Безопасность велосипеда - Bicycle safety
Безопасность на велосипеде - это использование правил безопасности дорожного движения для снижения риска, связанного с ездой на велосипеде . Риск можно определить как количество происшествий, происходящих при заданном количестве езды на велосипеде. Некоторые из этих тем горячо обсуждаются: например, дискуссии о том, действительно ли велосипедные шлемы или велосипедные дорожки повышают безопасность. Достоинства соблюдения правил дорожного движения, включая использование велосипедного освещения в ночное время, менее спорны.
Сбои
Первая зарегистрированная велосипедная авария произошла в 1842 году, как сообщается, между Киркпатриком Макмилланом , одним из первых гонщиков велосипеда , и молодой девушкой в Глазго . Отчет, однако, расплывчатый, и его идентификация оспаривается.
Согласно анализу статистики ОЭСР за 2017 год, общий риск смерти в результате велосипедной аварии в развитых странах снизился за последние 25 лет. В Соединенных Штатах езда на велосипеде остается более опасным видом транспорта по сравнению с автомобилем (без учета общего пройденного расстояния). Центры по контролю и профилактике заболеваний учли более 32 000 смертей, связанных с автомобилем в 2013 г. Для сравнения, WISQUARS на веб-сайте статистики травм CDC обнаружил чуть более 1000 смертей от езды на велосипеде в 2015 г. Несмотря на относительную безопасность по сравнению с автомобилями, количество погибших и госпитализированных от езды на велосипеде значительно больше в Соединенных Штатах по сравнению с другими западными штатами, такими как Германия, Канада и Нидерланды. Согласно анализу 2014 года, частота случаев смерти от езды на велосипеде составляла в среднем 4,7 смертей на 100 миллионов километров, пройденных на велосипеде, в США, по сравнению с 1,3 случаями смерти на 100 миллионов километров в Германии, 1,0 в Нидерландах и 1,1 в Дании. В Соединенном Королевстве у велосипедистов вдвое меньше (убитых и серьезных травм на км), чем у мотоциклистов, но в восемь раз больше, чем у автомобилистов .
Причины аварий зависят от местных условий. Дорожные условия, погода, скорость, тормоза, видимость водителя, движение велосипедистов и автомобилей, вождение в нетрезвом виде, вождение в нетрезвом виде и отвлечение внимания являются факторами, способствующими возникновению аварий. Многие велосипедные аварии не регистрируются и поэтому не включаются в официальную статистику. Результаты международного опроса о занижении сведений о наиболее серьезных столкновениях велосипедистов показали, что частота сообщений составляет от 0% (Израиль) до 35% (Германия). Кроме того, существует систематическая ошибка в отношении видов столкновений, которые фигурируют в официальных данных (например, в данных полиции, больниц или страховых компаний). Известно, что в случае столкновений, в которых моторизованное транспортное средство не участвует в качестве партнера столкновения, т. Е. Столкновения одного велосипедиста, велосипедиста с пешеходом или велосипедиста с велосипедистом, имеют меньшие шансы на то, что о них будет сообщено в полицию. Столкновения меньшей степени тяжести (включая те, которые не приводят к обращению в больницу) могут повлечь за собой значительные расходы и привести к долгосрочным последствиям. Бельгийский проект SHAPES обнаружил, что затраты на легкие травмы в основном связаны с потерей производительности и другими нематериальными затратами. Французское исследование ESPARR показало, что почти половина тех, кто получил легкую травму в дорожно-транспортном происшествии в Роне (MAIS1 или MAIS2), по-прежнему испытывали регулярную боль через год. Поэтому характеристики столкновений велосипедистов - активная область исследований.
Опасности
Опасности, характерные для велосипедов, включают:
- Неспособность водителей увидеть или предвидеть велосипеды. Это происходит особенно на поперечных участках, где велосипедисты часто вынуждены ехать на велосипедной инфраструктуре справа (в юрисдикциях с правосторонним движением) от дорожного движения. Велосипедист может упасть под колеса автомобиля, особенно когда речь идет о больших грузовиках. (Некоторые грузовики оснащены металлическими боковыми ограждениями для предотвращения этого.)
- Двери - когда водитель автомобиля открывает дверь автомобиля, не проверив заранее, нет ли проезжающих велосипедистов, велосипедист сталкивается с дверью автомобиля. Это связано с банальным расположением улиц: машины припаркованы параллельно у обочины, а велосипедисты едут между припаркованными и движущимися машинами.
- Застревание колеса на неровностях дороги, например, в большой выбоине , железнодорожном полотне , ливневой канализации , компенсаторе или краю проезжей части . Это может привести к остановке велосипеда, когда велосипедист переступает через руль, или может привести к тому, что колесо будет двигаться в направлении, отличном от направления остальной части велосипеда, что может привести к падению на бок.
- Движение со скоростью мимо остановленного движения может привести к столкновениям, когда автомобили внезапно поворачивают, либо выезжая с полосы движения, либо свернув через дорогу перед остановившимся движением (где встречные велосипеды не будут видны из-за остановившихся автомобилей). Разделение полосы движения является незаконным в некоторых юрисдикциях.
- Езда на велосипеде под дождем или снегом может значительно снизить видимость, если вы носите очки, защитные очки или шлем с ветровым стеклом из-за отсутствия дворников .
- Падение на бок при слишком медленном движении или при переноске тяжелого, неуравновешенного груза.
- Падение из-за отсутствия сцепления на скользкой поверхности, например на льду, грязи или железнодорожных путях.
- Ярость на дороге: некоторые водители автомобилей активно пытаются наказать велосипедистов за предположительно неправильное поведение, намеренно проезжая слишком близко, преграждая им путь или громко гудя.
Велосипедисты также подвергаются тем же типам столкновений, что и автомобили, без защиты в виде металлической оболочки, но, как правило, передвигаются на более низких скоростях. Эти риски могут возрасти, когда участники дорожного движения нарушают правила дорожного движения, например, неправильно проезжают по улице с односторонним движением , не останавливаются на красный свет или едут ночью без света.
Транспортная инженерия
История
Объединенное Королевство
В середине 20-го века были предприняты поиски технических решений, облегчающих движение транспорта по улицам, а также защищающих уязвимых участников дорожного движения. В 1940-х годах влиятельным сторонником этой идеологии был Герберт Алкер Трипп , помощник комиссара лондонской столичной полиции. Трипп утверждал в своей книге « Городское планирование и дорожное движение» : «Если бы мы могли полностью отделить пешеходов от колесного транспорта, мы, конечно, могли бы отменить гибель пешеходов».
Этой философии придерживался и Колин Бьюкенен ; в его отчете 1963 года о правительственном движении Великобритании в городах была определена будущая государственная политика до конца века. Бьюкенен знал, что сегрегация не доказала свою эффективность для велосипедистов: в его книге 1958 года « Смешанное благословение» говорится: «Скудные усилия, предпринятые для отделения велосипедистов от автомобильного движения, потерпели неудачу, трассы не соответствуют требованиям, проблема обращения с ними на перекрестках и перекрестках полностью не решена. , и отношение самих велосипедистов к этим заведомо неудовлетворительным трассам оказалось не столь полезным, как могло бы быть ".
Правильно спроектированное изолированное пространство для велосипедистов на артериальных или междугородних маршрутах, по-видимому, снижает общий риск. В Ирландии , обеспечение жестких плеч на междугородных маршрутах в 1970 - х годах , как сообщается привело к снижению числа несчастных случаев на 50%. Сообщается, что датчане также обнаружили, что отдельные велосипедные дорожки сокращают количество столкновений в сельской местности.
Нидерланды
Тенденция отказа от велосипедов к автомобилям начала уменьшаться только в 1970-х годах, когда голландцы вышли на улицы в знак протеста против большого числа детских смертей на дорогах: в некоторых случаях более 500 детей погибли в автокатастрофах в Нидерланды за один год. Это движение протеста было известно как Stop de Kindermoord (буквально «Остановите детское убийство» на голландском языке). Успех этого движения - наряду с другими факторами, такими как нехватка нефти в 1973–1974 годах - изменил политику правительства Нидерландов, и страна начала ограничивать использование автотранспортных средств в своих городах и сосредоточить свое внимание на росте в сторону других видов транспорта. , когда велосипед рассматривается как решающий фактор в повышении безопасности голландских улиц, а в городах - более дружелюбных и пригодных для жизни.
Езда на велосипеде является распространенным видом транспорта в Нидерландах , при этом 36% людей назвали велосипед своим наиболее частым видом транспорта в обычный день, по сравнению с автомобилем (45%) и общественным транспортом (11%). Велоспорт имеет модальную долю в размере 27% от всех поездок (городских и сельских) по всей стране.
Такая высокая модальная доля велосипедных путешествий обеспечивается необычно ровным рельефом , отличной велосипедной инфраструктурой, такой как велосипедные дорожки , велосипедные дорожки , защищенные перекрестки , просторная парковка для велосипедов, а также за счет того, что велосипедные маршруты становятся короче, быстрее и прямее, чем автомобильные.
Проектирование дороги
Соединенные Штаты
Обеспокоенность по поводу национального общественного здравоохранения и активного транспорта вдохновила штаты и муниципалитеты переосмыслить существующую систему дорожного движения. После вирусной популярности видео, созданного разработчиком видеоигр Ником Фалбо в феврале 2014 года, охраняемые перекрестки в голландском стиле начали вызывать интерес у городских организаций по планированию. К 2015 году Дэвис, Калифорния , Солт-Лейк-Сити, Юта , и Остин, Техас, стали первыми тремя городами США, в которых есть защищенные перекрестки. Понимание того, как эффективно снизить количество дорожно-транспортных происшествий и травм, связанных с ездой на велосипеде, частично ограничивается отсутствием всесторонних исследований, касающихся муниципальной инфраструктуры, и проблемой контроля за широким спектром рисков, связанных с поездками на велосипедах. Несмотря на эти статистические ограничения, риск несчастных случаев на велосипеде оказался самым низким на отдельных велосипедных дорожках и маршрутах. Более высокий риск был связан с ездой на велосипеде на многоцелевых несегрегированных объектах с отсутствием какой-либо обозначенной велосипедной инфраструктуры (т. Е. Тротуаров, немаркированных дорог). Также было доказано, что основные магистрали более опасны для велосипедистов, чем второстепенные дороги.
Вывески
Объединенное Королевство
После усиления давления со стороны кампании The Times «Города, пригодные для езды на велосипеде» весной 2012 года, предупреждающие знаки теперь отображаются на спинах многих грузовиков. Эти знаки направлены против распространенного типа аварий, которые происходят, когда крупногабаритный автомобиль поворачивает налево на перекрестке: велосипедист, пытающийся проехать на ближней стороне, может быть раздавлен колесами грузового автомобиля, особенно если водитель не видит велосипедиста. Знаки, такие как победивший в конкурсе по безопасности дорожного движения InTANDEM в марте 2012 года, призывают к особой осторожности при проезде большого транспортного средства на ближней стороне.
Соединенные Штаты
Федеральное управление автомобильных дорог разработаны различные велосипедные вывески для автомобилистов, которые развивались на протяжении последних лет. Знаки и сигналы, предназначенные исключительно для велосипедов, иногда используются для обозначения пешеходных дорожек и велосипедных площадок.
Оборудование и стратегии безопасности
Шлемы
Использование шлема варьируется от почти полного отсутствия в некоторых регионах до обязательного для детей и для всех велосипедистов. Шлемы необходимы в большинстве гонок . Шлемы могут помочь предотвратить травмы головы, но также было доказано, что законы, требующие использования шлемов, препятствуют езде на велосипеде.
.gif)
Огни
Фары и задние фонари могут быть установлены на велосипеде или носить их велосипедистом. Велосипедные фонари могут питаться от сменных батарей, внутренних перезаряжаемых батарей или от ступицы, баллона или роликового динамо, вырабатывающего электрическую энергию при вращении колес.
Велосипедные фары обычно имеют меньшую мощность, чем у автомобилей, но хорошо спроектированные фары идеально подходят для велосипедов с меньшей скоростью. Лучи лучших велосипедных фар имеют форму, которая эффективно освещает дорогу. Они также хорошо заметны для других участников дорожного движения. Для большей эффективности лучше всего, чтобы фонари были надежно прикреплены к велосипеду и правильно нацелены, а не закреплены на мягких сумках или свободной одежде. В США этого обычно требуют постановления штата и местные постановления.
Звуковая сигнализация
Звонки или другие звуковые сигнальные устройства являются обязательным оборудованием во многих юрисдикциях.
Обучение технике безопасности
Разработка
Объединенное Королевство
Начальное образование в области безопасности значительно продвинулось благодаря таким программам, как « Эффективное катание на велосипеде» и разработке новых британских национальных стандартов для велотренировок. В дополнение к техническим улучшениям в тормозах, шинах и конструкции велосипеда в целом (например, сейчас редко когда цепь ломается и бросает велосипедиста при ускорении от остановки) существуют хорошо изученные поведенческие модели, которые активно управляют возникающим риском. другими участниками дорожного движения.
Эксперты по велоспорту, такие как Джон Франклин из Великобритании, подчеркивают важность активного движения на велосипеде и правильного позиционирования на дороге. Франклин выступает за использование дорожных позиций, которые обеспечат велосипедистам хороший обзор дороги, сделают велосипедистов видимыми для других участников дорожного движения и будут препятствовать рискованному поведению других участников дорожного движения; он часто выступает за использование «основной позиции для езды» в центре полосы движения при преодолении опасностей.
Обучение автомобилистов и велосипедистов
Голландский Предел
В различных юрисдикциях в учебных материалах для водителей рекомендуется использовать Dutch Reach (названный так потому, что эта практика зародилась в Нидерландах) , чтобы предотвратить наезд велосипедиста открывающейся дверью . Для водителей и пассажиров, покидающих левую сторону автомобиля, это предполагает открытие левой двери правой рукой, заставляя человека открывать дверь медленнее и поворачивать так, чтобы были видны велосипеды, приближающиеся сзади автомобиля.
Флорида
Флорида Департамент транспорта (FDOT), известный своей «Прибытие Живого» кампания для автомобилистов в 1970 - х годах, с тех пор расширил в активные транспортных программы , такие , как их недавние «Предупреждение сегодня живо завтра» и «Положите его вниз» кампанию для пешеходов и велосипедисты. Кроме того, FDOT также поддерживает образовательные программы штата, предлагающие учебные материалы и велосипедные родео , такие как Центр ресурсов Флориды PedBike и Программа BikeSafe Университета Майами.
Айдахо
В апреле 2016 года Айдахо стал первым штатом США, добавившим вопросы о велосипедной и пешеходной безопасности к экзамену на водительские права и учебным материалам. Пересмотренный экзамен включает в себя банк из 11 уникальных вопросов, из которых минимум два автоматически генерируются в рамках каждого теста DMV, состоящего из 40 вопросов.
Сельская безопасность
Прямые столкновения с велосипедистами сзади являются более заметным типом столкновений на магистральных / сельских дорогах. Когда они возникают в таких обстоятельствах, они также связаны со значительно повышенным риском летального исхода. Данные, собранные ОЭСР, показывают, что на сельские районы приходится 35% и более смертельных случаев на велосипеде в Дании, Финляндии, Франции, Великобритании, Японии, Нидерландах и Испании.
Смотрите также
- Опасности отдыха на природе
- Схема езды на велосипеде
- Безопасность на велосипедных дорожках
- Безопасность в цифрах
- Автомобиль на велосипеде
- Безопасность мотоциклов
- Велосипедная инфраструктура
Примечания
использованная литература
внешние ссылки
- Велосипеды Национальное управление безопасности дорожного движения (США)
- Как снизить вероятность столкновения с другими операторами транспортных средств
- Программа BikeSafe Университета Майами по безопасности детей на велосипеде и образовательная программа для школ