Каледонская железная дорога 49 и 903 классы - Caledonian Railway 49 and 903 Classes

Каледонская железная дорога 49 и 903 классы
Локомотив Caledonian Railway 4-6-0, 903 Cardean (Howden, Книга паровозов для мальчиков, 1907) .jpg
903 Кардин
Тип и происхождение
Тип питания Пар
Дизайнер Джон Ф. Макинтош
Строитель St. Rollox Works
Дата постройки
Всего произведено
Характеристики
Конфигурация:
​
 •  Уайт 4-6-0
 •  МСЖД 2′C n2
Датчик 4 фута  8   1 / 2  в ( 1435 мм )
Диаметр драйвера . 6 футов 6 дюймов (1,98 м)
Локо вес 70 тонн [73 тонны] при постройке,
71,5 тонны [74,25 тонны] после восстановления
Нежный вес 55 тонн [57 тонн]
Давление в котле 200 фунтов на кв. Дюйм при сборке, 175 фунтов на кв.
Перегреватель Шмидт (после реконструкции)
Цилиндров Два, внутри
Размер цилиндра Новое: 21 дюйм × 26 дюймов (533 мм × 660 мм) [20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм)]
Восстановленный: 20,75 × 26 дюймов (527 мм × 660 мм)
Шестерня клапана Стивенсон
Показатели производительности
Тяговое усилие 25000 фунтов (110 кН) [22700 фунтов (101 кН)] после сборки, 21300 фунтов (95 кН) после восстановления
Карьера
Операторы
Класс CR: 49 и 903 классы
Класс мощности LMS: 4P
Числа
Снято
Диспозиция Все списано

Каледонский Железнодорожное Класс 49 и 903 класса были 4-6-0 экспресс пассажирские локомотивы , разработанные Джоном Ф. Макинтош и построен на собственной каледонского железной дороги Санкт - Rollox работ в 1903 и 1906 годах соответственно.

49 Класс

Локомотив № 49 в 1903 г.

В 1903 год каледонские Железнодорожные было не пассажирских локомотивов больше 4-4-0s, и тяжелые поезда над своей основной линией между Глазго и Карлайлом должны быть двунаправленными , даже в менее требовательном в южном направлении ( «вверх») направление. Поезда, идущие в северном направлении («вниз»), также нуждались в банковской помощи при восхождении на вершину Битток . В попытке избежать этих требований, Макинтош разработан большой 4-6-0 на основе его «Dunalastair» серии 4-4-0s. Два локомотива были построены в 1903 году и сразу стали флагманскими локомотивами Каледонии. Тем не менее, их деятельность не оправдала ожиданий, и вскоре стало ясно, что банковская помощь по-прежнему требуется для Биттока. До 1906 года на Каледонской железной дороге не было поворотных платформ, достаточно длинных для класса 49, и меры по их повороту включали использование Каткартского круга или поворот локомотива и тендера отдельно.

903 класс

К 1906 году опыт работы с 49-м классом позволил Макинтошу разработать улучшенную версию, а установка новых поворотных столов в основных моторных отсеках предвещала появление пяти новых локомотивов. Первый из них, номер 903, был назван «Cardean» в честь усадьбы одного из директоров CR и сразу стал новым флагманским локомотивом компании, а его имя стало прозвищем для всего класса. Caledonian принесла новым локомотивам широкую огласку, и Cardean, таким образом, приобрел известность. Несмотря на это, характеристики 903-х годов оставались ничем не примечательными.

Восстановление и последующее обслуживание

Ни один из классов не был оборудован перегревателем при постройке, но все семь локомотивов были перестроены с использованием пароперегревателей Шмидта и новых цилиндров в течение 1911 года. Эти модификации снизили потребление угля, но мало повлияли на производительность локомотивов, и Макинтош не построил больше крупных пассажирских 4-6- 0 (хотя он построил меньшие 4-6-0 для грузовых перевозок). Его преемник Уильям Пикерсгилл не добился большего успеха с его вялым классом 60 с внешними цилиндрами или катастрофическим трехцилиндровым классом 956 , поэтому Каледонская железная дорога продолжала в значительной степени полагаться на 4-4-0 для скоростных пассажирских перевозок до группировки .

Один локомотив класса 903 был отозван в 1915 году из-за аварийного повреждения, но остальные шесть локомотивов перешли на Лондонскую, Мидлендскую и Шотландскую железную дорогу в 1923 году. Два локомотива класса 49 были в значительной степени обновлены примерно в 1924 году с новыми рамами и цилиндрами, но все Каледонские пассажиры 4-6-0 быстро затмили новые LMS Compound 4-4-0 и Royal Scot 4-6-0 . Четыре уцелевших 903-х были отозваны в 1927–30 годах, а два 49-х просуществовали до 1933 года. Все были списаны.

Несчастные случаи и происшествия

  • 2 апреля 1909 года локомотив № 903 Кардин вез пассажирский поезд, который разделился и сошел с рельсов в Кроуфорде , Ланаркшир, из-за отказа кривошипной оси локомотива. Несколько пассажиров получили легкие травмы.
Основная статья: Квинтинсхилл железнодорожная катастрофа
  • 22 мая 1915 года локомотив № 907 буксировал местный пассажирский поезд, пострадавший в самой ужасной железнодорожной аварии в Великобритании - двойном столкновении и пожаре в Квинтинсхилле, Дамфрисшир, в результате которого погибли по меньшей мере 226 человек. Локомотив был доставлен на завод в Сент-Роллокс для ремонта, но из-за серьезности повреждений его восстановление было прекращено, а модель 907 была снята и списана.

Нумерация и истории локомотивов

Таблица локомотивов
CR нет. Имя CR LMS нет. доставлен Работает Снято Класс
49 14750 Март 1903 г. Санкт-Роллокс Март 1933 г. 49 Класс
50 Сэр Джеймс Томпсон 14751 Апрель 1903 г. Санкт-Роллокс Декабрь 1933 г. 49 Класс
903 Кардин 14752 Май 1906 г. Санкт-Роллокс Декабрь 1930 903 класс
904 14753 Июнь 1906 г. Санкт-Роллокс Май 1929 г. 903 класс
905 14754 Июнь 1906 г. Санкт-Роллокс Сентябрь 1927 г. 903 класс
906 14755 Июнь 1906 г. Санкт-Роллокс Февраль 1928 г. 903 класс
907 Июль 1906 г. Санкт-Роллокс Май 1915 г. 903 класс

Смотрите также

Рекомендации