Авиалайнер - Airliner

Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Boeing 737 (United, на переднем плане) и Airbus A320 (Virgin, фон) являются наиболее распространенными авиалайнеры

Авиалайнера представляет собой тип воздушного судна для транспортировки пассажиров и воздушного груза . Такие самолеты чаще всего эксплуатируются авиакомпаниями . Хотя определение авиалайнера может варьироваться от страны к стране, авиалайнер обычно определяется как самолет, предназначенный для перевозки нескольких пассажиров или грузов в коммерческих целях. Самые большие из них - это широкофюзеляжные форсунки, которые также называют двухпроходными, потому что они обычно имеют два отдельных прохода, идущих от передней части к задней части пассажирского салона. Обычно они используются для дальних рейсов между авиахабами и крупными городами. Меньший, более распространенный класс авиалайнеров - узкофюзеляжные или узкофюзеляжные. Они обычно используются для полетов на короткие и средние расстояния с меньшим количеством пассажиров, чем их широкофюзеляжные аналоги.

Региональные авиалайнеры обычно вмещают менее 100 пассажиров и могут быть оснащены турбовентиляторными или турбовинтовыми двигателями . Эти авиалайнеры не являются основными аналогами более крупных самолетов, эксплуатируемых крупными перевозчиками, унаследованными перевозчиками и авиаперевозчиками , и используются для доставки трафика в крупные авиационные узлы. Эти региональные маршруты затем образуют спицы авиатранспортной модели «ступица и спица».

Самые легкие ( легкие самолеты , список легких транспортных самолетов ) ближнемагистральные региональные фидерные самолеты типа авиалайнеров, которые перевозят небольшое количество пассажиров, называются пригородными самолетами, пригородными лайнерами, фидерными лайнерами и воздушными такси , в зависимости от их размера, двигателей, как они продаются, регион мира и конфигурации сидений. Beechcraft 1900 , к примеру, имеет только 19 мест.

История

Возникновение

Когда братья Райт совершили первый в мире продолжительный полет на тяжелом воздухе , они заложили основу для того, что впоследствии превратилось в крупную транспортную отрасль. Их полет, совершенный на « Райт Флайер» в 1903 году, был всего за 11 лет до того, что часто называют первым в мире авиалайнером. К 1960-м годам авиалайнеры расширились в возможностях, оказав значительное влияние на мировое общество, экономику и политику.

В 1913 году Игорь Сикорский разработал первый большой многомоторный самолет « Русский Витязь» . Впоследствии этот самолет был переработан в более практичный « Илья Муромец» , оснащенный двойным управлением для пилота и второго пилота, а также комфортабельной кабиной с туалетом, обогревом и освещением. Этот большой четырехмоторный биплан был впоследствии адаптирован в качестве раннего бомбардировщика , предшествовавшего последующим транспортным и бомбардировочным самолетам. Первый полет он совершил 10 декабря 1913 года и совершил свой первый демонстрационный полет с 16 пассажирами на борту 25 февраля 1914 года. Тем не менее, он никогда не использовался в качестве коммерческого авиалайнера из-за начала Первой мировой войны, которая привела к военному применению. .

Межвоенный период

В 1919 году, вскоре после окончания Первой мировой войны, рынок заполонил большое количество бывших военных самолетов. Одним из таких самолетов был французский Farman F.60 Goliath , который изначально проектировался как тяжелый бомбардировщик дальнего действия ; некоторые из них были переоборудованы для коммерческого использования в пассажирские авиалайнеры, начиная с 1919 года, и могли вместить до 14 сидячих пассажиров. и около 60 были построены. Первоначально было совершено несколько рекламных полетов, в том числе один 8 февраля 1919 года, когда «Голиаф» доставил 12 пассажиров из Тусю-ле-Нобль в Королевские ВВС Кенли , недалеко от Кройдона , несмотря на то, что у британских властей не было разрешения на посадку. Впоследствии этот тип приобрели десятки первых авиакомпаний. В одном громком рейсе, совершенном 11 августа 1919 года, был задействован самолет F.60, который перевез восемь пассажиров и тонну грузов из Парижа через Касабланку и Могадор в Куфа, в 180 км (110 миль) к северу от Сен-Луи, Сенегал , и пролетел еще больше. чем 4500 км (2800 миль).

Еще одним важным авиалайнером, построенным в 1919 году, был Airco DH.16; обновленный Airco DH.9A с более широким фюзеляжем для размещения в закрытой кабине четырех пассажиров и пилота в открытой кабине. В марте 1919 года прототип впервые поднялся в воздух на аэродроме Хендон . Было построено девять самолетов, все, кроме одного, были доставлены нарождающейся авиакомпании Aircraft Transport and Travel , которая использовала первый самолет для увеселительных полетов, а 25 августа 1919 года она открыла первое регулярное международное авиасообщение из Лондона в Париж. Один самолет был продан компании River Plate Aviation Company в Аргентине для обеспечения перелета через реку между Буэнос-Айресом и Монтевидео . Тем временем конкурирующие компании Vickers превратили свой успешный бомбардировщик времен Первой мировой войны Vickers Vimy в гражданскую версию Vimy Commercial. Он был переработан с фюзеляжем большего диаметра (в основном из еловой фанеры) и впервые вылетел с аэродрома Джойс Грин в Кенте 13 апреля 1919 года.

Первым в мире цельнометаллическим транспортным самолетом был Junkers F.13 , который также совершил свой первый полет в 1919 году. Junkers продавал самолет для деловых путешественников и коммерческих операторов, а европейские предприниматели покупали образцы для личного использования и деловых поездок. С 1919 по 1932 год было построено более 300 Junkers F 13. Голландская компания Fokker произвела Fokker F.II , а затем увеличенный F.III . Они использовались голландской авиакомпанией KLM , в том числе на рейсах Амстердам-Лондон в 1921 году. Относительно надежные самолеты для той эпохи, Fokkers летали в пункты назначения по всей Европе, включая Бремен, Брюссель, Гамбург и Париж.

Компания Handley Page из Великобритании произвела Handley Page Type W , свой первый гражданский транспортный самолет. На нем размещались два экипажа в открытой кабине и 15 пассажиров в закрытой кабине. Оснащенный двумя двигателями Napier Lion мощностью 450 л.с. (340 кВт) , прототип впервые поднялся в воздух 4 декабря 1919 года, вскоре после того, как он был показан на Парижском авиасалоне 1919 года в Ле Бурже . Его заказала бельгийская фирма Sabena , еще десять Type W были произведены по лицензии в Бельгии компанией SABCA . В 1921 году министерство авиации заказало три самолета W.8b для использования компанией Handley Page Transport , а затем и Imperial Airways для рейсов в Париж и Брюссель .

Во Франции Bleriot-SPAD S.33 был представлен в начале 1920-х годов. Он был коммерчески успешным, первоначально обслуживая маршрут Париж- Лондон , а затем и континентальные маршруты. Закрытая кабина могла перевозить четырех пассажиров с дополнительным местом в кабине. В дальнейшем он был развит в Blériot-SPAD S.46 . На протяжении 1920-х годов компании Великобритании и Франции были в авангарде индустрии гражданских авиалайнеров.

К 1921 году необходимо было увеличить вместимость авиалайнеров для достижения более благоприятных экономических показателей. Английская компания de Havilland построила 10- местный моноплан DH.29 , одновременно начав работу над дизайном DH.32, восьмиместного биплана с более экономичным, но менее мощным двигателем Rolls-Royce Eagle . Для большей вместимости развитие DH.32 было заменено бипланом DH.34 , вмещающим 10 пассажиров. Коммерчески успешный самолет Daimler Airway заказал партию из девяти самолетов .

Форд Trimotor имел два двигателя установлены на крыльях и один в носу, и поджарый тело, он провел восемь пассажиров и выпускалась с 1925 по 1933 г. Это был важный авиалайнера в Америке. Он использовался предшественником Trans World Airlines и другими авиакомпаниями спустя долгое время после прекращения производства. Trimotor помог популяризировать многочисленные аспекты современной авиационной инфраструктуры, включая взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием , пассажирские терминалы , ангары , авиапочту и радионавигацию . Pan Am открыла трансокеанские рейсы в конце 1920-х - начале 1930-х годов на базе серии больших гидросамолетов - от Sikorsky S-38 до Sikorsky S-42 .

К 1930-м годам авиалайнерская отрасль созрела, и были созданы крупные консолидированные национальные авиакомпании с регулярными международными рейсами по всему миру, включая Imperial Airways в Великобритании, Lufthansa в Германии, KLM в Нидерландах и United Airlines в Америке. Многодвигательные самолеты теперь могли с комфортом перевозить десятки пассажиров.

В 1930-х годах британский de Havilland Dragon превратился в ближнемагистральный авиалайнер малой вместимости. Его относительно простая конструкция могла перевозить шесть пассажиров, каждый с 45 фунтами (20 кг) багажа, по маршруту Лондон-Париж при расходе топлива 13 галлонов (49 л) в час. DH.84 Dragon поступил на вооружение по всему миру. В начале августа 1934 года один из них совершил первый беспосадочный перелет между материковой частью Канады и Великобританией за 30 часов 55 минут, хотя первоначально предполагаемым пунктом назначения был Багдад в Ираке . Британское производство Dragon закончилось в пользу de Havilland Dragon Rapide , более быстрого и комфортного преемника.

К ноябрю 1934 года началось серийное производство Dragon Rapide. Де Хэвилленд инвестировал в расширенные функции, включая удлиненные задние окна, обогрев кабины, утолщенные законцовки крыльев и усиленный планер для увеличения полной массы - 5 500 фунтов (2 500 кг). Более поздние самолеты были одними из первых авиалайнеров, оснащенных закрылками для улучшения посадочных характеристик, а также направленными вниз опознавательными огнями и металлическими винтами, которые часто устанавливались на старые самолеты. Он также использовался в военных ролях; Гражданские Dragon Rapides были впечатлены на военную службу во время Второй мировой войны .

Douglas DC-3 появился в 1935 году

Металлические авиалайнеры поступили на вооружение в 1930-е годы. В Соединенных Штатах Boeing 247 и 14-местный Douglas DC-2 летали в течение первой половины десятилетия, в то время как более мощный и быстрый Douglas DC-3 с 21–32 пассажирами впервые появился в 1935 году. 3 были произведены в большом количестве для Второй мировой войны и впоследствии были проданы в излишках, получив широкое распространение в коммерческом секторе. Это был один из первых авиалайнеров, который стал прибыльным без поддержки почтовых или государственных субсидий.

Полеты на дальние расстояния были расширены в 1930-х годах, когда Pan American Airways и Imperial Airways соревновались в трансатлантических путешествиях, используя флот летающих лодок , таких как British Short Empire и американский Boeing 314 . Заказ Imperial Airways на 28 летающих лодок Empire был воспринят некоторыми как смелая авантюра. В то время летающие лодки были единственным практическим средством создания самолетов такого размера и веса, поскольку у наземных самолетов были бы невероятно низкие полевые характеристики. Один Боинг 314, Pacific Clipper , стал первым коммерческим самолетом, совершившим кругосветное плавание в январе 1942 года.

Послевоенная эпоха

объединенное Королевство

Прототип de Havilland Comet в 1949 году, первый в мире реактивный авиалайнер.

В Соединенном Королевстве Комитет Брабазона был сформирован в 1942 году под руководством Джона Мура-Брабазона, 1-го барона Брабазона из Тары для прогнозирования достижений в области авиационных технологий и потребностей в воздушном транспорте послевоенной Британской империи (в Южной Азии, Африке, Ближнем и Среднем Востоке). Дальний Восток ) и Содружество ( Австралия , Канада , Новая Зеландия ). Предполагается, что для британского использования многомоторные типы самолетов были разделены между США для военно-транспортных самолетов и Великобританией для тяжелых бомбардировщиков . То, что такая политика была предложена или реализована, оспаривается, по крайней мере, сэром Питером Мейсфилдом . Британские авиастроители были связаны военными требованиями и не имели свободных мощностей для решения других вопросов во время войны.

В окончательном отчете комитета было предложено четыре проекта для государственной авиакомпании British Overseas Airways Corporation (BOAC), а затем и British European Airways (BEA): три самолета с поршневым двигателем разных размеров и 100-местный самолет с реактивным двигателем по запросу. от Джеффри де Хэвилленд , участвовал в первой разработке реактивных истребителей.

После непродолжительного конкурса проект Type I был передан Bristol Airplane Company на основе заявки на «100-тонный бомбардировщик ». Он превратился в Bristol Brabazon, но этот проект свернули в 1951 году, поскольку BOAC потерял интерес, и к первому самолету потребовалась дорогостоящая реконструкция крыла для установки двигателя Bristol Proteus .

Тип II был разделен между традиционными поршневыми двигателями de Havilland Dove и Airspeed Ambassador и моделью Vickers, оснащенной недавно разработанными турбовинтовыми двигателями : первый взлетевший в 1948 году VC.2 Viceroy был первым турбовинтовым двигателем, поступившим на вооружение; коммерческий успех: построено 445 виконтов. Требование Type III привело к появлению обычного Avro Tudor и более амбициозного Bristol Britannia , хотя оба самолета претерпели длительные разработки, и последний поступил на вооружение BOAC в феврале 1957 года, через семь лет после его заказа.

Реактивный Type IV стал de Havilland Comet в 1949 году. Он отличался аэродинамически чистым дизайном с четырьмя турбореактивными двигателями de Havilland Ghost, расположенными в крыльях, герметичным фюзеляжем и большими квадратными окнами. 2 мая 1952 года «Комета» поднялась в воздух первым в мире авиалайнером, перевозившим пассажиров, оплачивающих проезд, и одновременно открыла регулярные рейсы между Лондоном и Йоханнесбургом. Однако примерно через год после внедрения три Кометы распались в полете из-за усталости металла планера , что в то время еще не было хорошо изучено. Комета была обоснована и испытана, чтобы выяснить причину, в то время как конкурирующие производители учли уроки, извлеченные при разработке своих собственных самолетов. Усовершенствованная Comet 2 и прототип Comet 3 завершились модернизированной серией Comet 4, которая дебютировала в 1958 году и проработала продуктивную карьеру более 30 лет, но продажи так и не восстановились полностью.

К 1960-м годам Великобритания потеряла рынок авиалайнеров в пользу США из-за катастрофы Comet и небольшого внутреннего рынка, который не был восстановлен более поздними проектами, такими как BAC 1-11 , Vickers VC10 и Hawker Siddeley Trident . Комитет STAC был сформирован для рассмотрения сверхзвуковых проектов и работал с Бристолем над созданием Bristol 223 , трансатлантического авиалайнера на 100 пассажиров. Позднее эти усилия были объединены с аналогичными усилиями во Франции по созданию сверхзвукового авиалайнера Concorde, чтобы разделить расходы.

Соединенные Штаты

United Airlines DC-6 , аэропорт Стэплтона, Денвер, сентябрь 1966 г.

Первая партия Douglas DC-4 отправилась в армию и ВВС США и получила название C-54 Skymaster . Некоторые бывшие военные DC-6 были позже преобразованы в авиалайнеры, и вскоре после окончания войны рынок заполонили как пассажирские, так и грузовые версии. Дуглас также разработал герметичную версию DC-4, которую он обозначил как Douglas DC-6 . Конкурирующая компания Lockheed произвела Constellation , треххвостый самолет с более широким фюзеляжем, чем DC-4.

Боинг 377 Stratocruiser было основано на С-97 Stratofreighter военного транспорта, она имела двойную палубу и фюзеляж под давлением.

Convair произвела Convair 240 , герметичный самолет на 40 человек; Пролетело 566 экземпляров. Позднее Convair разработал Convair 340 , который был немного больше и мог вместить от 44 до 52 пассажиров, из которых 311 было произведено. Фирма также начала работу по Convair 37 , относительно большой двухъярусный авиалайнер , который бы служил транс - континентальные маршруты; однако проект был заброшен из-за отсутствия спроса со стороны клиентов и высоких затрат на разработку.

Среди конкурирующих самолетов есть Martin 2-0-2 и Martin 4-0-4 , но у 2-0-2 были проблемы с безопасностью и он был без давления, в то время как 4-0-4 было продано всего около 100 единиц.

В послевоенные годы двигатели стали намного крупнее и мощнее, а на самолеты были добавлены функции безопасности, такие как защита от обледенения, навигация и информация о погоде. Американские самолеты якобы были более комфортабельными и имели лучшую кабину экипажа, чем произведенные в Европе.

Франция

В 1936 году министерство авиации Франции запросило трансатлантические летающие лодки, вмещающие не менее 40 пассажиров, в результате чего в июле 1947 года Air France представила три Latécoère 631. Однако два разбились, а третий был выведен из эксплуатации по соображениям безопасности. SNCASE Лангедок был первый французский послевоенный авиалайнер. С октября 1945 по апрель 1948 года для Air France было построено 40 самолетов вместимостью до 44 кресел. В 1954 году Air France отозвала последний Лангедок со своих внутренних маршрутов, заменив его более поздними моделями. Первый полет в феврале 1949 года четырехмоторный Breguet Deux-Ponts был двухэтажным транспортным средством для пассажиров и грузов. Air France использовала его на своих самых загруженных маршрутах, в том числе из Парижа в Средиземноморье и в Лондон .

Sud-Aviation Caravelle был разработан в конце 1950 - х годов в качестве первого короткого диапазона авиалайнера. Носовая часть и компоновка кабины были получены по лицензии от de Havilland Comet , вместе с некоторыми элементами фюзеляжа. Вступив в строй в середине 1959 года, за четыре года было продано 172 Caravelle, а к 1963 году в производстве находилось шесть версий. Затем Sud Aviation сосредоточила свою конструкторскую группу на преемнике Caravelle.

Супер-Каравелла был сверхзвуковой транспортный проект аналогичного размера и диапазона к Caravelle. Он был объединен с аналогичным проектом Bristol Airplane Company в англо-французский Concorde . Concorde поступил на вооружение в январе 1967 года в качестве второго и последнего коммерческого сверхзвукового транспортного средства после большого перерасхода и задержек, стоимостью 1,3 миллиарда фунтов стерлингов. Все последующие усилия французских авиалайнеров были частью общеевропейской инициативы Airbus .

СССР

Вскоре после войны большая часть советского парка авиалайнеров состояла из DC-3 или Lisunov Li-2 . Эти самолеты остро нуждались в замене, и в 1946 году Ил-12 совершил свой первый полет. Ил-12 был очень похож по конструкции на американский Convair 240, за исключением негерметичного. В 1953 году Ил-14 совершил первый полет, и эта версия была оснащена гораздо более мощными двигателями. Основным вкладом, который Советы сделали в отношении авиалайнеров, был Антонов Ан-2 . Этот самолет - биплан, в отличие от большинства других авиалайнеров, и продано больше единиц, чем любой другой транспортный самолет.

Типы

Узкофюзеляжные авиалайнеры

Семейство Airbus A320 - самый заказываемый узкофюзеляжный самолет

Самые распространенные авиалайнеры - узкофюзеляжные или узкофюзеляжные . Первые реактивные авиалайнеры были узкофюзеляжными: первоначальный de Havilland Comet , Boeing 707 и его конкурент Douglas DC-8 . За ними последовали модели меньшего размера: Douglas DC-9 и его производные MD-80 / MD-90 / Boeing 717 ; Боинг 727 , 737 и 757 , используя поперечное сечение 707 кабины; или Туполев Ту-154 , Ильюшин ИЛ-18 и Ильюшин Ил-62 .

В настоящее время производятся авиалайнеры узкого тела включают в себя Airbus A220 и A320 семьи , Boeing 737 и Embraer семейство E-Jet , обычно используемое для средних рейсов с 100 до 240 пассажиров. К ним могут присоединиться находящиеся в разработке Comac C919 и Иркут МС-21 .

Широкофюзеляжные авиалайнеры

Первый широкофюзеляжный самолет , то Boeing 747 , выкатили в сентябре 1968 года

Более крупные широкофюзеляжные самолеты , или двухфюзеляжные, поскольку у них есть два отдельных прохода в салоне, используются для дальнемагистральных рейсов. Первым был квадроцикл Боинг 747 , за ним последовали триджеты: Lockheed L-1011 и Douglas DC-10 , затем его участок MD-11 . Были представлены и другие квадроциклы: Ильюшин Ил-86 и Ил-96 , Airbus A340 и двухпалубный A380 . Также были приняты на вооружение Twinjets: Airbus A300 / A310 , A330 и A350 ; 767 , 777 и 787 .

Региональный самолет

Поставлено более 1800 Bombardier CRJ

Региональные авиалайнеры вмещают менее 100 пассажиров. Эти небольшие самолеты часто используются для обеспечения трафика крупных авиационных узлов на более крупные самолеты, эксплуатируемые крупными магистральными перевозчиками , устаревшими перевозчиками или авиаперевозчиками ; часто используют одну и ту же ливрею. Региональные самолеты включают серии Bombardier CRJ100 / 200 и Bombardier CRJ700 или семейство Embraer ERJ . В настоящее время производится турбовинтовые региональные авиалайнеры включают Dash-8 серий, и ATR 42 / 72 .

Пригородный самолет

Beechcraft 1900 , пригородный самолет ближнего действия

Легкие самолеты можно использовать как небольшие пригородные авиалайнеры или как воздушные такси . Двойные турбовинтовые самолеты, вмещающие до 19 пассажиров, включают Beechcraft 1900 , Fairchild Metro , Jetstream 31 , DHC-6 Twin Otter и Embraer EMB 110 Bandeirante . Меньшие авиалайнеры включают однодвигательные турбовинтовые самолеты, такие как Cessna Caravan и Pilatus PC-12 ; или двухпоршневые самолеты производства Cessna , Piper , Britten-Norman и Beechcraft . У них часто отсутствуют туалеты , стоячие кабины, герметизация , камбуз , верхние багажные отсеки, кресла с откидной спинкой или бортпроводник .

Двигатели

До начала Джет века , поршневые двигатели были распространены на propliners , таких как Douglas DC-3. Почти все современные авиалайнеры сейчас оснащены газотурбинными двигателями, либо ТРДД, либо турбовинтовыми . Газотурбинные двигатели эффективно работают на гораздо больших высотах, они более надежны, чем поршневые, и производят меньше вибрации и шума. Еще одним преимуществом является использование общего вида топлива - авиакеросина на основе керосина. До эпохи реактивных двигателей такие же или очень похожие двигатели обычно использовались в гражданских авиалайнерах и военных самолетах . В последние годы произошло расхождение, поэтому один и тот же двигатель на самолетах военного и гражданского типа является необычным. Те военные самолеты, которые используют технологию двигателей совместно с авиалайнерами, как правило, являются транспортными средствами или танкерами .

Варианты авиалайнеров

Некоторые варианты авиалайнеров были разработаны для перевозки грузов или для роскошного корпоративного использования . Многие авиалайнеры также были модифицированы для использования правительством в качестве VIP- транспорта и для выполнения военных функций, таких как воздушные танкеры (например, Vickers VC10 , Lockheed L-1011 , Boeing 707 ), санитарная авиация ( USAF / USN McDonnell Douglas DC-9 ), разведка ( Embraer ERJ 145 , Saab 340 и Boeing 737 ), а также для перевозки войск.

Конфигурация

Современные лайнеры обычно имеют низкое крыло с двумя двигателями, установленными под стреловидными крыльями ( турбовинтовые самолеты достаточно медленные, чтобы использовать прямые крылья). Boeing 747 и Airbus A380 - единственные производимые авиалайнеры, которые слишком тяжелы ( максимальный взлетный вес более 400 тонн ) для всего лишь двух двигателей. У небольших авиалайнеров двигатели иногда устанавливаются по обе стороны от задней части фюзеляжа. Такое расположение дает множество преимуществ и недостатков. Возможно, наиболее важным преимуществом установки двигателей под крыльями является то, что общий вес самолета более равномерно распределяется по размаху крыльев, что создает меньший изгибающий момент на крыльях и позволяет получить более легкую конструкцию крыла. Этот фактор становится более важным по мере увеличения веса самолета, и ни один из серийных авиалайнеров не имеет одновременно максимальной взлетной массы более 50 тонн и двигателей, установленных на фюзеляже. Ан-148 представляет собой реактивный лайнер только в производстве с высоким монтажом крыл ( как правило , рассматривается в военно - транспортном самолете ), что снижает риск повреждения от грунтовых ВПП.

За исключением нескольких экспериментальных или военных образцов, все самолеты, построенные на сегодняшний день, имеют весь свой вес, оторванный от земли за счет воздушного потока, проходящего через крылья. С точки зрения аэродинамики фюзеляж был всего лишь обузой. НАСА и Boeing в настоящее время разрабатывают комбинированную конструкцию корпуса крыла, в которой весь планер, от законцовки до законцовки крыла, обеспечивает подъемную силу. Это обещает значительный выигрыш в топливной экономичности .

Текущие производители

Сборка носовой части Boeing 767

К основным производителям авиалайнеров в настоящее время относятся:

На рынке узкофюзеляжных и широкофюзеляжных авиалайнеров доминируют Airbus и Boeing, а рынок региональных авиалайнеров в основном разделен между ATR Aircraft , Bombardier Aerospace и Embraer .

Создание надежной сети поддержки клиентов , обеспечивающей бесперебойную работу, доступность и поддержку 24/7 и в любом месте, имеет решающее значение для успеха производителей авиалайнеров. Согласно опросу Inside MRO и Air Transport World , Boeing и Airbus занимают 1 и 2 места по степени удовлетворенности клиентов послепродажной поддержкой , и это причина, по которой Mitsubishi Aircraft Corporation приобрела программу Bombardier CRJ . Это входной барьер для новых участников, таких как Xian MA700 и Comac C919 , без достоверного предыдущего опыта работы с MA60 или Irkut MC-21 после Sukhoi Superjet 100 .

Известные авиалайнеры

Развитие возможностей дальнемагистральных авиалайнеров показано некоторыми известными из них

Известные лайнеры

В серийном самолете

Магистральные авиалайнеры
Модель Первый полет Чистые заказы Доставка Отставание Взлетная масса (т) тип. сиденья Диапазон (нм)
Airbus A220 16.09.2013 397 45 352 60,8–67,6 116-141 2 950–3200
Семейство Airbus A320 (кроме A318) 22.02.1987 14 096 8 195 5 901 75,5-97 124-206 3 200–4 000
Airbus A330 / A330neo 11.02.1992 1,613 1,333 280 242-251 247-287 6,350-8,150
Airbus A350 14.06.2013 889 202 687 280-316 325-366 8 100–8400
Airbus A380 27.04.2005 331 230 101 575 544 8 200
Боинг 737 NG / 737 MAX 02.09.1997 11 447 6 775 4 672 70,1-88,3 126-188 2 935–3825
Боинг 747-8 02.08.2010 139 118 21 год 448 410 8 000
Боинг 767 -300F 20.06.1995 300 233 67 185 3 255
Боинг 777 -300ER / F / 777X 24.02.2003 1,356 939 417 349,7-351 336-400 7 370–8 700
Боинг 787 15.12.2009 1,377 728 652 227,9–250,8 242–330 6 430-7 635

Флот

Парк авиалайнеров увеличился с 13500 в 2000 году до 25700 в 2017 году: с 16% до 30,7% в Азиатско-Тихоокеанском регионе (2158 до 7915), с 34,7% до 23,6% в США (4686 до 6069) и с 24% до 20,5% в Европе (3234 до 5 272).

В 2018 году в эксплуатации находилось 29 398 авиалайнеров: 26 935 пассажирских и 2463 грузовых, еще 2754 находились на хранении. Самый большой флот находился в Азиатско-Тихоокеанском регионе: 8808 единиц (5% на хранении), затем 8 572 в Северной Америке (10% на хранении), 7 254 в Европе (9% на хранении), 2027 в Латинской Америке, 1510 на Ближнем Востоке и 1347 в Африке. . Доминируют узкофюзеляжные: 16 235, за которыми следуют 5 581 широкофюзеляжных, 3 743 турбовинтовых, 3 655 региональных самолетов и 399 других.

Самый большой парк обслуживаемых магистралей
Модель 2018 г. 2017 г. 2016 г. 2015 г.
Семейство Airbus A320 7 132 6 838 6 516 6 041
Боинг 737 NG 6 373 5 968 5,556 5,115
Боинг 777 1,422 1,387 1,319 1,258
Airbus A330 1,269 1,214 1,169 1,093
Boeing 737 Classic / оригинал 818 890 931 1 006
Боинг 767 740 744 738 762
Боинг 787 696 554 422 288
Боинг 757 669 689 688 737
Боинг 717 / MD-80/90 / DC-9 516 607 653 668
Боинг 747 475 489 503 558
Самый большой в обслуживании региональный флот
Модель 2018 г. 2017 г. 2016 г. 2015 г.
Э-джеты Embraer 1,358 1,235 1,140 1 102
ATR 42/72 994 950 913 886
Bombardier Q400 956 506 465 451
Bombardier Dash 8-100/200/300 374 395 424
Бомбардье CRJ700 / 900/1000 775 762 747 696
Бомбардье CRJ100 / 200 515 516 557 558
Семейство Embraer ERJ 145 531 454 528 606
Бичкрафт 1900-100/200/300 420 328 338 347
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 330 270 266 268
Saab 340 215 225 231 228

К концу 2018 г. из 29 824 эксплуатируемых лайнеров было 1826 самолетов, находящихся на стоянке или хранении: 1434 узкофюзеляжных и 392 широкофюзеляжных, по сравнению с 9,8% парка в конце 2012 г. и 11,3% в конце 2001 г. .

Рынок

С момента своего основания рынок реактивных авиалайнеров имел повторяющуюся модель: семилетний рост, за которым следовали три года падения поставок на 30-40%, за исключением устойчивого роста с 2004 года из-за экономического подъема Китая с 3% мирового рынка в С 2001 г. до 22% в 2015 г., дорогое авиакеросин до 2014 г., что будет стимулировать замену старых самолетов за счет низких процентных ставок с 2008 г., а с тех пор высокий спрос среди пассажиров авиакомпаний В 2004 году было поставлено 718 самолетов Airbus и Boeing на сумму 39,3 миллиарда долларов; Ожидается, что в 2017 году ожидается 1466 единиц на сумму 104,4 миллиарда долларов: рост в 3,5 раза с 2004 по 2020 год беспрецедентен и крайне необычен для любого зрелого рынка.

Производитель Заказы и поставки за 2016 год
поставки ценности ($ млрд) чистые заказы отставание
Боинг 726 57,8 563 5 660
Airbus 685 45,5 711 6 845
Embraer 108 2,9 39 444
Бомбардье 81 год 1.9 162 437
ATR 73 1.5 36 236
Другой 31 год 0,5 72 1,080
Общий 1,704 110,1 1,583 14 702

В 2016 году поставки составили 38% в Азиатско-Тихоокеанский регион, 25% в Европу, 22% в Северную Америку, 7% на Ближний Восток, 6% в Южную Америку и 2% в Африку. Было поставлено 1020 узкофюзеляжных машин, а их портфель заказов составляет 10891: 4991 A320neo, 644 A320ceo; 3,593 737 Max, 835 737NG, 348 CSeries, 305 C919 и 175 MC-21; в то время как было поставлено 398 широкофюзеляжных самолетов: 137 Dreamliner и 99 B777 для Boeing (65%) против 63 A330 и 49 A350 для Airbus, более 2400 широкофюзеляжных самолетов находились в отставании, во главе с A350 с 753 (31%), а затем с Boeing 787 с 694 (28%).

Самым важным драйвером заказов является прибыльность авиакомпаний , которая в основном определяется ростом мирового ВВП, а также балансом спроса и предложения и ценами на нефть , в то время как новые программы Airbus и Boeing помогают стимулировать спрос на воздушные суда. В 2016 году 38% из 25-летних авиалайнеров были списаны, 50% из 28-летних: в 2017 году будет 523 самолета, которым исполнится 25 лет, 1 127 в 2026 году и 1628 в 2041 году. По сравнению с 2004 годом поставки выросли на 80%. к 2016 г. они составляли 4,9% парка в 2004 г. и 5,9% в 2016 г. по сравнению с 8% ранее. Цены на нефть и заказы на авиашоу идут вместе.

Прогнозы

В 2020 году поставки сократились более чем на 50% по сравнению с 2019 годом из-за воздействия пандемии COVID-19 на авиацию после 10 лет роста. Cirium прогнозирует восстановление трафика к 2024 году и рост на 3,3% в год в течение 20 лет, что потребует поставок 43 315 авиалайнеров на сумму 2,8 триллиона долларов. Прогноз на 8% меньше, чем до кризиса, в то время как выход на пенсию ускорен и составит 21 600 человек за этот период. К середине / концу 2030-х годов должно поставляться 2600 единиц в год на сумму более 170 миллиардов долларов. Airbus и Boeing должны сохранить более трех четвертей поставок и 86% стоимости. На рынке 66% должны быть узкофюзеляжными (54% по стоимости), 16% - двухфюзеляжными (39% по стоимости), 9% региональных самолетов и 6% турбовинтовых самолетов (6% по стоимости для обоих региональных самолетов ) и 2 % новых грузовых судов (4% в стоимости), не считая 2375 переоборудованных. У Китая должен быть самый высокий рост трафика - более 6%, на него потребуется 22% доставок, за ним следует 21% для остальной части Азиатско-Тихоокеанского региона, 20% в Северной Америке, 16% в Европе, 7% в Латинской Америке, 6%. на Ближнем Востоке, 4% в России и СНГ и 3% в Африке.

Широкофюзеляжные авиалайнеры различных авиакомпаний в аэропорту Токио Нарита

Хранение, утилизация и переработка

Хранение может быть регулируемой переменной для парка авиалайнеров: поскольку с января по апрель 2018 года количество RPK выросло на 7% за год, а FTK - на 5,1%, IATA сообщает, что 81 чистый самолет был возвращен из хранилища (132 отозвано и 51 хранится) в Апреля. Это второй месяц сокращения складских запасов после восьми месяцев расширения и крупнейшее за четыре года, в то время как поставки новых самолетов незначительно упали до 448 с 454 из-за проблем с цепочкой поставок и проблем с эксплуатацией, которые послужили основанием для других. Выбытие снизились на 8% и использование до 2%, в соответствии с Canaccord Genuity , вождение значения используемых самолетов и двигателей в то время как MRO магазины имеют неожиданный спрос на устаревшие продукты , как PW4000 и GE CF6 .

Конфигурации и особенности кабины

Интерьер
самолета Airbus
Qatar Airways . Видеосистемы (вертикальные белые панели) видны над самыми центральными сиденьями самолета.

В авиалайнере обычно есть несколько классов посадочных мест: первый класс , бизнес-класс и / или эконом-класс (который может называться автобусным или туристическим классом, и иногда имеет отдельную экономическую секцию «премиум» с большим пространством для ног и удобствами). . Кресла в более дорогих классах шире, удобнее и имеют больше удобств, таких как «лежачие» сиденья для более комфортного сна во время длительных перелетов. Как правило, чем дороже класс, тем лучше обслуживаются напитки и еда.

Внутренние рейсы обычно имеют двухклассную конфигурацию, обычно первый или бизнес-класс и автобусный класс, хотя многие авиакомпании вместо этого предлагают места только эконом-классом. Международные рейсы обычно имеют конфигурацию с двумя или тремя классами, в зависимости от авиакомпании, маршрута и типа самолета. Многие авиалайнеры предлагают фильмы или аудио / видео по запросу (это стандарт в первом и бизнес-классе на многих международных рейсах и может быть доступен в экономическом классе). Каюты любого класса обеспечивается туалетными помещениями, лампы для чтения и gaspers . На более крупных авиалайнерах может быть отдельный отсек для отдыха, предназначенный для использования экипажем во время перерывов.

Сиденья

Типы предоставляемых сидений и количество места для ног каждого пассажира принимаются отдельными авиакомпаниями, а не производителями самолетов. Сиденья устанавливаются на «гусеницах» на полу кабины и могут перемещаться взад и вперед обслуживающим персоналом или вообще сниматься. Естественно, авиакомпания старается максимально увеличить количество мест в каждом самолете, чтобы перевозить как можно большее (и, следовательно, наиболее прибыльное) количество пассажиров.

Пассажиры, сидящие в выходном ряду (ряд сидений, примыкающих к аварийному выходу ), обычно имеют значительно больше места для ног, чем сидящие в остальной части салона, в то время как места непосредственно перед выходным рядом могут иметь меньше места для ног и могут даже не иметь места. откидываться (из соображений безопасности эвакуации). Однако от пассажиров, сидящих в ряду у выхода, может потребоваться помощь кабинному экипажу во время экстренной эвакуации воздушного судна, открывающего аварийный выход и помогающего другим пассажирам добраться до выхода. В качестве меры предосторожности многие авиакомпании запрещают молодым людям в возрасте до 15 лет занимать места в ряду у выхода.

Сиденья спроектированы таким образом, чтобы выдерживать сильные нагрузки, чтобы не сломаться и не соскочить с гусениц пола во время турбулентности или аварий. Спинки сидений часто оснащены откидным лотком для еды, письма или в качестве места для установки портативного компьютера, музыкального или видеоплеера. Сиденья, перед которыми не установлен другой ряд сидений, имеют поддон, который либо складывается в подлокотник, либо фиксируется в скобах на нижней стороне подлокотников. Однако сиденья в каютах премиум-класса обычно имеют лотки в подлокотниках или пристегивающиеся лотки, независимо от того, есть ли перед ними еще один ряд сидений. Спинки сидений теперь часто оснащены небольшими цветными ЖК- экранами для просмотра видео, телевидения и видеоигр. Органы управления этим дисплеем, а также розетка для подключения аудиогарнитуры обычно находятся в подлокотнике каждого сиденья.

Контейнеры надземные

Багажники на борту Sukhoi Superjet 100

Верхние ящики, также известные как верхние рундуки или поворотные ящики, используются для размещения ручной клади и других предметов. В то время как производитель авиалайнера обычно указывает стандартную версию продукта для поставки, авиакомпании могут выбрать установку контейнеров разного размера, формы или цвета. Со временем верхние ящики эволюционировали из того, что изначально было верхними полками, которые использовались не более чем для хранения пальто и портфелей. Поскольку опасения по поводу падающего мусора во время турбулентности или при авариях возросли, закрытые бункеры стали нормой. Контейнеры увеличились в размерах, чтобы вместить большую ручную кладь, которую пассажиры могут брать с собой в самолет. Более новые конструкции мусорных ведер включают поручни, которые можно использовать при перемещении по кабине.

Подразделения по обслуживанию пассажиров

Над пассажирскими сиденьями расположены блоки обслуживания пассажиров (PSU). Обычно в них есть лампы для чтения, вентиляционные отверстия и лампа вызова бортпроводника. На большинстве узкофюзеляжных самолетов (а также на некоторых Airbus A300 и A310 ) кнопка вызова бортпроводника и кнопки управления лампами для чтения расположены непосредственно на блоке питания, тогда как на большинстве широкофюзеляжных самолетов кнопка вызова бортпроводника и кнопки управления лампами для чтения обычно являются частью бортовой развлекательной системы. Эти устройства часто имеют небольшие световые вывески «Пристегните ремни безопасности» и «Не курить», а также могут содержать громкоговоритель для системы громкой связи в салоне. На некоторых более новых самолетах знак «Выключите электронные устройства» используется вместо знака «Не курить», так как курение на борту самолета в любом случае запрещено.

Блок питания также обычно содержит раскрывающиеся кислородные маски, которые активируются при резком падении давления в салоне. Кислород в них подается с помощью химического генератора кислорода . Используя химическую реакцию, а не соединение с кислородным баллоном, эти устройства снабжают кислородом для дыхания достаточно долго, чтобы авиалайнер опустился до более густого и пригодного для дыхания воздуха. Генераторы кислорода при этом выделяют значительное количество тепла. По этой причине генераторы кислорода имеют термическую защиту и разрешены к использованию в коммерческих авиалайнерах только при правильной установке - их нельзя загружать в качестве груза на пассажирских рейсах. Рейс 592 авиакомпании ValuJet потерпел крушение 11 мая 1996 года в результате неправильной загрузки химических генераторов кислорода.

Герметизация кабины

Авиалайнеры, разрабатываемые с 1940-х годов, имели герметичные кабины (или, точнее, герметичные корпуса, включая багажные отсеки), чтобы они могли безопасно перевозить пассажиров на больших высотах, где низкий уровень кислорода и давление воздуха в противном случае могли бы вызвать болезнь или смерть. Полет на большой высоте позволял авиалайнерам летать над большинством погодных систем, которые вызывают турбулентные или опасные условия полета, а также летать быстрее и дальше, поскольку сопротивление воздуха меньше из-за меньшей плотности воздуха. Повышение давления осуществляется с помощью сжатого воздуха, который в большинстве случаев выпускается из двигателей, и управляется системой контроля окружающей среды, которая всасывает чистый воздух и отводит несвежий воздух через клапан.

Герметизация представляет собой проблемы проектирования и строительства, связанные с поддержанием структурной целостности и герметичности кабины и корпуса, а также для предотвращения быстрой декомпрессии . Некоторые из последствий включают маленькие круглые окна, двери, которые открываются внутрь и превышают размер дверного отверстия, и аварийную кислородную систему .

Поддержание давления в кабине, эквивалентного высоте, близкой к уровню моря, на крейсерской высоте около 10 000 м (33 000 футов) создает разницу давлений внутри и снаружи самолета, что потребует большей прочности и веса корпуса. Большинство людей не страдают от неблагоприятных последствий на высоте до 1 800–2 500 м (5 900–8 200 футов), и поддержание давления в кабине на этой эквивалентной высоте значительно снижает перепад давления и, следовательно, необходимую прочность и вес корпуса. Побочным эффектом является то, что пассажиры испытывают некоторый дискомфорт при изменении давления в салоне во время подъема и спуска в большинстве аэропортов, которые находятся на малых высотах.

Климат-контроль в салоне

Воздух, отбираемый из двигателей, горячий и требует охлаждения с помощью кондиционеров . Кроме того, на крейсерской высоте он очень сухой, что вызывает боль в глазах, сухость кожи и слизистых оболочек во время длительных перелетов. Хотя технология увлажнения может повысить относительную влажность до комфортного среднего уровня, этого не происходит, поскольку влажность способствует коррозии внутренней части корпуса и рискует конденсацией, которая может привести к короткому замыканию электрических систем, поэтому из соображений безопасности она намеренно поддерживается на низком уровне, примерно 10%. Другая проблема, связанная с воздухом, поступающим из системы вентиляции (к которой подключена система масляной смазки двигателей), заключается в том, что пары компонентов синтетических масел могут иногда перемещаться вместе, вызывая опьянение пассажиров, пилотов и экипаж. Болезнь, которую он вызывает, называется аэротоксическим синдромом .

Багажные отсеки

Погрузка багажа в Боинг 747 в аэропорту Бостон Логан во время снегопада
Airbus A300 поперечное сечение «с, показывающий груз (с грузовой единицы устройств ), пассажирские и служебные участки
Передний нижний отсек Боинга 747 . Обратите внимание на ролики для ULD на полу и перегородку с надписью «Внимание: не ударяйте - резервуар для питьевой воды внутри».

У авиалайнеров на борту должно быть место для хранения зарегистрированного багажа - того, который не поместится в пассажирском салоне.

Эти отсеки, предназначенные для хранения багажа и грузов, называются «грузовые бункеры», «трюмы» или иногда «ямы». Иногда багажные трюмы могут называться грузовыми палубами самого большого самолета. В эти отсеки можно попасть через двери снаружи самолета.

В зависимости от самолета багажные отсеки обычно находятся внутри корпуса и, следовательно, находятся под давлением, как и пассажирский салон, хотя могут и не отапливаться. Хотя освещение обычно устанавливается для использования погрузочной бригадой, обычно отсек не освещается, когда дверь закрыта.

Багажные отсеки на современных авиалайнерах оснащены оборудованием для обнаружения пожара, а на более крупных самолетах установлены автоматизированные или дистанционно активируемые устройства пожаротушения.

Узкофюзеляжные авиалайнеры

Большинство « узкофюзеляжных » авиалайнеров с более чем 100 местами имеют пространство под полом салона, в то время как у небольших самолетов часто есть специальный отсек, отдельный от пассажирской зоны, но на том же уровне.

Багаж обычно складывается вручную в контейнере и сортируется по категории назначения. Сетка, подходящая по ширине корзины, закреплена, чтобы ограничить перемещение пакетов. Авиалайнеры часто перевозят грузы и почту. Они могут быть загружены отдельно от багажа или смешаны, если они следуют в один и тот же пункт назначения. Для фиксации громоздких предметов предусмотрены «прижимные» кольца, которыми они закрепляются на месте.

Широкофюзеляжные авиалайнеры

У " широкофюзеляжных " авиалайнеров часто есть отсек, подобный описанным выше, обычно называемый «бункером для массовых грузов». Обычно он используется для позднего прибытия багажа или сумок, которые могли быть проверены на выходе.

Тем не менее, большая часть багажа и сыпучих грузов загружается в контейнеры, называемые устройствами модульной загрузки (ULD), которые часто называют «консервными банками». ULD бывают разных размеров и форм, но наиболее распространенной моделью является LD3 . Этот конкретный контейнер имеет примерно такую ​​же высоту, что и грузовой отсек, и занимает половину его ширины.

ULD загружаются с багажом и доставляются к самолету на тележках и загружаются в багажный отсек с помощью погрузчика, предназначенного для этой задачи. С помощью ремней и роликов оператор может перемещать ULD от тележки с тележкой до двери багажного отделения самолета и в самолет. Внутри трюма пол также оборудован ведущими колесами и роликами, которые оператор внутри может использовать для правильной установки ULD на место. Замки в полу используются для удержания ULD на месте во время полета.

Для сборных грузов, таких как поддон с ящиками или предмет слишком странной формы, чтобы поместиться в контейнер, используются плоские металлические поддоны, напоминающие большие противни, совместимые с загрузочным оборудованием.

Смотрите также

Списки

Темы

Рекомендации

Библиография

  • Эндрюс, К.Ф. и Эрик Б. Морган. Vickers Aircraft с 1908 г., второе издание . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN   0-85177-815-1 .
  • Barnes, CH Bristol Aircraft с 1910 года . Лондон: Патнэм, первое издание, 1964 г. (переиздание 1987 г.). ISBN   0-85177-823-2 .
  • Чиллон Дж., Дж. П. Дюбуа и Дж. Вегг. Французский послевоенный транспортный самолет. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Limited. 1980. ISBN   978-0-85130-078-8 .
  • Вера, Николай. Черный ящик: почему безопасность полетов - это не случайность, книга, которую должен прочитать каждый авиапутешественник . Лондон: Бокстри, 1996. ISBN   0-7522-2118-3 .
  • Дугал, М.Г. (12 сентября 1963 г.), «Каравелла: прошлое и будущее» (pdf) , Flight International : 456–458
  • Гордон, Ефим; Ригмант., Владимир (2005). Туполев Ту-144 . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Мидленд. ISBN   978-1-85780-216-0 . .
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919 г .: Том II . Лондон: Патнэм, второе издание, 1973 г. ISBN   0-370-10010-7 .
  • Джексон, AJ Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III . Лондон: Патнэм, пересмотренное второе издание, 1988. ISBN   0-85177-818-6 .
  • Льюис, Питер (1971). Британский гоночный и рекордный самолет . Лондон: Патнэм. ISBN   0-370-00067-6 .
  • Мейсфилд, сэр Питер; Ганстон, Билл (2002). Путь полета . Шрусбери, Англия: Эйрлайф. ISBN   978-1-84037-283-0 .
  • Мосс, Питер В. (1966). The de Havilland Rapide: Profile Publications Number 144 . Лезерхед, Суррей, Великобритания: профильные публикации.
  • Норрис, Джеффри. Короткие имперские лодки (Самолет в профиле № 84). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Фипп, Майк (2007). Комитет Брабазона и британские авиалайнеры 1945-1960 гг . Страуд, Англия: Темпус. ISBN   978-0-7524-4374-4 .
  • Езда, Ричард (июнь 1980 г.). «Черные драконы». Самолет ежемесячно . Vol. 8 нет. 6. С. 284–290. ISSN   0143-7240 .

дальнейшее чтение