на станции Анакостия. В 1981 году Metro предложила построить 1000 парковочных мест в трехуровневом гараже и 300 мест на наземной стоянке у станции и использовать средства на межгосударственную автомагистраль для их оплаты. Должностные лица метро утверждали, что объект был связан с шоссе, поскольку он предоставлял парковку, но Федеральное управление автомобильных дорог отказалось разрешить округу Колумбия использовать свои средства для оплаты гаража. Местные жители также выступили против парковки в пользу парковки только на уровне земли у станции и потребовали, чтобы метро предоставило больше соединяющих автобусных маршрутов на предполагаемой станции. Эти разногласия были отложены, поскольку официальные лица метро и другие лица сосредоточились на строительстве Зеленой линии, но к 1985 году гараж оставался частью общего плана транспортировки и строительства станции. В начале 1985 года Metro запросила тендеры на контракт на 11 миллионов долларов на строительство гаража, но отклонила все предложения, когда предложившая самую низкую цену не соответствовала стандартам заключения контрактов с меньшинством . В мае 1985 года официальные лица Metro по-прежнему утверждали, что строительство гаража начнется в июне.

Во втором раунде торгов подрядчик-победитель выполнил стандарт, но стоимость гаража теперь выросла на 900 000 долларов до 11,9 миллиона долларов. Но вторая победившая заявка также была отклонена после того, как официальные представители транзита заявили, что они непреднамеренно неверно указали стандарты заключения контрактов с меньшинствами и минимальную заработную плату в процессе заключения контрактов.

Metro снизила требования к миноритарным контрактам с 35 до 25 процентов и после третьего раунда торгов присудила Kiewit Construction Co. контракт на строительство гаража на сумму 12,6 миллиона долларов. Предложение было более чем на 1,6 миллиона долларов выше, чем отклоненное во втором раунде. делать ставку. К апрелю 1986 года строительство трехуровневой парковки шло полным ходом.

Строительство станции

Правление Metro заключило контракт на строительство станции Anacostia на сумму 41,5 миллиона долларов с компанией Kiewit Construction Co. в июне 1985 года и заявило, что станция откроется в 1990 году. Земля была взломана 21 сентября 1985 года. Значительное количество доисторических артефактов были найдены при раскопках станции. Обломки от строительства станции были свалены на южной стороне Good Hope Road SE между 24th Street SE и Altamont Place SE (где в 2002 году был построен жилой комплекс Woodmont Crossing). Выход 3B (Howard Road) на южной I-295 был закрыт для строительства станции Anacostia, блокирующей движение транспорта до улицы South Capitol Street. Хотя наземное строительство закончилось в конце 1989 года, выход оставался закрытым до декабря 1991 года, так что его открытие совпало с открытием станции Анакостия. В июле 1991 года Metro заплатила дополнительно 1 миллион долларов за установку более прочных ступеней эскалатора на девяти запланированных станциях Зеленой линии (включая Анакостию), а также на станциях Уитон и Ван Дорн-стрит, обнаружив, что заказанные ею ступени эскалатора были недостаточно прочными.

Финансирование строительства станции и Зеленой линии снова оказалось под угрозой в 1986 году, но длительные переговоры и сильное давление со стороны Конгресса привели к выделению 400 миллионов долларов 16 июля 1986 года. После этого строительство продолжалось быстро. 23 марта 1986 года был завершен второй из двух бетонированных туннелей длиной 2450 футов (747,25 м) под рекой Анакостия. В декабре 1988 года Metro подтвердила, что станции Waterfront, Navy Yard и Anacostia откроются в конце 1991 года.

Первый бюджет Метро, который содержал средства для эксплуатации Зеленой линии, был предложен в декабре 1989 года, и в нем были запрошены средства для тестирования скоро открывающейся Зеленой линии от Галереи Плейс-Чайнатаун до станции Анакостия. В бюджете также предусматривалось, что Зеленая ветка от Gallery Place-Chinatown до станции Anacostia откроется в 1991 году, и что в округе Принс-Джордж будет добавлен новый Metrobus, который доставит пассажиров на новую станцию. Из-за затрат на тестирование и эксплуатацию «зеленой линии» Metro испытывает финансовые трудности. Эти расходы (вместе с расходами, связанными с продлением и эксплуатацией голубой линии до Ван Дорн-стрит ) вынудили Metro сократить 335 рабочих мест, а также расходы на расходные материалы, командировочные расходы , сверхурочные и временные сотрудники. Хотя прогнозировалось, что пассажиропоток вырастет на 3,8% до 260 миллионов поездок в следующем году, не ожидалось, что увеличение доходов покроет расходы на эксплуатацию новых линий и станций.

Открытие станции

Внешний пилон на станции метро Anacostia (на Howard Road SE).

Станции Mount Vernon-UDC, Shaw и U Street-Cardozo открылись в мае 1991 года.

6 сентября 1991 года Метро объявило, что Зеленая ветка от L'Enfant Plaza до Анакостии откроется 28 декабря 1991 года. После открытия на станции будет доступно всего 983 парковочных места (673 из них в гараже). 21 декабря 150 жителей Анакостии проехали по этой линии специальным поездом.

Зеленая ветка от L'Enfant Plaza до Anacostia открылась по расписанию в 8:00 утра 28 декабря. Расширение за 286 миллионов долларов добавило 2,88 мили (4,63 км) к железнодорожной системе. Хотя в сентябре 1991 года Metro подсчитала, что на трех станциях ежедневно будут садиться 60 000 пассажиров, к началу декабря 1991 года это число упало до 30 700 человек в день и 28 000 - 28 декабря. По оценкам Metro, 20 000 пассажиров в день будут садиться в Анакостию. к концу июня 1992 года. Опасаясь бойкота станции из-за продолжающихся споров по поводу автобусного сообщения в Анакостии (см. ниже), Метро направило большое количество дополнительных руководителей станции и контролеров на станцию Анакостия в первый рабочий день, когда она была открыта, чтобы помочь пассажиры сами решают, ехать ли на поезде или автобусе, и по каким маршрутам ехать. По данным Metro, 1854 человека сели в Анакостию, 459 - на Уотерфронт и 127 - на Военно-морскую верфь в первый рабочий день.

Верховая езда

Райдершип продолжал быстро расширяться на «зеленой линии». В первую рабочую неделю года более 8000 пассажиров в день садились на три станции (более 5000 из них в Анакостии), что превышает оценки Metro. Хотя к третьей неделе января на трех станциях каждый день садились почти 10 000 пассажиров, Metro, тем не менее, раздавал бесплатные проездные на поезд (первая раздача бесплатных проездных в истории транспортного агентства) клиентам на трех станциях, чтобы стимулировать пассажиропоток. К марту 1992 года количество наездников в будние дни на одной только станции Анакостия возросло почти до 11 000 в день.

Стоянка

Изначально парковка на станции Анакостия была низкой. К марту 1992 года только в среднем 275 человек припарковались каждый день в гараже и на стоянке станции. Чтобы стимулировать парковку, в апреле 1992 года Metro предложила купоны на парковку за полцены, чтобы побудить пассажиров пользоваться парковочными местами Anacostia. Metro также провела общественные слушания в Мэриленде, чтобы узнать, почему пассажиры не воспользовались этим участком; преступление было самой большой проблемой. Кампания сработала, и к ноябрю 1992 года участок был почти заполнен каждый будний день. В июле 1993 года власти округа Колумбия отменили планы строительства наземной парковки стоимостью 5,4 миллиона долларов на станции метро Anacostia. Неиспользованные средства простаивали до 2004 года, когда округ Колумбия, наконец, использовал их для улучшения светофоров, освещения и пешеходной доступности вдоль Южной Капитолийской улицы между E Street SE и станцией метро Anacostia, а также для дизайна нового Мемориала Фредерика Дугласа. Мост .

Расширение

В 1995 году Metro приступила к строительству станций Suitland, Naylor Road, Southern Avenue и Congress Heights, проект стоимостью 900 миллионов долларов, который завершит последние 6,5 миль (10,5 км) из первоначально запланированных 103 миль (166 км) системы Metrorail в конце 1999. Последние пять станций Зеленой линии открылись 13 января 2001 года.

Полемика

Когда станция открылась, возникли два серьезных разногласия: один по поводу автобусов и один по количеству вагонов, обслуживающих Зеленую линию.

Автобусный спор

Обширные автобусные остановки, добавленные к станции Анакостия для размещения автобусов округа Принс-Джордж, которые никогда не обслуживали станцию.

Как и все станции метро, станция Anacostia должна была стать основным узлом для обслуживания Metrobus в своем районе. Но поскольку район Анакостия является самым бедным и наиболее зависимым от транзита районом в округе Колумбия, изменение автобусных маршрутов в этом районе оказалось весьма спорным.

По мере приближения открытия зеленой линии, ведущей в Анакостию, Metro предложила вдвое сократить количество автобусных маршрутов, курсирующих между Анакостией и зданием Национального архива в центре города, вынуждая пассажиров использовать более дорогой Metrorail и требуя от многих пассажиров пройти несколько кварталов до места назначения (скорее чем «практически« от двери до двери », которой они в настоящее время пользуются). Всего было изменено 25 маршрутов, затронувших более 80 000 гонщиков. Многие из новых маршрутов были спроектированы так, чтобы они заканчивались на станции Анакостия, а не продолжались в центре Вашингтона, как раньше.

Представители метро признали, что тарифы на проезд для большинства жителей Анакостии вырастут в среднем на 50 процентов, и что жители Анакостии будут вынуждены платить больше и путешествовать дальше, чтобы получить доступ к услугам (например, к врачам) и покупкам, к которым у большинства жителей округа есть свободный доступ. Чтобы помочь смягчить воздействие общего повышения тарифов на жителей Анакостии, Metro снизила базовые автобусные тарифы на многие маршруты в этом районе с 1 доллара до 35 центов. Жители округа протестовали против сокращений, устроив пикет перед штаб-квартирой Metro в конце августа 1991 года. Жители округа Принс-Джордж тоже были возмущены изменениями автобусного маршрута, утверждая, что Metro обещала больше (а не меньше) автобусных перевозок, и жаловались, что они будут вынуждены использовать железнодорожную станцию, расположенную в наиболее жестоких и криминальных районах округа Колумбия. Более 1000 человек собрали "шумные" общественные слушания в течение трех ночей в округе и округе Принс-Джордж в начале сентября, осуждая Metro и утверждая, что они "становятся жертвами транспортного апартеида".

Обеспокоенная последствиями сокращений, а также возможным бойкотом автобусов, мэр округа Колумбия Шэрон Пратт Диксон объявила 11 сентября 1991 года, что она будет искать альтернативу изменениям, предложенным Metro. Но жители пригородов были недовольны тем, что Metro оставит открытыми автобусные маршруты в Анакостии (сметной стоимостью 4 миллиона долларов), когда их автобусное сообщение было отключено в то время, когда в их районах открылись станции Metrorail. Но жители округа Колумбия возражали, что бедные афроамериканские жители округа не могут позволить себе такие же изменения в общественном транспорте и повышение цен, которые просили покрыть богатые белые жители пригородов. В середине сентября количество призывов к бойкоту увеличилось. 16 сентября 1991 года, заявив, что город заплатил «40 процентов субсидии метро, но мы последним, кто получит обслуживание», мэр Диксон пригрозил задержать оплату округа метро, если изменения в автобусах не будут отменены. Должностные лица метро были возмущены заявлением Диксона, заявив, что районные чиновники участвовали в процессе планирования автобусных маршрутов в течение нескольких месяцев. 20 сентября мэр Диксон предложил метро продолжать использовать станцию Анакостия в качестве узла, но также продолжить автобусное сообщение с центром округа Колумбия. План (по оценкам, стоивший менее 500000 долларов в год) потребует от жителей пересадки на станцию Анакостия, но не поднимет общая стоимость проезда более 1 доллара США. Месяц спустя совет директоров Metro единогласно согласился принять план Диксона и отменил все запланированные изменения маршрута в округе Колумбия и округе Принс-Джордж.

Стоимость эксплуатации автобусных маршрутов составила 2,5 миллиона долларов. Тем временем округ Принс-Джордж также объявил, что его местные автобусы (« Автобус ») также не будут курсировать до станции Анакостия, как было обещано ранее, вызвав возмущение представителей округа Колумбия в совете директоров Metro. Округ Колумбия потратил более 20 миллионов долларов на добавление автобусных остановок на вокзале для размещения прибывающих автобусов. Компромисс заставил жителей отменить бойкот Metrobus.

Через два месяца после открытия станции Anacostia Metro сообщила, что исследование пассажиропотока автобусов и поездов показало, что неизменные автобусные маршруты обходились транзитному агентству в 200 000 долларов в месяц в виде потерянных железнодорожных билетов. Чтобы компенсировать упущенную выручку, Metro заявила, что будет курсировать только двухвагонными поездами по Зеленой линии в периоды затишья в будние и вечерние дни, а также по воскресеньям, начиная с июня 1992 года. В ноябре 1992 года Metro сообщила, что движение на станции Анакостия было (на в среднем) 7500 гонщиков в день, что на 700 ниже оценок. В Metro признали, что, хотя пассажиры перешли с автобуса на железнодорожный, их количество снизилось из-за экономического спада, а не из-за продолжающегося автобусного сообщения в этом районе. Metro сообщила, что количество пассажиров в автобусах в этом районе значительно сократилось, а транзитное агентство сократило количество автобусов на некоторых маршрутах, чтобы избежать пустых автобусов.

Условия автобуса

Metro также столкнулась с разногласиями по поводу своего плана улучшить состояние автобусов в районе Анакостия. Обследование метро в апреле 1991 года показало, что 75 000 пассажиров автобусов в Анакостии были вынуждены использовать самые грязные и плохо обслуживаемые автобусы, которыми управляет транзитное агентство. Metro также признала, что, хотя в 1983 году она отправила новые автобусы на юго-восток, автобусы часто ломались. Metro обвинила в проблеме свой устаревший и малоразмерный автобусный гараж на Южном Капитолии и M Streets SE и предложила построить новый, гораздо больший гараж для автобусов рядом со станцией метро Anacostia за 30–35 миллионов долларов. Изначально планировалось построить автобусный гараж рядом с новой станцией Анакостия, где заканчивались многие маршруты автобусов. Но официальные лица округа Колумбия воспротивились этому месту (утверждая, что земля должна использоваться под застройку и будет стоить Metro дополнительно 3 миллиона долларов в год в течение 50 лет), и попросили Metro построить новый гараж для автобусов на месте существующего гаража на М Улица ЮВ. Metro отказалось выделить деньги на этот проект, аргументируя это тем, что у Metro не было 40 миллионов долларов, необходимых для покупки дополнительной земли на участке M Street. В ответ представители DC в совете директоров Metro наложили вето на финансирование 16 проектов Metro. Округ Колумбия повторно зонировал землю возле станции Анакостия для коммерческого использования в середине 1993 года, надеясь стимулировать развитие в этом районе и не допустить, чтобы Metro использовала участок под автобусный гараж. Washington Gas предложила арендовать 14 акров (57 000 м ² ) на юго-востоке Вашингтона компании Metro для гаража для автобусов, но опасения по поводу затрат на очистку в размере 26 миллионов долларов из-за загрязнения каменноугольной смолы на этом участке привели к отклонению этого предложения.

Работа станции

Офисы продаж на станции метро Anacostia на Зеленой ветке (рядом с выездом на Howard Road SE).

У станции Anacostia было относительно мало проблем с обслуживанием за время своего существования. В 1997 году эскалаторы станции неоднократно выходили из строя, как и эскалаторы всей системы Metrorail, из-за плохого обслуживания.

Первоначально было сложно найти парковку на вокзале, но со временем ее наличие улучшилось. К июлю 1997 года гараж на станции Анакостия обычно был заполнен к 9 часам утра в будний день. Но после того, как в январе 2001 года открылись последние пять станций зеленой линии, гараж на станции Анакостия стал использоваться недостаточно. После десяти лет эксплуатации гараж потребовал ремонта, но Metro отложила проект на год, чтобы оплатить другие проекты. Автостоянка была одной из 13 в системе метро, в которой по состоянию на февраль 2004 года не было очереди на долгосрочную парковку. По состоянию на март 2005 года гараж еще не заполнялся в рабочие дни.

Станция играет ключевую роль в работе метро. В октябре 1997 года Metro объявила, что будет использовать подъездные пути, расположенные недалеко от станции Anacostia, для хранения дополнительных поездов, когда для крупных общественных мероприятий в центре города (таких как Capitals или игры Wizards на Capital One Arena ) потребуется дополнительное железнодорожное сообщение.

Эксперименты

Станция Anacostia несколько раз использовалась для экспериментов по улучшению работы Metrorail. В июле 1997 года Anacostia была одной из пяти станций Metrorail, на которых проводилась проверка ежемесячной платы за парковку премиум-класса, которая гарантировала покупателю место в гараже станции. Проездной на 50 долларов в месяц был самым популярным в Анакостии, и схема ценообразования была расширена на всю систему Метро в марте 1998 года. Хотя Метро зарезервировало 15 процентов всех мест для такой парковки на большинстве станций, в Анакостии она была увеличена до 25 процентов. В марте 1999 года Metro протестировала новую систему вызова службы экстренной помощи на Анакостии и двух других станциях Metrorail. Когда Метро установили Carsharing программу с Flexcar в 2001 году, Анакостие было одним из 12 MetroRail станций , на которых была испытана система. Metro также протестировала свою информационную систему "Next Bus" в режиме реального времени (предназначенную для того, чтобы водители знали, сколько времени им придется ждать автобус) на Anacostia и четырех других станциях Metrorail. Технические проблемы и проблемы с финансированием задержали реализацию проекта в более широком масштабе. Метро перезапустило систему в июне 2009 года, и еще раз знаки Metrobus «Следующий автобус» были активированы на Анакостии и двух других пилотных станциях Metrorail. Когда весной 2006 года Metro объявила о пилотной программе, направленной на поощрение продуктов питания и других поставщиков к продаже товаров на станциях Metrorail, Анакостия была одной из 12 станций, выбранных для испытания. Программа остановилась из-за чистоты, безопасности и других проблем, но была возобновлена в 2009 году, и Анакостия стала одной из трех станций Metrorail, снова выбранных для экспериментов с этой инициативой. Когда в том же году Metro внедрила программу оплаты проезда SmarTrip , Anacostia была одной из трех станций, выбранных для экспериментов с полосами скоростных проездных SmarTrip. Программа экспресс-полосы была отменена, когда слишком мало гонщиков использовали экспресс-полосы. Anacostia также была одной из шести парковок и участков, на которых Metro экспериментировала с приемом платежей по кредитным картам вместо карт SmarTrip в 2007 году. Anacostia также была одной из восьми станций метро, которые впервые продали карты SmarTrip в 2008 году.

Дефицит вагонов

В течение первого десятилетия работы на станции Анакостия и по всей Зеленой Линии работа станции была затруднена из-за острой нехватки железнодорожных вагонов. Metro впервые узнала о нехватке вагонов в 1988 году (в то время во всей системе было всего 666 вагонов подвижного состава серий 1000, 2000 и 3000; в 1988 году они составляли парк всей системы), но мало что сделал для решения проблемы.

Метро также столкнулось со значительными проблемами при оценке количества пассажиров, которые сядут в систему на Анакостии и других станциях зеленой линии. В июне 1991 года WMATA подсчитала, что на станциях Waterfront, Navy Yard и Anacostia в среднем сядут чуть более 15 000 райдеров. В декабре 1991 года, когда открылась станция Анакостия, Metro увеличила это количество до 30 700 пассажиров в день (к июню 1992 года). Всего через неделю Metro снизила эту оценку до 28 000 пассажиров в день (к июню 1992 г.).

Несмотря на то, что к февралю 1992 года значительное количество пассажиров автобусов в Анакостии перешло на Metrorail, WMATA, тем не менее, начала курсировать по зеленой линии с двумя, а не с четырьмя вагонами по воскресеньям и в периоды замедления, чтобы закрыть дефицит доходов.

В конце концов Metro заказала новые вагоны серии 5000, но первые из них должны были быть доставлены не раньше февраля 2001 года.

Открытие в декабре 2000 года последних пяти станций зеленой линии (Бранч-авеню, Сьютленд, Нейлор-роуд, Саутерн-авеню и Конгресс-Хайтс) значительно усугубило перенаселенность и проблемы с обслуживанием на зеленой линии. Пять новых станций добавляли почти 20 000 новых пассажиров в день, перегружали платформы станций, перегружали поезда до предела и заставляли многих пассажиров на Анакостии и других станциях ждать, пока поезд за поездом мимо них заполнятся. По оценкам Metro, к июню 2001 года с этих станций будут садиться 18 000 пассажиров в день. На второй день работы станций эта оценка была превышена на 2 000 пассажиров в день.

К 24 января это число выросло до более чем 30 600 в день - в три раза больше, чем первоначально предполагалось. Разъяренные пассажиры, использующие станции Anacostia, Navy Yard и Waterfront, засыпали транзитное агентство жалобами. Metro утверждает, что на сокращение пассажиропотока повлиял ряд факторов: система показывала рекордное количество пассажиров; использовались прогнозы пассажиропотока двухлетней давности; пять станций были открыты на два месяца раньше запланированного срока, задолго до того, как 192 новых вагона серии 5000 были готовы к работе; и Metro предложили бесплатную парковку на станциях зеленой линии, которые привлекли к линии 12 000 пассажиров, что составляет 300% от ожидаемых 4000.

Преступление в Анакостии

Ранние инциденты

С 1980-х годов Анакостия долгое время была синонимом преступности и насилия и имеет один из самых высоких уровней преступности в округе Колумбия (хотя и не во всех преступлениях). Обеспокоенность по поводу преступности на станциях зеленой линии на юго-востоке округа Колумбия (Анакостия, Конгресс-Хайтс и Южный проспект) существует уже давно, хотя статистика лишь частично подтверждает эти опасения.

Первый зарегистрированный инцидент преступления на станции Анакостия произошел во время строительства станции. 7 июля 1989 года трое подростков ворвались на стройку; украли инструменты; и разбил стекло кабины крана перед арестом. Обеспокоенность по поводу преступности на станции привела к тому, что Metro разместила дополнительных сотрудников транзитной полиции на станции Анакостия через несколько недель после открытия станции, а полиция округа Колумбия патрулировала гараж станции. Страх перед преступностью был одной из причин, по которой жители округа Принс-Джордж в 1991 году выступили против изменения автобусного маршрута, из-за которого пассажиры вынуждены были сойти на станции Анакостия.

Опасения по поводу преступности на станции поначалу казались оправданными. Первое зарегистрированное преступление на станции Анакостия произошло 5 февраля 1992 года, всего через шесть недель после открытия станции. Примерно в 21:25 на станции к мужчине подошли трое подростков, его похитили под дулом пистолета и заставили раздеться догола. Молодые люди забрали у него одежду, часы и 7 долларов и были пойманы полицией при попытке скрыться с места преступления. В первый год работы компания Anacostia связана со станцией Кэпитол-Хайтс по наибольшему количеству угонов автомобилей (17), и на ее долю приходится 11,3% всех угонов автомобилей на станциях Metrorail. К 2005 году большие толпы учеников средних и старших классов начали собираться на станции, дрались и грабили пассажиров метро, создавая угрозу общественной безопасности. В ноябре 2005 года Metro и государственные школы округа Колумбия заключили соглашение о том, чтобы школьники средней школы Анакостия отправлялись автобусом прямо на станцию, а не заставляли их идти пешком или садиться на метробус до станции. Сотрудники транзитной полиции метро, некоторые в сопровождении собак , начали патрулировать станцию Анакостия вместе с шестью другими станциями метро, чтобы повысить осведомленность о присутствии полиции на станциях и предотвратить преступность. Присутствие полиции, похоже, не помогло: с 2002 по 2006 год количество арестов несовершеннолетних в метро увеличилось до 295 со 156, а количество предупреждений увеличилось на 40 процентов. Почти половина арестов произошла всего на пяти станциях: Anacostia, Fort Totten, Gallery Place-Chinatown, L'Enfant Plaza и Minnesota Avenue. Metro даже создала специальное подразделение по борьбе с преступностью среди несовершеннолетних в Metro и установила связи во всех государственных школах округа Колумбия, чтобы передавать разведывательные данные и информацию о нерешенных проблемах в полицейское управление Metro.

Тенденции

Преступность оставалась проблемой на станции Анакостия в конце первого десятилетия 21 века. Нападения и стрельба на станции происходили чаще, чем на любой другой станции транзитной системы. В 2007 году на станции было совершено 32 ограбления, и транзитная полиция метрополитена разработала общесистемную программу предупреждения преступности и повышения осведомленности, чтобы помочь снизить уровень преступности. Хотя Анакостия была одной из десяти станций метро с самым высоким уровнем преступности в 2007 году (и единственной такой станцией в списке в округе Колумбия), на ней не было краж автомобилей или взломов. Чтобы помочь сдерживать преступность, в июле 2008 года Metro установила наружные камеры видеонаблюдения на 10 станциях Metrorail с высоким уровнем преступности. В сентябре 2008 года Metro Transit Police еще больше усилила свою заметность и присутствие на всех станциях с высокой посещаемостью студентов, включая Анакостию.

Но в конце 2000-х преступность в Metro в целом росла. Исторически сложилось так, что в метро уровень преступности был значительно ниже, чем в любой сопоставимой транспортной системе США. Но преступность в транспортной системе начала расти в 2008 и 2009 годах. В 2008 году количество грабежей увеличилось на 30 процентов до 581 случая, а за первые четыре месяца 2009 года увеличилось еще на 28,3 процента до 240 грабежей. Но Анакостия больше не была станцией с наибольшим количеством грабежей; В Gallery Place-Chinatown было на 30 процентов больше ограблений, чем в Anacostia (следующей по величине станцией была L'Enfant Plaza, на 20 процентов меньше, чем у Anacostia). Тем не менее, преступность среди несовершеннолетних (нападение и ограбление) по-прежнему оставалась серьезной проблемой для Metro: за первые девять месяцев 2009 года было арестовано более 260 несовершеннолетних, а транзитная полиция Metro продолжала проводить большое количество патрулей с высокой заметностью. Анакостия, Форт Тоттен, Gallery Place-Chinatown, L'Enfant Plaza и Миннесота-авеню по-прежнему оставались проблемными местами, и Metro также добавила в список Metro Center .

Более поздние преступления

Известные преступления, совершенные на станции Анакостия, включают:

5 февраля 1992 г .: Около 21:25 к мужчине подошли трое подростков, его похитили под дулом пистолета и заставили раздеться догола на соседней улице. Молодые люди забрали у него одежду, часы и 7 долларов и были пойманы полицией при попытке скрыться с места преступления.
30 марта 2004 г .: Двое мужчин начали спорить на станции Анакостия. Один из мужчин, 29-летний Брэдли Гант, сел в неработающий метробус. Другой мужчина открыл огонь по автобусу из пистолета, выстрелив Ганту в грудь и убив его. Нападавший скрылся, и по состоянию на декабрь 2009 года его не задерживали.
11 ноября 2007 г .: 25-летний Тимоти Спайсер был угнан около 21:10 около входа в гараж станции Анакостия. В него несколько раз выстрелили, его вытолкнули из машины, и он скончался через несколько часов. По состоянию на декабрь 2009 года нападавшие не были найдены.
18 июня 2008 г .: водитель метробуса получил огнестрельное ранение в голову в 12:45 шальной пулей во время перестрелки между двумя подростками возле станции Анакостия. Оба подростка также были ранены. Полиция округа Колумбия арестовала обоих молодых людей внутри участка.
15 февраля 2009 г .: около 00:20 на станции Анакостия был ранен подросток, который предположительно входил в группу, которая перешла на Зеленую ветку на станции Галереи Плейс-Чайнатаун. Вспыхнул спор с другой группой подростков и молодых людей. Пострадавший вышел из поезда на станции Анакостия и был застрелен прямо на перроне. Два сотрудника транзитной полиции метрополитена погнались за предполагаемым нападавшим (взрослым).

Экономическое развитие

Metrorail часто рассматривается как важный фактор стимулирования экономического развития в столичном регионе округа Колумбия.

Однако Зеленая линия привела к относительно минимальному экономическому развитию района вокруг станции Анакостия по состоянию на декабрь 2009 года.

Ранняя история

Район Анакостия округа Колумбия является одним из самых экономически депрессивных районов города, и он находится в этом районе с 1960-х годов. Еще в 1981 году консультанты и исследователи предсказывали, что станция Анакостия вызовет аналогичное экономическое возрождение в Анакостии. Но по состоянию на середину 1982 года в этом районе не было спекуляций с недвижимостью . Чтобы способствовать развитию, городской совет округа Колумбия принял в 1985 году комплексную политику землепользования (впервые в городе) и определил территорию вокруг планируемой станции Anacostia на Howard Road SE в качестве предлагаемого регионального торгового центра и обозначил его как «возможность для развития». площадь". В 1988 году городской совет округа Колумбия объявил всю территорию Анакостии зоной экономического развития, предоставив налоговые и другие льготы застройщикам, которые строили здания или открывали предприятия в этом районе. Волна федеральных и городских субсидий на жилищное строительство хлынула в этот район в 1989 году по мере приближения открытия станции, что привело к ремонту около 3500 единиц жилья (домов и квартир) и росту цен на землю (до 55 долларов за квадратный фут). от 2 долларов за квадратный фут, увеличившись на 2650 процентов) вокруг станции. Многие жители и предприятия в этом районе сопротивлялись застройке, которая не соответствовала историческому району Анакостия , и опасались утраты самобытности района. Однако, по крайней мере, одно исследование, проведенное профессором городского и регионального планирования в Университете Джорджа Вашингтона, показало, что определение исторического района мало что сделало для стимулирования экономического роста в этом районе. Эти опасения поддержал Дорн МакГрат-младший, директор Института исследований городского развития Университета Джорджа Вашингтона, который говорит, что новые станции метро привлекли жителей с высокими доходами, которые облагородили свои районы, повысили арендную плату и привели к тому, что районы потеряли свою идентичность. .

Открытие

Однако, когда открылась станция Анакостия, мало что произошло. Ближайшие предприятия (парикмахерские, магазины быстрого питания, авторемонтные и шинные магазины) были в трех кварталах отсюда, и никаких планов развития розничной торговли представлено не было, несмотря на действия города шесть лет назад. Тем не менее, МакГрат и некоммерческая организация Anacostia Economic Development Corp. считали, что новые рестораны, новые предприятия сферы услуг и реконструкция жилья будут происходить быстро.

Эти надежды поначалу казались оправданными. Поскольку оценки собственности в округе Колумбия упали в среднем на 0,3 процента, оценки возле станции Анакостия выросли на 4,1 процента в 1992 году и 9,7 процента в 1993 году. В середине 1993 года округ Колумбия повторно зонировал 11 акров (45 000 м ² ) незанятых земель (ограниченных по Саут-Кэпитол-стрит, Анакостия-Драйв и Ховард-Роуд SE), известная как Тополь-Пойнт, предназначена для смешанного использования в розничной торговле, офисах и жилых помещениях, а не в промышленности, чтобы стимулировать экономическое развитие. Доктор МакГрат и другие предупредили, что город движется слишком быстро и позволяет экономическому развитию выйти из-под контроля.

Конец 1990-х

Но к 1997 году вокруг станции Анакостия почти не произошло экономического развития, несмотря на стимулы Зоны экономического развития или наличие новой станции метро. В 1999 году мэр округа Колумбия Энтони А. Уильямс снова сделал развитие Поплар-Пойнт основным приоритетом правительства округа. Компания Oliver Carr Co., крупный застройщик в округе Колумбия, предложила построить новую штаб-квартиру Департамента служб занятости округа Колумбия рядом со станцией метро Anacostia, если правительство продаст компании здание на 6-й улице NW и Пенсильвании-авеню NW. но предложение не было принято. В 2001 году Национальная комиссия по планированию капиталовложений разработала генеральный план городских мемориалов и памятников, в котором предполагалось, что Анакостия (включая станцию метро «Анакостия») станет центром для новых мемориалов.

Прошло еще пять лет, а Metro и округ Колумбия все еще пытались найти строителей, которые возьмут землю вокруг станции Анакостия. Хотя округ Колумбия строил два офисных здания на проспекте Мартина Лютера Кинга и улице Доброй Надежды (профессиональное здание Anacostia на проспекте Мартина Лютера Кинга, 2041, юго-восток, и здание Anacostia Gateway в 1800 году, Мартин Лютер Кинг-младший). Avenue SE) Metro по-прежнему не могла найти разработчиков, готовых откликнуться на его призыв об улучшении экономики рядом со станцией Anacostia.

Начало 2000-х

В 2005 году мэр округа Колумбия Уильямс предложил Metro переместить штаб-квартиру в район возле станции Анакостия, что вызвало многолетние споры. Уильямс пообещал переместить 200 000 квадратных футов (19 000 м ² ) городских офисов и штаб-квартиру Anacostia Waterfront Corporation в здание, чтобы обеспечить высокую заполняемость. Уильямс сказал, что Metro сможет продать свое восьмиэтажное офисное здание в центре города и землю на 5-й и F Streets NW за 75 миллионов долларов, что поможет транспортному агентству финансировать проекты, а также переезд. Городские власти и жители Анакостии заявили, что этот шаг будет стимулировать экономический рост в этом районе, хотя девелоперы из частного сектора заявили, что это не совсем ясно. Хотя городской совет округа Колумбия принял закон, обязывающий Metro располагаться в Анакостии (если он переезжает), официальные лица Metro скептически относятся к тому, что этот переезд будет рентабельным.

Спустя год без каких-либо изменений в предложении, Anacostia Waterfront Corp. предложила более детализированный, еще более крупный проект, который включал 750 000 квадратных футов (70 000 м ² ) офисных помещений, квартир и кондоминиумов , а также торговых площадей. AWC также предложил построить еще 180 000 квадратных футов (17 000 м ² ) офисных и жилых помещений, построив здание над автобусными остановками станции Anacostia. Представители округа Колумбия в совете директоров Metro подтолкнули агентство принять это предложение в апреле 2007 года. Но к ноябрю 2007 года никакого решения принято не было. В сентябре 2008 года заместитель мэра округа Колумбия по экономическому развитию Нил Альберт присоединился к совету директоров Metro, что многие наблюдатели интерпретировали как попытку убедить Metro переехать на станцию Анакостия. Члены постоянного городского совета раскритиковал представителей Вирджинии на борту метро не делать больше , чтобы поддержать движение, и пригрозил отказать в утверждении для Silver Line на Ashburn станции и международного вокзала аэропорта Даллеса . Округ отказался от угрозы после того, как в отчете независимого консультанта Metro было обнаружено, что переезд обойдется транспортному агентству в 70 миллионов долларов. Тем не менее, мэр округа Колумбия Адриан Фенти (вступивший в должность в 2007 году) сказал, что перенос штаб-квартиры Metro на станцию Анакостия остается «высшим приоритетом нашей администрации».

Критика

Усилия Metro по развитию земли на станции Анакостия подверглись резкой критике. Когда Metro начала свою деятельность в 1976 году, транзитное агентство создало Программу совместного развития, совместно продвигающую розничную, офисную и жилую застройку на земле, принадлежащей Metro, государственным или местным органам власти или частным владельцам, чтобы увеличить количество пассажиров в автобусах и железных дорогах в системе. , генерировать операционную прибыль для Metro и помочь правительствам штата и местным властям получить прибыль от своих инвестиций в Metro (за счет доходов или увеличения налоговых отчислений). К 2007 году Metro подписала 56 совместных девелоперских проектов, которые принесли 129 миллионов долларов (за 30 лет) дохода. По крайней мере, одно исследование показало, что проекты, спонсируемые Metro, значительно превосходят проекты, построенные исключительно частным сектором. Тем не менее, Metro зарабатывала лишь 4,3 миллиона долларов в год за счет своих совместных проектов развития, и неофициальные данные показали, что у Metro была очень неоднозначная история в том, что касается внедрения разработки в онлайн.

Текущее состояние

В 2006 году временный генеральный директор Metro Дэн Тангерлини создал рабочую группу, состоящую из экспертов по землепользованию и экономическому развитию, для изучения усилий Metro по освоению земель вокруг своих станций Metrorail. Отчет, представленный в сентябре 2007 года, показал, что менеджеры метрополитена сосредоточились на повседневной эксплуатации системы и открытии новых станций и линий, а не на продвижении приносящего доход развития существующих станций; Персонал метрополитена либо безразличен, либо «иногда препятствует» планированию развития (особенно в отношении станций в Анакостии и графстве Принс-Джордж); Metro отчуждал застройщиков и жителей, подвергал планы «бесконечным проверкам», игнорировал проблемы сообщества и редко координировал действия с местными властями или властями штата. Хотя у четверти станций Metro была недвижимость для строительства (большинство из них в Анакостии и округе Принца Джорджа), Metro мало что сделала для их развития. «Метро было совершенно неэффективным и контрпродуктивным для любого достойного развития на станциях метро», - сказал председатель рабочей группы. В отчете сделан вывод, что метро фактически препятствовало развитию около станций Metrorail. Десятки предложений были заблокированы, а предложения по развитию упали до крайне низкого уровня 2,1 на станцию в год. Хотя в отчете говорилось, что проблема носит неотложный характер, совет директоров Metro неоднократно откладывал обсуждение отчета как минимум на семь месяцев.

Последнее публично заявленное предложение по развитию станции Анакостия поступило в сентябре 2008 года. Компания Urban-City Ventures LLC объявила, что приобрела 200 000 квадратных футов (19 000 м ² ) земли по обе стороны от Howard Road SE к западу от станции метро Anacostia и планирует строительство там был крупный магазин (правда, о розничном продавце не сообщалось). Тем временем Clark Realty Capital LLC и округ Колумбия обращались к федеральному правительству с просьбой передать 110 акров (45 га) федеральной земли в Поплар-Пойнт для строительства офисных зданий.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Anacostia (станция WMATA) на Викискладе?

Страница станции WMATA Anacostia

Languages

In other projects