Мост возле Лимыры - Bridge near Limyra
Мост возле Лимыры | |
|---|---|
 4-я арка, сегодня наполовину засыпана. Очевиден исключительно плоский профиль арки.
| |
| Координаты | 36 ° 20′56 ″ с.ш. 30 ° 12′23 ″ в.д. / 36.34887 ° N 30.20651 ° E Координаты : 36.34887 ° N 30.20651 ° E36 ° 20′56 ″ с.ш. 30 ° 12′23 ″ в.д. / |
| Несет | Движение пешеходов и вьючных животных |
| Кресты | Алакыр Чайы |
| Locale | Лимира , Ликия , Турция |
| Официальное название | Киркгёз Кемери |
| Статус наследия | Никто |
| Характеристики | |
| Дизайн | Сегментарный арочный мост |
| Материал | Кирпич , каменная кладка и щебень |
| Общая длина | 360 м (1181,1 футов) |
| Ширина | 3,55–4,30 м (11,6–14,1 футов) |
| Самый длинный промежуток | 14,97 м (49,1 футов) |
| Кол- во пролетов | 28 (сразу 27) |
| Причалы в воде | Сегодня ок. 5 |
| Предел нагрузки | 30 т + 500 кгс / м² |
| История | |
| Окончание строительства | Предположительно 3 век нашей эры. |
| Расположение | |
 | |
Мост у Limyra (в турецком : Kırkgöz Кемери , «Мост Сорока Арш») является поздним Римским мостом в Ликии , в современной юго-западной Турции , и один из самых старых сегментных арочных мостов в мире. Расположенный недалеко от древнего города Лимира , это крупнейшее гражданское сооружение древности в регионе, охватывающее реку Алакыр Чайы на длине 360 м (1181,1 фута) на 26 сегментных арках. Эти арки с соотношением пролета к высоте 5,3: 1 придают мосту необычно плоский профиль и до позднего средневековья считались непревзойденным архитектурным достижением . Сегодня сооружение в значительной степени погребено под речными отложениями и окружено оранжереями . Несмотря на свои уникальные особенности, мост остается относительно неизвестным, и только в 1970-х годах исследователи из стамбульского филиала Немецкого археологического института провели полевые исследования на этом месте.
Полевые экзамены
Никаких сведений о мосте из древних источников не сохранилось . Первые описания появляются в рассказах европейских путешественников 19 века. Британский археолог Чарльз Феллоуз был первым, кто исследовал регион Ликии, и посетил мост в мае 1840 года. Стипендиаты, а также ТАБ Спратт и Эдвард Форбс, посетившие это место два года спустя, описывают его как имеющий 25 арок. В 1882 году австрийская экспедиция, в которую входил Отто Бенндорф , интерпретировала структуру как часть древней дороги, которая соединяла Лимира с городом Атталия (современная Анталия ) на востоке. Однако эта миссия не смогла создать никаких планов или эскизов этого места.
Первое и по состоянию на 2008 год единственное научное обследование моста было проведено немецкими археологами Вольфгангом В. Вурстером и Иоахимом Ганцертом в течение двух дней подряд в сентябре 1973 года и завершено последующими посещениями в последующие годы. Их результаты были опубликованы в 1978 году в журнале Archäologischer Anzeiger Немецкого археологического института с явным намерением привлечь внимание к угрожающему состоянию до сих пор почти неповрежденного моста:
Недавно на этой плодородной низине были созданы плантации цитрусовых; К востоку от моста сейчас строятся теплицы для ранних овощей. Мост находится под большой угрозой из-за начала интенсивного возделывания в окрестностях. Местные жители обнажают еще нетронутую поверхность моста в поисках камней; бульдозеры, используемые для строительства оросительных каналов, разрывают строение на части и крушат каменный мостовой своими гусеницами .
В 1993 году инженер-строитель Колин О'Коннор резюмировал их отчет в своей англоязычной монографии о римских мостах, а также подчеркнул исключительный характер этого моста. Никаких дальнейших научных исследований моста Лимира не известно.
Расположение и ситуация
Мост пересекает ручей Алакыр Чайы, древнее название которого неизвестно, в 3,2 км (2,0 мили) к востоку от руин Лимыры (расстояние измеряется от городского театра) и в 3,8 км (2,4 мили) к северу от современной береговой линии, недалеко от современная дорога от Turunçova к Kumluca . В местной топографии преобладают предгорья гор Точак Даги , которые здесь сливаются с аллювиальными поймами залива Финике . В этой переходной зоне мост был построен непосредственно над точкой, где узкая речная долина переходит в широкую устьевую равнину, и где переход реки в период дождя будет затруднен паводком. В то время как восточный конец моста выравнивается по гравийной равнине, западный конец упирается прямо в возвышающуюся скальную стену горы, предположительно для защиты от наводнений. Резкий поворот дороги также можно использовать в случае необходимости перекрыть дорогу. Современная плотина Алакыр Бараджи была построена выше по течению для целей орошения и защиты от наводнений.
Ликия, в отличие от других римских провинций , не имела развитой дорожной сети . В то время как движение с севера на юг осуществлялось в основном через несколько речных долин, маршруты с востока на запад вели, в отличие от сегодняшнего дня, в основном по горным хребтам и вдоль них. Эта конкретная дорога, ведущая из Лимыры через Алакыр Чайы в соседний регион Памфилия и Атталея, должна была иметь особое значение, поскольку до IV века эти два региона были объединены в одну провинцию, Ликию и Памфилию . Однако по сравнению с основными магистралями Римской империи дороги Ликии были, шириной 3–4 м (9,8–13,1 фута), довольно скромными и ограничивались движением пешеходов и вьючных животных. Это дополнительно подтверждается тем фактом, что на мосту Лимирского моста не видно ни колей, ни следов парапета или бруствера.
Строительство
Мост Лимира длиной 360 м считается крупнейшим из сохранившихся инженерных достижений древности в Ликии. Мост стоит на 26 единообразных сегментарных арках, состоящих из двойного радиально уложенного ряда кирпичей. В восточном конце оригинальная 27-я арка была заменена двумя меньшими полукруглыми арками более поздней постройки. Последние построены из одинарного ряда кирпичей. На опорах до сих пор видны следы первоначального плоского начала обрушившейся арки.
Во время визита Вурстера и Ганцерта на это место весь мост был засыпан речными отложениями вплоть до исходной линии сводов. Вурстер и Ганцерт не предприняли никаких попыток их выкопать. Только две из 28 арок были обнажены достаточно, чтобы можно было провести прямые измерения ширины пролета и ширины опоры. Однако можно было рассчитать размеры остальных заливов по их обнаженным участкам.
Архитектура
Арки и опоры
Пролеты арок варьировались от 11,60 м (38,1 футов) до 14,97 м (49,1 футов) (арки 2 и 26 соответственно). По размеру пролетов можно выделить четыре группы со следующими медианными значениями:
- 11,60–12,30 м (38,1–40,4 фута) для четырех арок (№№ 2, 3, 7, 21)
- 12,75 м (41,8 фута) для четырнадцати арок (№№ 5, 9–15, 17–19, 22–24)
- 13,10 м (43,0 фута) для четырех арок (№№ 1, 4, 6, 8)
- 13,60 м (44,6 фута) для трех арок (№№ 16, 20, 25)
Причина такой группировки неясна; они, конечно, не могут быть отнесены к попытке соответствовать рельефу русла реки. Однако различия могут указывать на неоднократное использование ложных конструкций разного размера при строительстве бочкообразных хранилищ (см. Анимацию ниже).
Только в одном случае, между арками 26 и 27, Вурстер и Ганцерт смогли определить ширину пирса: 2,10 м (6,9 фута). Если вычесть это значение из общего пролета арки в 12,75 м (41,8 фута), останется 10,65 м (34,9 фута) в свету. Поскольку все арки имеют подъем прибл. 2 м (6,6 фута), мост Лимира имеет необычно большое отношение пролета к высоте - 5,3 к 1 . Такие уплощенные арки были очень редки в то время для каменных мостов, и не были сопоставимы и превзойдены до повторного появления сегментных арочных мостов в Италии 14-го века . Для самой большой арки моста Лимира это соотношение еще больше: ширина в 6,4 раза больше высоты. Две более поздние арки, напротив, в соотношении 2,7: 1 представляют собой вполне обычные полукруглые арки.
Высота
Общую высоту моста определить не удалось, потому что большая часть конструкции заилена. Однако расстояние между опорами арок и поверхностью тротуара можно было определить всего на 3,25 м (10,7 футов).
Уровень поверхности почти горизонтальный: проезжая часть пролегает на высоте 20,05–20,55 м (65,8–67,4 фута) над уровнем моря между арками 1–20 и немного понижается в восточной части, между арками 21 и 26, до уровня От 19,94 до 19,66 м (от 65,4 до 64,5 футов). Поскольку нет никаких указаний на более позднее опускание конструкции, такая почти одинаковая высота указывает на тщательное выравнивание и наличие прочного фундамента опор. Напротив, продольная ось моста часто демонстрирует значительные отклонения от арки к арке.
Статика
Примечательно, что линия поддержки статической нагрузки конструкции практически идентична изгибу арки свода. Статическая анализ моста доказывает большую несущую способность этой структуры:
Согласно современной классификации, мост мог бы выдерживать нагрузки моста класса 30 (согласно DIN 1072 ); это означало бы, что он мог выдержать 30- тонный автомобиль на одной арке и дополнительно на остальной поверхности арки нагрузку в 500 кгс / м² . Таким образом, мост был очень безопасным для древнего движения.
Материалы
Мост Лимира был построен из кирпича , каменной кладки и щебня .
Арки
Кирпичи сегментарных арок изготовлены из желто-красной глины с примесью мелких обломков кирпича. Кирпичи представляют собой прямоугольные плиты размером ок. 40 см × 50 см (15,7 дюйма × 19,7 дюйма) и 5 см (2,0 дюйма) толщиной. Их укладывают более короткой стороной вверх вертикально наружу, так что общая толщина арок составляет ок. 80 см . Кирпичи связываются раствором из известкового раствора, смешанного с черепками кирпича и мелким гравием, образуя швы толщиной 4 см (1,6 дюйма) . Две более поздние полукруглые арки были построены из более мелких кирпичей, хотя уцелевшие кирпичи от первоначальной арки были повторно использованы в некоторых местах. Камни опоры представляют собой облицованные известняковые блоки тесаного камня и образуют наклонную поверхность для поддержки арок.
Техника двойного слоя способствовала более эффективному использованию ложных работ, поскольку их можно было удалить и использовать в другом месте, как только нижний слой был закончен:
Строительство двух слоев двойных кирпичных арок в два отдельных этапа имело два преимущества. На первом этапе опалубка должна была выдерживать только вес нижнего слоя, так что она могла быть более легкой конструкции. На втором этапе вес верхнего яруса мог уже нести нижний свод; Таким образом, фальшивка уже была доступна для использования в другой арке.
Надстройка
Насколько можно определить, между арками 2–21 внешняя облицовка надстройки состоит из четырех слоев кирпича, за которыми следуют слои грубой каменной кладки, связанные с раствором. Напротив, между арками 22 и 26, а также на обоих скатах с обоих концов облицовка состоит из тесаных блоков. Две отремонтированные арки 27а и 27b отличаются от ранее выполненных работ за счет использования необработанных камней меньшего размера и включения нерегулярно размещенных кирпичных плиток. В арке 26 нижняя сторона арки все еще имеет выступающую опору, используемую для размещения опалубки.
Внутренняя часть надстройки состоит из комбинации необработанных блоков каменной кладки и крупных речных валунов, скрепленных известковым раствором.
Тротуар
Поверхность моста расположена всего на 30–40 см (11,8–15,7 дюйма) над вершиной арок, имеет ширину 3,55–3,70 м (11,6–12,1 фута), увеличиваясь к обоим концам на 4,30 м (14,1 фута) и выступает примерно на 2 мес. 10 см (3,9 дюйма) над надстройкой с каждой стороны. Он вымощен крупными и неправильными известняковыми булыжниками , хотя при ремонте двух полукруглых арок использовалась галька меньшего размера.
Знакомства
Точное хронологическое расположение моста Лимира затруднено из-за его уникального места в римской инженерной традиции и отсутствия сопоставимых сооружений. Вурстер и Ганцерт использовали в качестве отправной точки следующие характеристики:
- несколько арок одинаковой ширины и горизонтальный уровень настила с небольшими наклонными пандусами на обоих концах
- очень плоские сегментные арки, построенные из двойных радиально-слоистых кирпичей
- использование раствора в каменной кладке
- внешняя облицовка в основном грубая кладка с вкраплениями кирпичей, частично отделанные тесаные блоки
- исключительно крупная брусчатка.
В отличие от них, большинство римских каменных мостов были облицованы тесаной и опирались на вусуарные арки - метод, который преобладает и в других сводчатых сооружениях Ликии. По сравнению с массивными и высокими мостами с полукруглыми арками, типичными для римской архитектуры , мост Лимира с его плоскими сегментированными арками имеет заметно более низкий и более вытянутый вид, так что Вюрстер и Ганцерт предлагают «предварительную» позднюю датировку, приблизительно во время правления императора Юстиниана I в 6 веке, когда использование смешанного кирпича и камня засвидетельствовано в других структурах региона.
С другой стороны, эта смешанная техника уже присутствует в третьем веке н.э. акведука в Аспендосе , и римляне , конечно , знали , как строить сегментирован-арочные мосты, о чем свидетельствуют выживающие примерами, три из которых перечислена Wurster и сам Ganzert . Следовательно, нельзя исключать более раннюю дату постройки во II или III веках нашей эры . Доводы в пользу более ранней даты строительства были усилены в последние годы, когда были обнаружены еще семь римских сегментированных арочных мостов. Остатки соседнего Кемерского моста через реку Ксантос , который датируется III веком и имеет некоторые архитектурные сходства с мостом Лимира, могут еще больше подтвердить этот случай.
Смотрите также
использованная литература
Источники
- О'Коннор, Колин (1993), Роман Бриджес , Cambridge University Press, стр. 126 (E23), ISBN 0-521-39326-4
- Wurster, Wolfgang W .; Ганцерт, Иоахим (1978), «Eine Brücke bei Limyra in Lykien», Archäologischer Anzeiger (на немецком языке), Берлин: Немецкий археологический институт , стр. 288–307, ISSN 0003-8105
внешние ссылки
СМИ, связанные с мостом возле Лимиры, на Викискладе?
- Мост возле Лимира в Structurae
- «Мост возле Лимыры» . brueckenweb.de (на немецком языке).