Бичкрафт Твин Бонанза - Beechcraft Twin Bonanza
Модель 50 Twin Bonanza | |
---|---|
эксплуатируется армией США как U-8 Seminole | |
Роль | Вспомогательный самолет |
Производитель | Beech Aircraft Corporation |
Первый полет | 15 ноября 1949 г. |
Вступление | 1951 г. |
Положение дел | Активный |
Основной пользователь | Частные операторы |
Произведено | 1951–1961 |
Количество построенных | 975 (в том числе 195 Л-23) |
Варианты | L-23 / U-8 Семинол |
Разработана в | Бичкрафт Квин Эйр |
Beechcraft Model 50 Твин Бонанза небольшой самолет двухмоторный разработанный Beechcraft в качестве исполнительного транспорта для бизнес - рынка. Он был разработан, чтобы заполнить пробел в линейке продуктов Beechcraft между однодвигательной моделью 35 Bonanza и более крупной моделью 18 . Twin Bonanza не похож на Bonanza, он намного больше и тяжелее, в нем используются более мощные двигатели, а в его самой ранней форме он имеет только половину пассажировместимости Model 18.
Разработка
Twin Bonanza впервые поднялся в воздух 15 ноября 1949 года после бурного развития, начатого только в апреле того же года. Самолет сначала был спроектирован для использования двигателей Франклина с нагнетателями , но владелец компании по производству двигателей Престон Такер направил все свои авиационные ресурсы на поддержку своего злополучного автомобильного проекта Tucker 48 , и самолет был поспешно модифицирован, чтобы принять Lycoming GO-435 . Однако гондолы двигателей не были переработаны, чтобы соответствовать меньшему Лайкомингу, создавая необычно большие внутренние зазоры, облегчающие техническое обслуживание двигателя. Сертификат типа Model 50 был выдан в 1951 году, и в том же году началось производство.
Армия Соединенных Штатов приняла Twin Bonanza в качестве служебного транспорта L-23 Seminole , что сделало его самым большим самолетом в своем арсенале на тот момент. По словам Ральфа Хармона, конструктора самолета, во время первого демонстрационного полета для армии летчик-испытатель Beechcraft Клод Палмер разбился при попытке приземлиться над линией деревьев высотой 50 футов (15 м) с самолетом, полным солдат и мешков с песком. Все находившиеся на борту покинули место крушения. Армия была впечатлена структурной прочностью Twin Bonanza, и в конечном итоге закупила 216 из 994 произведенных экземпляров. Кроме того, это был первый двухмоторный самолет в своем классе, предложенный на бизнес-рынок, но в начале 1950-х годов бушевала корейская война, и армия США взяла на себя почти все производство в 1952 и 1953 годах.
Beechcraft Model 65 Queen Air и Model 90 King Air являются прямыми потомками модели 50 Твин Бонанза. Все три самолета имеют одинаковую базовую конструкцию крыла, а также шасси, закрылки, приборные панели, топливные элементы и многое другое. Queen Air добавила в дизайн кабину большего размера, а более поздняя версия King Air добавила мощность турбины и наддув . Производство Twin Bonanza закончилось в 1963 году, когда King Air находился в стадии разработки.
Дизайн
Twin Bonanza - это цельнометаллический низкоплан с свободнонесущим крылом , изначально оснащенный двумя поршневыми двигателями Lycoming GO-435, установленными на крыле, каждый с деревянным двухлопастным винтом. Кабина вмещает шесть человек на многоместных сиденьях: трое спереди и трое сзади, доступ к которым осуществляется через боковую дверь с правой стороны. Для доступа к двери используется выдвижная трехступенчатая ступенька. Twin Bonanza имеет трехопорное шасси с убирающимся назад носовым колесом, а основные стойки шасси частично убираются в гондолы двигателей, оставляя шины незащищенными, чтобы помочь в случае приземления на брюхо . GO-435 мощностью 260 л.с. (190 кВт) был заменен 275 л.с. (205 кВт) Lycoming GO-480 в 1954 году; Впоследствии этот двигатель был модернизирован системой впрыска топлива и нагнетателями, мощность которых увеличилась до 295 л.с. (220 кВт) в 1956 году и 340 л.с. (250 кВт) в 1957 году.
Несмотря на свое название, Twin Bonanza - это значительно более крупный и тяжелый самолет, который в основном не похож на одномоторный Bonanza ; единственными основными общими частями являются передние борта и окна фюзеляжа, а на ранних моделях - дверь главной кабины. Фюзеляж Twin Bonanza на 12 дюймов (30 см) шире, чем у Bonanza.
История эксплуатации
Twin Bonanza не мог конкурировать с аналогичными, но значительно более легкими Cessna 310 и Piper PA-23 , поэтому Beechcraft использовал базовый однодвигательный фюзеляж Bonanza и многие другие детали Bonanza для создания эффективных замен Twin Bonanza: Travel Air и близнецов. родственный барон . Twin Bonanza страдает от репутации медленной крейсерской скорости, плохой экономии топлива и высоких затрат на капитальный ремонт двигателя по сравнению с другими легкими поршневыми близнецами от шести до восьми мест; это исторически поддерживало низкую стоимость перепродажи, но многие владельцы хвалят его надежность, хорошую обзорность, стабильные летные качества и просторное внутреннее пространство, особенно когда трехместные сиденья не полностью заняты.
Twin Bonanza широко известен как "Twin Bo" или "T-Bone".
В январе 2012 года Управление по безопасности гражданской авиации Австралии выпустило директиву о летной годности, согласно которой все Bonanzas, Twin Bonanzas и Debonair были заземлены с однополюсным хомутом, с передними кабелями управления лифтом старше 15 лет, до тех пор, пока они не будут проверены. AD был выпущен на основании двух самолетов с изношенными тросами, один из которых потерпел поломку незадолго до взлета, что вызвало опасения по поводу возраста тросов в воздушных судах этого возраста. На момент посадки на мель некоторые Bonanzas достигли 64-летнего срока службы. Самолеты с изношенными кабелями были заземлены до тех пор, пока кабели не были заменены, а те, которые прошли проверку, должны были заменить свои кабели в течение 60 дней. AD коснулось только австралийских самолетов и не было принято органом по летной годности, ответственным за сертификат типа , Федеральным авиационным управлением США . Вместо этого FAA решило выпустить специальный информационный бюллетень о летной годности (SAIB) с просьбой проверять кабели управления лифтом во время ежегодной проверки.
Варианты
- Модель 50
- Первоначальная серийная версия оснащена двумя двигателями Lycoming GO-435-C2, всего было построено 13 (шесть для армии США, остальные гражданские версии, с первыми двумя серийными номерами для заводской оценки). По состоянию на 2010 год только одна модель 50 все еще зарегистрирована и летает (серийный номер H-7). По состоянию на июнь 2016 года серийный номер H-7 принадлежит У. Халси Смиту через его холдинговую компанию Archangel Technologies, LLC как часть Архангельской коллекции.
- Модель B50
- Модернизированная модель 50 с увеличенным взлетным весом, дополнительными окнами и улучшенным обогревом кабины, построено 139 (40 для армии США).
- Модель C50
- Заменяет B50; оснащенный двигателями Lycoming GO-480-F1A6 мощностью 275 л.с. (205 кВт), построено 155 (один для ВВС США ).
- Модель D50
- Заменяет C50; оснащены двигателями Lycoming GO-480-G2C6 мощностью 295 л.с. (220 кВт), построено 154 самолета (шесть для армии США).
- Модель D50A
- Модернизированный Д50 с двигателями ГО-480-Г2Д6, построено 44.
- Модель D50B
- Модернизированный D50A с новыми пассажирскими подножками и улучшенным багажным отделением, построено 38 самолетов.
- Модель D50C
- Модернизированный D50B с входной дверью по правому борту , тремя рядами сидений, улучшенной системой кондиционирования воздуха, увеличенным багажным отделением, построено 64 самолета.
- Модель D50E
- Модернизированный D50C с дополнительным окном по левому борту, квадратным задним окном по правому борту, острым носом и двигателями Lycoming GO-480-G2F6 мощностью 295 л.с. (220 кВт), построено 47 машин.
- Модель E50
- Версия D50 с наддувом; с увеличенной взлетной массой и двигателями GSO-480-B1B6 с наддувом мощностью 340 л.с. (250 кВт), построено 181 самолет (в основном для армии США).
- Модель F50
- Версия D50A с наддувом с двигателями GSO-480-B1B6, 26 построено, в том числе один преобразован в стандарт G50.
- Модель G50
- Версия D50B с наддувом с двигателями IGSO-480-A1A6 мощностью 340 л.с. (250 кВт), увеличенным запасом топлива и увеличенной взлетной массой, одна конверсия из F50 плюс 23 построено.
- Модель H50
- Версия D50C с наддувом с увеличенной взлетной массой и двигателями ИГСО-480-А1А6, построено 30 штук.
- Модель J50
- Версия D50E с наддувом с двигателями IGSO-480-A1B6 мощностью 340 л.с. (250 кВт) и увеличенной взлетной массой, построено 27 экземпляров.
- Экскалибур 800
- Модификация, первоначально разработанная Swearingen Aircraft и принятая Excalibur Aviation Company, переоборудовала Twin Bonanza с двумя восьмицилиндровыми двигателями Avco Lycoming IO-720-A1A мощностью 400 л.с. (298 кВт) с новым капотом и переработанной выхлопной системой. Также были доступны другие дополнительные улучшения.
- L-23 Семинол
- Военная версия
Операторы
Военные операторы
- Чили
- Чилийские ВВС (5 x C50, 4 x D-50)
- Колумбия
- Колумбийские ВВС (1 x D50)
- Иордания
- Королевские ВВС Иордании (1 x F50)
- Марокко
- Королевские ВВС Марокко
- Швейцария
- Швейцарские ВВС (3 x E50)
- Уругвай
- Уругвайские ВВС
Несчастные случаи и происшествия
С Beechcraft Twin Bonanza произошло множество аварий и инцидентов. Ниже перечислены некоторые из наиболее известных.
- 24 июля 1966 года американский профессиональный игрок в гольф Тони Лема , его жена и двое других были убиты, когда самолет столкнулся с землей во время очевидной попытки бросить воду в озере недалеко от их предполагаемого пункта назначения, муниципального аэропорта Лансинг .
Технические характеристики (D50)
Данные Jane's All The World's Aircraft 1956–57
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 5 пассажиров
- Длина: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
- Размах крыла: 45 футов 3 дюйма (13,79 м)
- Высота: 11 футов 4 дюйма (3,45 м)
- Площадь крыла: 277 кв.м (25,7 м 2 )
- Соотношение сторон: 7,51: 1
- Пустой вес: 3981 фунт (1806 кг)
- Полная масса: 6,300 фунтов (2,858 кг)
- Емкость топливного бака: 180 галлонов США (150 имп галлонов; 680 л)
- Силовая установка: 2 × Lycoming GO-480-C206 с воздушным охлаждением, плоско-шестицилиндровые , мощностью 295 л.с. (220 кВт) каждая
Представление
- Максимальная скорость: 214 миль / ч (344 км / ч, 186 узлов) на высоте 2500 футов (760 м)
- Крейсерская скорость: 203 миль / ч (327 км / ч, 176 узлов) на высоте 7000 футов (2100 м) (70% мощности)
- Диапазон: 1650 миль (2660 км, 1430 морских миль) на высоте 10000 футов (3000 м) и 160 миль в час (140 кН, 260 км / ч)
- Практический потолок: 20 000 футов (6 100 м)
- Скорость подъема: 1450 фут / мин (7,4 м / с)
- Разбег до 50 футов (15 м): 410 ярдов (1230 футов; 370 м)
- Посадочный разбег с 50 футов (15 м): 458 ярдов (1374 футов; 419 м)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
использованная литература
- Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1956–57 . Нью-Йорк: Книжная компания Макгроу-Хилл, Inc., 1956.
- "Королевские военно-воздушные силы Марокко ... Опытная авиация". Air International , ноябрь 1985 г., Vol. 29, № 5. С. 226–232, 250–252. ISSN 0306-5634 .
- Траммел, Арчи (октябрь 1966 г.). «Конверсионная игра» . Летающий . Vol. 79 нет. 4. С. 47–50.
дальнейшее чтение
- Aviation Media, Inc. Прекрасный мир полетов. Нью-Йорк: Aviation Media, Inc, 1992. OCLC 704064237.
- Бук Авиастроительная Корпорация. Beechcraft Bonanza. Уичито, Канзас: Beech Aircraft Corp., 1947. OCLC 797985508.
- Beech Aircraft Corporation. История Бичкрафта. Wichita, Kan., 1969. OCLC 6164869.
- Beech Aircraft Corporation. Мир Beechcraft. Уичито, Канзас: Beech Aircraft, 1973. OCLC 55965444.
- Кристи, Джо. Руководство по Beechcraft: Bonanza, Debonair, Musketeer. Нью-Йорк: Серия современных самолетов, 1962. OCLC 1544220
- Макдэниел, Уильям Герберт. История бука. Уичито, Канзас: Паб McCormick-Armstrong Co. Подразделение, 1982. ISBN 0-911978-00-3 OCLC 9093762
- Пеллетье, Ален Дж. Бук Самолеты и их предшественники. Аннаполис, Мэриленд. : Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-062-2 OCLC 33167975
- Филлипс, Эдвард Х. Бичкрафт, Стремление к совершенству: история самолетов Бичкрафт. Иган, Миннесота: Летающие книги, 1992. ISBN 0-911139-11-7 OCLC 27046154
- Уорд, Ричард И. Бичкрафт Твин Бонанза, Ремесло мастеров: История Бука Гражданская модель 50 и военный L-23 / U8. Дестин, Флорида. : Aviation Heritage, 1996. ISBN 0-9652727-1-0 OCLC 36105983
- Викси, Кеннет Э. Бичкрафт. Страуд: Темпус, 1999. ISBN 0-7524-1617-0 OCLC 45308272
внешние ссылки
СМИ, связанные с Beechcraft Twin Bonanza на Викискладе?