CGR 1-го класса 4-4-0T - CGR 1st Class 4-4-0T

CGR 1-й класс 4-4-0T Городской и пригородный 4-4-0T Южноафриканский класс 01 4-4-0T
№ 6 с дополнительным тендером № 4, в. 1880 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Роберт Стивенсон и компания Строитель Роберт Стефенсон и компания Neilson and Company Серийный номер Стивенсон 2224-2230 Нейлсон 2553-2556 Дата постройки 1875-1880 гг. Всего произведено 11
Характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-4-0T (американец)  •  МСЖД 2′Bn2t Водитель 1-я сцепная ось Датчик Калибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Ведущий диам. 27 дюймов (686 мм) Сопряженный диам. 48 дюймов (1219 мм) Колесная база:  • Двигатель 16 футов 9 1 / 2   в (5118 мм)  • Ведущий 4 фута 8 дюймов (1422 мм)  • Спаренный 6 футов 6 дюймов (1,981 мм)  • Нежный 4 фута 8 дюймов (1422 мм) Длина: ​  • Над стяжками 26 футов 11 1 / 2   в (8217 мм) Рост 12 футов (3,658 мм) Тип кадра Пластина Нагрузка оси 8 LT 2 cwt (8,230 кг)  •  Ведущий 7 LT 0 центнеров 3 кварты (7 150 кг)  • 1-я спаренная 7 LT 4 центнера 3 кварты (7,354 кг)  • 2-й спаренный 8 LT 2 cwt (8,230 кг) Клейкий вес 15 LT 6 центнеров 3 кварты (15 580 кг) Локо вес 22 LT 7 центнеров 1 кварт (22,720 кг) Тип конкурса 2-осный Тип топлива Уголь Вместимость топливных баков 15 длинных центнеров (0,8 т) Крышка для воды 450 имп галлонов (2050 л) Нежная шапка. 900 имп галлонов (4090 л) Тип топки Круглый верх  • Зона Firegrate 10 квадратных футов (0,93 м 2 ) Котел: ​  • Подача 6 футов (1829 мм)  • Трубные пластины 9 футов (2743 мм) Давление в котле 130 фунтов на кв. Дюйм (896 кПа) Предохранительный клапан Солтер Поверхность нагрева 546 квадратных футов (50,7 м 2 )  • Трубки 500 квадратных футов (46 м 2 )  • Топка 46 квадратных футов (4,3 м 2 ) Цилиндров Два Размер цилиндра Диаметр отверстия 13 дюймов (330 мм) Ход 18 дюймов (457 мм) Шестерня клапана Стивенсон Тип клапана Горка Муфты Джонстон линк-и-булавка
Показатели производительности Тяговое усилие 6180 фунтов-силы (27,5 кН) при 75%
Карьера Операторы Капские государственные железные дороги Метрополитен и пригородная железная дорога Южноафриканские железные дороги Класс CGR 1-го класса Количество в классе 11 Числа W3-W6, M11-M13, M40-M43 доставлен 1875-1880 гг. Первый забег 1875 г.

Кейп правительство железных дорог первого класса 4-4-0T 1875 был южноафриканский паровоз из предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .

В 1875 году Капская государственная железная дорога разместила семь локомотивов-цистерн с колесной формулой американского типа 4-4-0 в эксплуатации на своих системах Кейп-Вестерн и Кейп-Мидленд. Еще четыре были введены в эксплуатацию в 1880 году, но они были поставлены как танк-тендерные локомотивы с дополнительными тендерами на воду. Они были первыми магистральными двигателями Cape gauge, поступившими на вооружение в Южной Африке.

Производители

Семь локомотивов с боковыми цистернами 4-4-0 были построены для Капской государственной железной дороги (CGR) Робертом Стивенсоном и компанией в 1875 году, пронумерованные в диапазоне от W3 до W6 в диапазоне номеров Западной системы и от M11 до M13 в диапазоне номеров Midland System. диапазон номеров.

Поскольку они были признаны быстрыми и надежными двигателями, в 1880 году было поставлено еще четыре, построенных Neilson and Company и пронумерованных в диапазоне от M40 до M43 в диапазоне номеров Midland System. Они были практически идентичны предыдущим семи, но имели некоторые незначительные улучшения и были построены как танковые и тендерные локомотивы, оснащенные небольшими опциональными четырехколесными водными тендерами вместимостью 900 британских галлонов (4090 литров). Все они были обозначены как 1-й класс, когда CGR ввела систему классификации локомотивов.

Характеристики

Локомотив имел топку с круглым верхом. Цилиндры были наклонены и расположены вне рамы двигателя, а золотниковые клапаны приводились в действие движением Stephenson Link. Борта кабины первых локомотивов не были закрыты, но были оборудованы брезентовыми жалюзи, чтобы обеспечить экипажу некоторую защиту от непогоды.

Более поздние версии локомотива имели закрытые борта кабины. Эти двигатели были немного длиннее, с большими баками для воды и имели большие поверхности нагрева топки и котла, с повышенным давлением в котле.

обслуживание

Капские государственные железные дороги

Это были первые двигатели Cape gauge, поступившие на магистральную службу в Южной Африке. В эксплуатации локомотивы эксплуатировались с тендерами или без них, в зависимости от обстоятельств. На практике они использовались в конфигурации танкового двигателя при выполнении маневровых работ и в конфигурации танк-тендер, когда требовалась повышенная подача угля и воды при работе на больших расстояниях. Поскольку в тендере не было угольного бункера, мешки с дополнительным углем часто перевозились поверх тендера.

Локомотивы работали как в пассажирских, так и в смешанных поездах. Они неплохо справились с исходными 6-тонными (6,1 тонными) четырехколесными вагонами, которые использовались, хотя количество пассажиров все еще было ограничено. С увеличением пассажиропотока были введены более тяжелые вагоны на тележках, что привело к тому, что локомотивы были сняты с магистральной работы и переведены на маневровую работу, роль, в которой они оставались полезными в течение многих лет.

Метрополитен и пригородная железная дорога

№4 на Метрополитен-пригородной железной дороге, г. 1892 г.

Когда в 1887 году была основана компания Green and Seapoint Company с целью строительства частной пригородной железнодорожной линии до Си-Пойнт в Кейптауне, два из этих локомотивов, номер 3 и 4 (W3 и W4), были приобретены у CGR для использования в качестве строительные двигатели.

После двух банкротств линия была открыта 1 сентября 1892 года третьей компанией, Metropolitan and Suburban Railway Company, под председательством г-на Джона Уокера. Два локомотива затем использовались в качестве пассажирских локомотивов. Однако линия не была жизнеспособной с финансовой точки зрения, и 19 июля 1898 года были ликвидированы компании Metropolitan и Suburban. Железная дорога и ее операции были в конечном итоге переданы правительству Кейптауна, а линия Си-Пойнт была вновь открыта CGR в декабре. 1905 г.

Южноафриканские железные дороги

Когда 31 мая 1910 года был учрежден Южно-Африканский Союз , три колониальных правительственных железных дороги (CGR, Натальские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Несмотря на то, что Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог требовали тщательного планирования и были введены в действие только с 1 января 1912 года.

Согласно некоторым источникам, два таких локомотива, по одному из каждой партии с номерами 413 и 441 (M13 и M41), на каком-то этапе были проданы Nyasaland Railways . Однако существует серьезное сомнение в том, что эти двигатели когда-либо поступали в Ньясаленд , поскольку не было обнаружено никаких свидетельств такой продажи и поскольку оба локомотива упоминаются в списках перенумерации и классификации Южноафриканских железных дорог (SAR) 1912 года.

К 1904 году, пять из локомотивов были списаны или проданы, а к 1912 году, единственные оставшиеся в живых были два локомотива , которые якобы ранее были проданы Ньясаленда и которые, в то время, оба были найдены, что значащихся в реестре на Uitenhage на Midland система. В SAR они были сочтены устаревшими и исключены из классификационных таблиц, но были перенумерованы, добавив к их существующим номерам префикс «0».

Перенумерация

Все эти локомотивы перенумеровывались хотя бы один раз, когда CGR переходила на новую систему нумерации. К 1886 году системные префиксы были отброшены: буква «W» была исключена из номеров локомотивов в Западной системе, а буква «М» заменена цифрой «1» в Мидленде. Дальнейшая перенумерация была применена к локомотивам Midland к 1890 году и снова к 1896 году, когда сначала ведущая цифра «1» была заменена цифрой «2» на 1890, а затем снова, когда ведущая цифра «2», в свою очередь, была заменена на цифра «4» на 1896 год.

Строители, заводские номера, годы постройки, конфигурация, исходные номера и перенумерация мыса 1-го класса 1875 года указаны в таблице.

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме CGR 1st Class 4-4-0T .