Бериев Бе-30 - Beriev Be-30

Бе-30 / Бе-32
Аэрофлот Бериев Бе-32.jpg
Аэрофлот Бериев Бе-32
Роль Авиалайнер
Производитель Бериев
Первый полет 3 марта 1967 г.
Основной пользователь Аэрофлот
Произведено 1968–1976
Количество построенных 8

Бериева Бе-30 ( по классификации НАТО « манжета ») является русский региональный авиалайнер и грузопассажирских транспортных самолетов разработан ОКБ Бериева . Он был разработан специально для местных авиалиний Аэрофлота с использованием коротких взлетно-посадочных полос с травяным покрытием . Он также был разработан для использования в легком транспорте, аэрофотосъемке и санитарной авиации. Он соревновался с Антоновым Ан-28 и чехословацким LET-410 .

Дизайн и развитие

Кабина Бе-32

Первоначальная конструкция включала взаимосвязанные двигатели, так что в случае отказа одного двигателя оставшийся двигатель мог приводить в движение оба гребных винта . Эта функция не была реализована в производственной версии.

Первый опытный образец поднялся в воздух 3 марта 1967 года с поршневыми двигателями Швецова АШ-21 , а первый серийный образец - 18 июля 1968 года с более мощными турбовинтовыми двигателями Глушенкова ТВД-10 . Первые поставки в Аэрофлот были в середине 1969 года.

Бе-30 был разработан для летного экипажа из двух человек с размещением пассажиров от 14 (в Бе-30) до максимум 17 (в Бе-32), сидящих по двое в ряд. Конфигурация корпоративного шаттла на семь человек. Скорой помощи воздуха конфигурация может вместить девять лежачих пациентов, шесть пациентов , сидящих и один фельдшер.

Три Бе-30 и пять Бе-32 были построены в конце 1960-х годов до того, как программа была свернута. В начале 1990-х один из оригинальных Бе-32 был преобразован в демонстратор Бе-32К и представлен на авиасалонах в Париже и Дубае 1993 года. Он был раскрашен в цвета ныне несуществующей Московской авиалинии, которая заказала 50 самолетов, но прекратила полеты до того, как какой-либо из них был построен или доставлен.

Варианты

  • Первый полет опытного образца Бе-30 состоялся 3 марта 1967 года. Он был оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Швецова АШ-21 мощностью 550 кВт (740 л.с.) с трехлопастными воздушными винтами постоянной скорости. Запас топлива 1000 кг (2200 фунтов).
  • Бе-30 : серийная модель
  • Бе-30А : с повышенной плотностью посадочных мест на 21-23 пассажира.
  • Бе-32 : Модернизированная модель, впервые представленная в 1993 году. Два турбовинтовых Глушенкова ТВД-10Б мощностью 754 кВт (1011 л.с.), приводящие в движение трехлопастные винты постоянной скорости.
  • Бе-32К : «вестернизированная» версия с двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-65B мощностью 820 кВт (1100 л.с.), приводящими в движение трехлопастные гребные винты Hartzell с изменяемым шагом. Емкость топливного бака 2250 л (590 галлонов США).

Операторы

 Советский Союз

Технические характеристики (Бе-30)

Данные из

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 14-16 пассажиров / 1500 кг (3307 фунтов) полезной нагрузки
  • Длина: 15,7 м (51 фут 6 дюймов)
  • Размах крыла: 17 м (55 футов 9 дюймов)
  • Высота: 5,52 м (18 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 32 м 2 (340 кв. Футов)
  • Профиль крыла : корень: П-20 (18%); Совет: П-20 (14%)
  • Вес пустого: 3607 кг (7952 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 5860 кг (12919 фунтов)
  • Запас топлива: 1000 кг (2200 фунтов)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Глушенкова ТВД-10 мощностью 708 кВт (949 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Производительность

  • Максимальная скорость: 480 км / ч (300 миль / ч, 260 узлов) на высоте 2000 м (6562 фута)
  • Крейсерская скорость: 460 км / ч (290 миль / ч, 250 узлов) на высоте 2000 м (6562 футов)
  • Диапазон: 1300 км (810 миль, 700 миль)

Ссылки

внешние ссылки