LMS Соединение 4-4-0 - LMS Compound 4-4-0

LMS 4P Соединение 4-4-0
LMS 1115 примерно 1925–1928 гг.
Тип и происхождение Тип питания Готовить на пару Строитель LMS Derby (75) LMS Horwich (20); North British Locomotive Company (25) Литейный завод Вулкана (75) Дата постройки 1924–1932 гг. Всего произведено 195
Характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-4-0  •  МСЖД 2′B h3v Измерять 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи Ведущий диам. 3 фута 6+1 ⁄ 2  дюйма (1.080 м) Диаметр драйвера . 6 футов 9 дюймов (2,057 м) Колесная база Локомотив: 24 футов 3 дюйма (7,391 м) Длина 56 футов 7+7 ⁄ 8  дюйма (17,269 м) Локо вес 61,70 длинных тонн (62,69  т ; 69,10 коротких тонн ) Нежный вес 41,2–41,7 длинных тонн (41,9–42,4 т; 46,1–46,7 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 4,0–5,5 длинных тонн (4,1–5,6 т; 4,5–6,2 коротких тонн) Крышка для воды 3500 имп галлонов (15900 л; 4200 галлонов США) Топка:  • Зона возгорания. 28,5 квадратных футов (2,65 м 2 ) Котел G9AS Давление в котле 200  фунт-сила / дюйм 2 (1,38  МПа ) Поверхность нагрева:  • Трубы и дымоходы. 1170 квадратных футов (109 м 2 )  • Топка 147 квадратных футов (13,7 м 2 ) Перегреватель: ​  • Площадь обогрева 290 кв. Футов (26,9 м 2 ) или 272 кв. Футов (25,3 м 2 ) Цилиндров Цилиндр высокого давления 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм) Цилиндр низкого давления 21 дюйм × 26 дюймов (533 мм × 660 мм) Шестерня клапана Стивенсон Тип клапана Тормоза поезда Вакуум
Показатели производительности Тяговое усилие 22650 фунтов-силы (100,75 кН)
Карьера Операторы Класс мощности 4P Числа Снято 1952–1961 Диспозиция Все списано

Лондон, Midland и шотландское Railway соединения 4-4-0 был классом паровоза , предназначенным для пассажирской работы.

Обзор

Сто девяносто пять двигателей были построены LMS, добавив к 45 Midland Railway 1000 Class , которому они были почти идентичны. Наиболее очевидное отличие состоит в том, что диаметр ведущего колеса был уменьшен с 7 футов 0 дюймов (2,134 м) на локомотиве Midland до 6 футов 9 дюймов (2,057 м) в версии LMS. Им присвоена классификация мощности 4P.

LMS продолжила нумерацию Мидленда с 1045 по 1199, а затем начала с нижнего блока 900–939. После национализации в 1948 году BR добавил к своему количеству 40000 человек, и они стали 40900–40939 и 41045–41199.

Таблица заказов

LMS No.	BR No.	Много не.	Дата постройки	Построен	Заметки
1045–1084	41045–41084	6	1924 г.	Дерби Воркс
1085–1114	41085–41114	16	1925 г.	Дерби Воркс
1115–1130	41115–41130	17	1925 г.	Хорвич Воркс
1131–1134	41131–41134	17	1926 г.	Хорвич Воркс
1135–1159	41135–41159	18	1925 г.	Северо-британский локомотив 23229–53
1160–1184	41160–41184	19	1925 г.	Литейный завод Вулкана 3833–3857
1185–1199	41185–41199	38	1927 г.	Литейный завод Вулкана 3998–4012
900–909	40900–40909	38	1927 г.	Vulcan Foundry 4013–4022
910–924	40910–40924	38	1927 г.	Литейный завод Вулкана 4033–4047
925–934	40925–40934	38	1927 г.	Vulcan Foundry 4023–4032
935–939	40935–40939	90	1932 г.	Дерби Воркс	40936

Несчастные случаи и происшествия

• 8 января 1929 года локомотив 1060 вез экспресс пассажирский поезд из Бристоля в Лидс , Йоркшир, когда он проехал мимо сигналов в Эшчерче , Глостершир, и столкнулся с маневрировавшим товарным поездом. Погибли четыре человека.
• 13 марта 1935 года локомотив № 1165 вез молочный поезд, который из-за ошибки сигнальщика столкнулся сзади с грузовым экспрессом в Кингс-Лэнгли , Хартфордшир . Два других товарных поезда столкнулись с обломками, один человек погиб.

Вывод

Этот класс был снят с производства в период с 1952 по 1961 год. Ни один из них не сохранился, хотя первый из двигателей Midland 1000 Class сохранился. Существует неподтвержденное сообщение о том, что № 41168 был объектом неудачной попытки консервации доктором Питером Битом.

Таблица выводов

Год	Количество в эксплуатации на начало года	Количество снято	Номера локомотивов
1952 г.	195	6	40911/18/22, 41109/71/82.
1953 г.	189	13	40905, 41046/52 / 55–57 / 92/99, 41125/45/48/78/84.
1954 г.	176	23	40901/14/19/23, 41047/51/54/58/74/80/82/84/87/96, 41110/15 / 33–34 / 38–39 / 41/46/74.
1955 г.	153	37	40903/06/08 / 12–13 / 15–16 / 21/24, 41059/61/67 / 69–70 / 72/76/81/91 , 41104/07/17/24/26/27/30 / 35–36 / 49/54/61/69 / 75–77 / 83/88/98.
1956 г.	116	27	40900/02 / 09–10 / 17/29/32 / 38–39, 41050/53/65/79/88/97, 41126/28 / 31–32 / 37/42/47/60/66/70 / 87/91.
1957 г.	89	34	40904 / 26–27 / 30/34, 41045/48/64/73/75/77/85/89/98, 41103/05/08/12/16/40 / 50–51 / 53/55/72 / 79–81 / 85–86 / 92 / 94–95 / 97.
1958 г.	55	36	40920/28/31/33/35/37, 41060/66/68/71/78/83/86/90/93/95, 41102/06/11 / 13–14 / 18–19 / 22/44 / 52/56/59 / 63–64 / 67 / 89–90 / 93/96/99.
1959 г.	19	13	40925, 41049/62/94, 41100–01 / 20–21 / 23/43/58/65/73.
1960 г.	6	4	40907, 41063, 41157/62.
1961 г.	2	2	40936, 41168.

Рекомендации

Источники

• Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, издание 1948 г., часть 3, стр. 5–6
• Дэвид Хант, Джон Дженнисон и Боб Эссери. Профили локомотивов LMS № 13: Стандартные соединения ISBN  978-1-905184-811
• Роуледж, JWP (1975). Двигатели ЛМС 1923–51 гг . Постройки . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-902888-59-5.

Внешние ссылки

• База данных Railuk