Метро Брешии - Brescia Metro

Брешия Метро
Обзор
Родное имя	Metropolitana di Brescia
Locale	Брешиа , Ломбардия , Италия
Тип транспорта	быстрый транзит
Количество строк	1
Количество станций	17
Ежедневная поездка	51 262
Годовая гонка	18 710 631
Веб-сайт	Brescia Mobilità
Операция
Началась операция	2 марта 2013 г.
Оператор (ы)	Brescia Mobilità SpA
Кол-во автомобилей	18 AnsaldoBreda Беспилотное метро
Длина шлейфа	3 машины
Продвижение	4–10 минут
Технический
Длина системы	13,7 км (8,5 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр
Максимальная скорость	80 км / ч (50 миль / ч)
Системная карта

Брешия Метро

Легенда

					Преальпино
					Casazza
					Mompiano
					Европа
					Больница
					Маркони
					Сан-Фаустино
					Виттория
					Stazione FS
					Bresciadue
					Ламармора
					Вольта
					Полиамбуланза
					San Polo Parco
					Сан-Поло
					Санполино
					Sant'Eufemia Buffalora
					Депо

Метро Brescia ( итальянский : Метрополитана ди Brescia ) является быстрый транзит сеть , обслуживающая Брешиа , Ломбардия , Италия . Сеть состоит из одной линии длиной 13,7 км (8,5 миль) и в общей сложности 17 станций от Преальпино до Сант-Эуфемия-Буффалора , расположенных соответственно на севере и юго-востоке Брешии.

В течение 1980-х годов дорожные заторы в окрестностях Брешии резко возросли, в результате чего городской совет заинтересовался внедрением новой платформы общественного транспорта, чтобы обеспечить альтернативные средства доступа к городу. После изучения нескольких систем общественного транспорта было решено, что развитие легкого метро будет наиболее подходящим вариантом. За это время несколько других европейских городов представили свои собственные автоматизированные сети легкого метро, которые, вероятно, послужили образцом для транспортных планировщиков Брешии. Хотя в 1990-х годах были предприняты усилия для обеспечения финансирования и попытки запустить проект, тендерный процесс на строительство первой секции метро был начат в 2000 году. В апреле 2003 года с консорциумом, возглавляемым консорциумом, был заключен контракт на 575 миллионов евро. компании Ansaldo STS , в которую входили AnsaldoBreda , Astaldi и Acciona , предложившая реализовать систему , во многом напоминающую копенгагенское метро .

В январе 2004 года начались строительные работы по проекту. Однако прогрессу препятствовало открытие нескольких археологических памятников , что привело к усилиям по изменению дизайна, чтобы свести к минимуму вторжение сети в такие исторические места. Несмотря на задержку, 2 марта 2013 года первая линия метро Брешии была официально открыта для регулярного движения. Эта первая железнодорожная линия рассматривалась просто как отправная точка для последующего строительства амбициозной и большой сети метро, охватывающей весь город и его пригороды; Было предложено несколько планов его расширения. Существующий метрополитен управляется парком из 18 трехвагонных поездов, которые работают полностью без водителя по маршруту из централизованного центра управления, в то время как все 17 станций в сети метро имеют боковые двери платформы.

История

Строительство

Стимул к созданию метро в регионе Брешиа берет свое начало в 1980-х годах, примерно в то же время, когда первые полностью автоматические системы легкого метро были введены в различных других средних городах Европы. В 1986 году городской совет Брешии открыто рассматривал варианты улучшения транспортной системы города в ответ на быстрое увеличение дорожных заторов в регионе, которое, в свою очередь, было вызвано растущей популярностью частных автомобилей среди населения. Пара технико-экономических обоснований была заказана в течение следующего года; внедрение различных альтернативных транспортных систем, включая использование легкорельсового транспорта , метро и троллейбусов , было тщательно изучено как с технической, так и с коммерческой точек зрения. В конце концов, эти исследования определили, что внедрение автоматизированной системы легкого метро было оптимальной технологией для удовлетворения требований города.

В 1989 году был объявлен первый публичный тендер на создание такой системы. Однако в 1996 году этот проект в конечном итоге был отменен. В 1994 году была подана первая заявка на государственное финансирование проекта. Государственное финансирование от центрального правительства было впервые предоставлено в течение следующего года, в то время как другие средства были предоставлены в течение 2002 года из региона Ломбардия . В 2000 году городские власти инициировали тендер на строительство автоматизированного метро. В том же году было публично объявлено, что заявки, в том числе от международных поставщиков, принимаются на первую фазу проекта.

Сайт станции Вольта в мае 2006 года.

В апреле 2003 года был заключен контракт на 575 миллионов евро с консорциумом во главе с Ansaldo STS , в который вошли AnsaldoBreda , Astaldi и Acciona , которые предложили внедрить систему, которая во многом будет похожа на копенгагенское метро . В соответствии с этим соглашением Ansaldo STS выступал в качестве главного контактора при строительстве метро, неся основную ответственность за вопросы, связанные с электроснабжением и системами автоматического управления поездом , а также за поставку различных других подсистем, таких как диспетчерское управление и сбор данных ( SCADA) и телекоммуникационное оборудование. Из других партнеров Astaldi контролировала выполнение строительных работ по проекту, включая установку электрических и механических систем, а AnsaldoBreda производила подвижной состав. Различные информационные, плановые и другие операционные системы были предоставлены IVU Traffic Technologies.

В январе 2004 года начались строительные работы по проекту. Однако после серии археологических открытий, большинство из которых было обнаружено в окрестностях станций Сан-Фаустино и Виттория, произошли некоторые задержки. В конце концов, некоторые аспекты программы строительства были переработаны, в том числе некоторые из намеченных станций для сети, чтобы уменьшить ее воздействие на исторически уязвимые районы; Следовательно, начало работы метро было отложено на 2013 год. 2 марта 2013 года была официально открыта первая линия.

Будущее

Первая железнодорожная линия метро Брешии рассматривалась как лишь отправная точка для возможного строительства гораздо более обширной сети метро, которая должна покрыть большие участки города, а также распространиться на развивающиеся пригородные районы на окраинах. Как сообщается, обсуждались планы строительства линии длиной 3,5 км, которая будет проходить между станцией Ламармора и выставочным центром Fiera, пересекая при этом густонаселенную часть города. Кроме того, было предложено проложить линию метро между Преальпино и Инзино, которая будет проходить через долину Тромпия .

Операции

Вход в больницу.

Метро Брешии - это система без водителя. Вместо того, чтобы размещать отдельных водителей в кабинах каждого поезда для его работы, вместо этого все транспортные средства активно и непрерывно управляются из централизованного центра управления, который способен контролировать движение транспорта в любой части сети. Чтобы облегчить и регулировать пунктуальное обслуживание, количество поездов, находящихся в активном движении, может быть быстро изменено, и это решение в значительной степени зависит от изменений количества пассажиров, пользующихся сетью при данном движении. Благодаря высокой степени автоматизации сотрудники могут вместо этого сосредоточиться на помощи пассажирам, не забывая при этом о поддержании высокого уровня осведомленности о безопасности.

По состоянию на 2013 год сеть метро Брешии насчитывала 17 станций. Из них восемь были построены в относительно глубоких туннелях, а пять - в более мелких туннелях, проходящих чуть ниже уровня поверхности. Две станции расположены на уровне земли, а последняя пара станций - на возвышенностях, установленных на виадуках . Эти станции расположены относительно близко друг к другу, так как метро предназначено только для местного движения. Все станции оборудованы автоматическими дверями по краям платформы. Это должно служить защитой от случайного или иного выхода пассажиров на рельсы, а также повышать комфорт пассажиров за счет уменьшения воздействия ветра и шума от движения поездов по станциям.

Каждый день в метро Брешии отправляются поезда в 5:00, а последний поезд отправляется в 24:00. В течение дня частота поездов может варьироваться от 10 минут (непиковый период) до 4 минут (часы пик в будние дни). С момента запуска услуг в 2013 году операции постепенно расширялись. Сообщается, что максимально достижимая пассажиропоток существующей системы, как полагают, составляет 8 500 пассажиров в час в любом направлении, в течение которых поезда будут двигаться с интервалом всего 180 секунд.

Подвижной состав

Поезд AnsaldoBreda для метро Брешии.

В Ansaldobreda Driverless метро поезда идентичны тем , которые развернуты на старом метро Копенгагена . Как следует из названия, они управляются автоматически и обычно не требуют присутствия в кабине персонала для управления поездом. Однако каждый поезд снабжен панелью управления, позволяющей управлять им вручную, если эта функция требовалась; Однако он предназначен для использования только в аварийных ситуациях.

Всего в сети введено в эксплуатацию 18 автомобилей (классифицированных «Серия 100»). Каждый состав состоит из трех вагонов общей длиной 39 метров и общей вместимостью 300 пассажиров. В системе тяги используется система из шести электродвигателей, прикрепленных к поездам. В нормальном режиме они работают со скоростью около 30 км / ч; однако автомобили рассчитаны на максимально достижимую скорость 80 км / ч.

Весь флот обслуживается на едином специально построенном складе, расположенном в районе S. Eufemia Buffalora. Это депо оснащено специализированными зданиями для хранения поездов, всестороннего технического обслуживания и ремонта, хранения компонентов, автоматизированной очистки и текущего обслуживания транспортных средств.