CGR 1-го класса 4-4-0 - CGR 1st Class 4-4-0

CGR 1-й класс 4-4-0 Южноафриканский класс 01 4-4-0
Заводское изображение ЦГР 1-го класса 4-4-0, гр. 1879 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Avonside Engine Company Строитель Avonside Engine Company Neilson and Company Серийный номер Avonside 1215-1216, 1235-1236 Neilson 2547-2552, 2557-2560, 2582 Дата постройки 1879-1880 гг. Всего произведено 15
Характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-4-0 (американец)  •  МСЖД 2′Bn2 Водитель 1-я сцепная ось Датчик Калибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Ведущий диам. 27 дюймов (686 мм) Сопряженный диам. 48 дюймов (1219 мм) Нежные колеса 36 дюймов (914 мм) Колесная база 33 фута 4 дюйма (10160 мм)  • Двигатель 17 футов 4 дюйма (5283 мм)  • Ведущий 4 фута 8 дюймов (1422 мм)  • Спаренный 6 футов 6 дюймов (1,981 мм)  • Нежный 8 футов (2438 мм) Длина: ​  • Над стяжками 41 фут 4 дюйма (12598 мм) Рост 12 футов (3,658 мм) Нагрузка оси 8 LT 1 ц (8,179 кг)  •  Ведущий 7 LT 3 cwt (7265 кг)  • 1-я спаренная 7 LT 19 центнеров 1 кварт (8,090 кг)  • 2-й спаренный 8 LT 1 ц (8,179 кг) Клейкий вес 16 LT 0 центнеров 1 кварт (16 270 кг) Локо вес 23 LT 3 цента 1 кварт (23 530 кг) Нежный вес 16 LT 19 центнеров 1 кварт (17,230 кг) Общий вес 40 LT 2 центнера 2 кварты (40 770 кг) Тип конкурса 3-х осный Тип топлива Уголь Вместимость топливных баков 2 LT 10 ц (2,5 т) Крышка для воды 1700 имп галлонов (7730 л) Тип топки Круглый верх  • Зона Firegrate 10 квадратных футов (0,93 м 2 ) Котел: ​  • Подача 5 футов 9 дюймов (1753 мм)  • Трубные пластины 9 футов 5 1 ⁄ 2  дюйма  (2,883 мм)  • Маленькие трубки 120: 1 3 ⁄ 4   дюйма (44 мм) Давление в котле 130 фунтов на кв. Дюйм (896 кПа) Предохранительный клапан Солтер Поверхность нагрева 565 квадратных футов (52,5 м 2 )  • Трубки 513 квадратных футов (47,7 м 2 )  • Топка 52 квадратных футов (4,8 м 2 ) Цилиндров Два Размер цилиндра Диаметр отверстия 14 дюймов (356 мм) Ход 18 дюймов (457 мм) Шестерня клапана Стивенсон Тип клапана Горка Муфты Джонстон линк-и-булавка
Показатели производительности Тяговое усилие 7166 фунтов-силы (32 кН) при 75%
Карьера Операторы Капские государственные железные дороги Южноафриканские железные дороги Класс CGR 1-го класса, SAR класс 01 Количество в классе 15 Числа E8-E14, W25-W26, W33-W38 доставлен 1879 г. Первый забег 1879 г.

Кабо Правительство железных дорог первого класса 4-4-0 1879 г. был южноафриканский паровоз из предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .

В 1878 году Капские государственные железные дороги разместили заказ у Avonside Engine Company на еще четыре тендерных локомотива 1-го класса с колесной формулой американского типа 4-4-0. Они предназначались для быстрого обслуживания пассажиров Западных и Восточных систем и были поставлены в 1879 году. В 1880 году еще одиннадцать таких локомотивов последовали за Neilson and Company.

Рост трафика

К 1878 году увеличившееся движение по Западной системе государственных железных дорог Кейптауна (CGR) вызвало потребность в более высоких скоростях поездов, из-за чего большинство существующих магистральных локомотивов с их небольшими сцепными колесами диаметром 39 дюймов (991 миллиметр) подвергались быстрой износ и привел к необходимости частого капитального ремонта. Чтобы удовлетворить растущие требования к движению, Avonside Engine Company разместила заказы на большее количество локомотивов с сочлененными колесами большего диаметра в дополнение к существующему парку танковых локомотивов 4-4-0 1-го класса 1875 года .

Производители

В 1879 году четыре тендерных пассажирских локомотива американского типа 4-4-0 были доставлены в CGR от Avonside Engine Company для быстрого обслуживания пассажиров из Кейптауна и Восточного Лондона соответственно. Они были оснащены 48-дюймовыми (1219 мм) сцепными колесами и шестиколесными тендерами, пронумерованными W25 и W26 для Западной системы и E8 и E9 для Восточной системы. Их золотниковые клапаны приводились в действие движением Stephenson Link , в то время как их корпуса котлов были построены из трех секций, расположенных телескопически.

1-й класс 4-4-0 шт. W35

В 1880 году за ними последовали еще одиннадцать локомотивов. Они были построены Neilson and Company и пронумерованы в диапазоне от W33 до W38 для Западной системы и от E10 до E14 для Восточной системы. Это был первый локомотивный контракт CGR, который был передан Neilson's.

Изображен номер двигателя. W35, когда он был новым, с представителями Western System, которые отвечали за парк локомотивов на борту, от начальника мастерской Е. А. Гудвина, суперинтенданта локомотива Майкла Стивенса и мастера Steamshed Макнамара.

Классификация

Когда система классификации локомотивов была позже введена CGR, все эти локомотивы получили обозначение 1-го класса. Хотя Эспиталье и Дэй описали их в 1943 году как 2-й класс, в брошюре « Классификация двигателей SAR со списками перенумерации» , выпущенной Управлением главного инженера-механика в январе 1912 г., они указаны как «4-4-0 1-го класса Avonside & Neilson. ".

обслуживание

Капские государственные железные дороги

В результате протяженности новых магистралей, которые строились в засушливом районе Кару , CGR с самого начала отдавала предпочтение тендерным локомотивам перед танковыми локомотивами для магистральных работ, учитывая ограниченную емкость бортовых двигателей для угля и воды. В то время, когда эти локомотивы поступили в эксплуатацию в 1879 году, две линии Восточной системы из Восточного Лондона были открыты до Королевского Вильгельма и подходили к Квинстауну соответственно, в то время как линия Западной системы от Монтегю-роуд приближалась к Бофор-Уэст .

Западная линия была официально открыта на Бофорт-Уэст 5 февраля 1880 года. В 1882 году один из этих новых локомотивов совершил прямой рейс на специальном поезде между Кейптауном и Бофортом-Уэстом и преодолел 339 миль (546 километров) за десять часов с остановками. исключены, поддерживая среднюю скорость 34 мили в час (55 километров в час). В то время это было самое быстрое длинное путешествие в истории Южной Африки.

Южноафриканские железные дороги

Когда 31 мая 1910 года был учрежден Южно-Африканский Союз , три колониальных правительственных железных дороги (CGR, Натальские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.

В 1912 году девять уцелевших локомотивов были сочтены SAR устаревшими, обозначены как класс 01 и перенумерованы, добавив к их существующим номерам префикс 0. Все они были выведены из эксплуатации к 1915 году, пройдя значительный пробег, работая на ветках после того, как были выведены из основной работы.

Перенумерация

Все эти локомотивы время от времени меняли нумерацию в эпоху CGR. К 1886 году все системные префиксы были отменены, а из локомотивов Восточной системы трех больше не было в учете, в то время как оставшиеся четыре были перенумерованы в диапазоне с 606 до 609. К 1890 году два локомотива Avonside Западной системы также была изменена нумерация. К 1910 году еще трех локомотивов больше не было в учете, а в 1912 году девять оставшихся локомотивов были перенумерованы SAR с префиксом 0. Строители, заводские номера, годы эксплуатации, первоначальные номера и перенумерация мыса 1-го класса 1879 года указаны в таблице.

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме CGR 1st Class 4-4-0 .