Железная дорога Байройт-Альтштадт – Кульмбах - Bayreuth Altstadt–Kulmbach railway
| Байройт-Альтштадт – Кульмбах | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Станция Байройт-Альтштадт в 1987 году
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 5003 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | последние 851, 842 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 36,9 км (22,9 миль) (класс линии: C2) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 2,55 % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Байройт-Альтштадт – Кульмбах была веткой в баварской провинции Верхняя Франкония на юге Германии. Он также был известен в просторечии как Thurnauer Bockela (что примерно переводится как «Маленькая коза Турнау»).
История
Первая попытка в 1872-1878 гг.
17 августа 1872 года на рынке городе Thurnau применяется для предусматриваемой железнодорожной линии от Форхгайма через Hollfeld в Байрой не быть направлены в Байройт , а через Thurnau к Кульмбаху , и распространить его через Нордхальбен к Eichicht ( де ) и , таким образом , связать его с линия на Йену . Но после того , как Forchheim- Планкенфельс проект железной дороги -Bayreuth вошел в стадию планирования бетона лета 1877 г., в городах Кульмбах и Thurnau модифицированы 1872 предложения Thurnau в комбинированном применении , опубликованное 18 января 1877. На этот раз он увидел линию отходящей от а место в непосредственной близости от Hollfeld от линии Форхгайма-Байройтской и затем запустить с помощью Hollfeld и Thurnau к Кульмбаху. 16 мая 1878 г. общее руководство Королевского баварского транспортного учреждения решило отклонить эти предложения, однако по оперативным причинам.
Неудачная вторая попытка 1880 г.
После того, как индивидуальное заявление рыночного городка Турнау, хотя и позже объединенного с Кульмбахом, обанкротилось, 13 октября 1880 года сельские округа под управлением Королевского окружного суда Турнау направили королю Людвигу II Баварскому ходатайство о строительстве железнодорожной линии от Байройт через Thurnau и Вайсмайн . Это должно было сформировать перекресток с железными дорогами Мюнхен - Хоф / Заале и Хохштадт / Майн - Штокхайм - Айхихт . Цель заключалась в том, чтобы связать Турнау с магистральным маршрутом из Богемии в Тюрингию , который должен был проходить из Эгера через Кирхенлайбах и Байройт. Людвиг II отклонил заявку, потому что линия не имела достаточно высокого приоритета.
В третий раз повезло
Примерно 10 лет спустя был сформирован комитет Thurnau Lokalbahn (железнодорожная ветка) , который 14 января 1891 года подал заявку в Государственное министерство королевского дома и иностранных дел на отделение от Байройта до Турнау. Lokalbahn Комитет предложил маршрут через Drossenfeld, Langenstadt, Hutschdorf и Казендорф . Почти в то же самое время, Kulmbach Lokalbahn Комитет по 8 марту 1891 года, просил строительство Lokalbahn от Кульмбаха к Hollfeld, которые будут направлены через Lanzenreuth, Thurnau, Казендорф и Вонзес - т.е. через франконскую Швейцарию . Поскольку корона теперь благосклонно относилась к железнодорожным проектам, исполнительный совет Королевского баварского транспортного института согласился изучить стоимость строительства и рентабельность обоих железнодорожных предложений. Оба маршрута остались - в целом - в гонке. По инициативе члена парламента от Кульмбаха Вильгельма Меусдёрфера, исполнительный совет пригласил комитеты Турнау и Кульмбаха Локальбан на совместное обсуждение в Касендорфе 20 июля 1901 года. Там комитеты были проинформированы о том, что Локальбан из Байройта через Турнау в Кульмбах будет включен в следующий закон Lokalbahn . Оба комитета сразу согласились. Императорский ( рейхсграф ) граф Турнау фон Гих занял пост почетного председателя.
Преодолевая маршрут
Тем не менее, в маршрут были внесены некоторые изменения. На встрече в Байройте 2 сентября 1903 года, на которую Королевские баварские государственные железные дороги пригласили заинтересованные стороны, курс железной дороги был окончательно определен. Наиболее важные изменения:
- Melkendorf удалось в получении Lokalbahn направляется через Melkendorf и не Burghaig.
- Граф фон Гих получил согласие на остановку в Крумме Форе , что дало его фабрике по производству мелового песчаника ( Калькандштайн ) доступ к железнодорожной сети. Для этого граф пожертвовал 43 000 м² земли.
Строительство
После того, как закон Локальбана от 10 августа 1904 года разрешил строительство этой линии вместе с 29 другими ветками, 1 мая 1907 года на участке Турнау – Кульмбах был вырублен первый дерн, а 1 февраля 1908 года - на участке Байройт – Турнау.
Участок Турнау-Кульмбах был открыт 11 октября 1908 года, а участок Байройт-Турнау - 26 июня 1909 года. Линия была открыта для посетителей 28 июня 1909 года.
Маршрут
(Координаты в тексте предназначены для Google Планета Земля и могут быть введены с помощью вырезания и вставки. Раздел Дроссенфельд – Кульмбах по-прежнему отображается как существующий в Google Планета Земля.)
Линия ответвлялась на станции Байройт Альтштадт ( 49 ° 56'7.06 "N 11 ° 33'0.23" E ) от Lokalbahn до Hollfeld в западном направлении. Запуск через Heinersreuth и Altenplos линии достигли Нойдроссенфельд . За Нойенройт-на-Майне он спускался через лес Лиммерсдорф и спускался к Турнау , бывшей средней точке линии. Пройдя через Крумме-Форе , Катшенройт и Мелькендорф, линия наконец достигла Кульмбаха .
- Самый крутой спуск: около Лиммерсдорфа 25,0 ‰
- Время в пути: Bayreuth Hauptbahnhof – Bayreuth Altstadt – Thurnau: 72 минуты.
Структуры
Стоит упомянуть три более крупных сооружения:
- Мост Калькбрухштайн через Мистельбах возле Байройт Альтштадт; внутренний пролет: 18 м
- Мост Шоррмюль через Обах возле мельницы ( Schorrmühle ) в Турнау; двухарочный бетонный мост - с момента снесения (2004?); внутренний пролет каждой арки: 16 м
- Мост через Красный Майн возле Катшенройта ; Стальная конструкция стержня; внутренний пролет: 25 м; есть также два меньших «моста наводнения»
Частные подъездные пути
| Сайдинг | Километровый маркер | Замечания |
|---|---|---|
| Лесной сайдинг ( Forstgleis ) | 17,5 | 1908–1910; специальный путь для вывоза деревьев, поврежденных мотыльком Black Arches в лесу Лиммерсдорф |
| Steinenhausen | 37,6 | |
| Bayernwerk | 39,2 | Объект до 1960 г. |
Закрытие
Пассажирские перевозки на участке Байройт – Нойдроссенфельд были закрыты 3 июня 1973 г .; и грузовое движение последовало 1 января 1983 года. К 7 декабря 1983 года пути были полностью демонтированы, а железнодорожная система на станции Турнау значительно уменьшилась. Здание вокзала в Турнау и связанный с ним склад для товаров были снесены в декабре 1985 года, здание вокзала в Дроссенфельде постигла та же участь в 1987 году.
Два каменных одноарочных моста в городе Байройт (через Бамбергер-штрассе ( 49 ° 56'12,08 "N 11 ° 32'49,65" E ) прямо к северо-западу от станции Байройт-Альтштадт и над Адлерштрассе ( 49 ° 56'20,39 "с. 11 ° 32'47,87 "в.д. )) были снесены к середине 1970-х годов. Железнодорожная набережная превратилась в городской велосипедный маршрут и частично использовалась как подъездная дорога к домам на Лотцбекштрассе, построенным в 1980-х годах. На карте города бывшая железная дорога обозначена как Thurnauer Weg .
3 сентября 1993 г. последний участок линии от Кульмбаха до Турнау был закрыт для обслуживания пассажиров; участок от Турнау до Нойдроссенфельда был закрыт несколькими годами ранее (примерно в 1983 г.), не в последнюю очередь из-за строительства объездной дороги B 85 вокруг Нойдроссенфельда . Товарные поезда ходили до Мелкендорфа до 31 декабря 1998 года; с тех пор обслуживается только сайдинг. Единственные оставшиеся пути идут от станции Кульмбах до железнодорожного переезда в Мелкендорфе (май 2007 г.).
Современное использование гусеничного полотна
Бывшее гусеничное полотно от Байройт-Оберобсанг (перекресток B 85 с Химмелькронштрассе ) до Хайнерсройта (конец Байройтер-штрассе незадолго до въезда в город) было снято в 1970-х, чтобы обеспечить модернизацию B 85. Сегодня Drossenfelder Weg и Drossenfelder Straße находятся на бывшем основании старой B 85. Железнодорожный переезд в конце современной Bayreuther Straße был очень опасным, потому что дорога шла в гору и пересекала полотно на очень крутом повороте.
Большая часть оставшейся части линии от Байройта до Кульмбаха была преобразована в Красный главный велосипедный маршрут ( Ротмейн-Радвег ).
Ник
Роберт Зинтль сообщил, что линию Lokalbahn нежно называли Bockela или Bockl, потому что большинство поездов на этих линиях «то и дело подпрыгивали и пинали несколько упрямо, как маленький козленок» ( hie und da etwas eigenwillig bockte und stieß wie ein gereiztes Бекляйн ).
Смотрите также
- Королевские баварские государственные железные дороги
- Баварские ветки
- Список закрытых железнодорожных линий в Баварии
Рекомендации
- Зинтл, Роберт (1992). Bayreuth und die Eisenbahn (на немецком языке). Биндлах: Гондром. ISBN 3-8112-0780-6 .
- Зинтл, Роберт (1986). Das Thurnauer Bockela (на немецком языке). Кульмбах: Бауманн. ISBN 3-922091-15-6 .
внешняя ссылка
Координаты : 49 ° 56′07 ″ с.ш., 11 ° 33′00 ″ в.д. / 49,93528 ° с.ш. 11,55000 ° в.