Чикаго Грейт Западная железная дорога - Chicago Great Western Railway

Чикаго Грейт Вестерн Рейлвей
CGNWlogocornbelt.jpg
CGW 111-C (F3A) грузовой транспорт в западном направлении через станцию ​​Элмхерст, штат Иллинойс, 14 августа 1962 г. (21820237513) .jpg
Грузовой поезд CGW проезжает Эльмхерст, штат Иллинойс, к востоку от Йорк-стрит, 1962 год.
Обзор
Штаб-квартира Олвейн, Айова / Чикаго, Иллинойс
Отчетный знак CGW
Locale Миннеаполис, Миннесота , Эльвейн, Айова , Чикаго, Иллинойс , Канзас-Сити, Канзас и Омаха, Небраска
Сроки работы 1 885 -1 968 ( 1885 ) ( 1968 )
Преемник Чикаго и Северо-Западный
Технический
Ширина колеи 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)

Чикаго Great Western Railway ( отчетность марка CGW ) была железная дорога класса I , которые связаны Чикаго , Миннеаполис , Омаха и Канзас - Сити . Он был основан Алфеусом Бидом Стикни в 1885 году как региональная линия между Сент-Полом и государственной линией штата Айова под названием Миннесота и Северо-Западная железная дорога . Благодаря слияниям и новому строительству, железная дорога, названная после 1892 года Чикаго Грейт Вестерн, быстро стала перевозчиком нескольких штатов. Одна из последних построенных железных дорог класса I, она конкурировала с несколькими другими, более устоявшимися железными дорогами на той же территории и развила корпоративную культуру инноваций и эффективности, чтобы выжить.

Прозванная « Маршрут кукурузного пояса» из-за своей рабочей зоны на Среднем Западе Соединенных Штатов , эту железную дорогу иногда называли « Лаки-Страйк-роуд» из-за сходства дизайна между вестником CGW и логотипом, используемым для сигарет Lucky Strike .

В 1968 году он объединился с Чикагской и Северо-Западной железной дорогой (CNW), которая отказалась от большей части путей CGW.

История

Предшественники железных дорог

Чикаго Грейт Вестерн, около 1897 года.
Железная дорога в 1903 году, после завершения линий в Айове до Су-Сити и Омахи, Небраска, и веток в Миннесоте.

В 1835 году была зафрахтована железная дорога авиакомпании Chicago, St. Charles & Mississippi Airline с намерением построить железную дорогу на запад от Чикаго. Строительство железной дороги так и не началось, и ее права на строительство были переданы в 1854 году новой компании Minnesota & North Western (M&NW), которая в конечном итоге начала строительство в 1884 году линии к югу от Сент-Пол, штат Миннесота, до Дубьюка, штат Айова. В 1887 году железная дорога Чикаго, Сент-Пол и Канзас-Сити приобрела M&NW, и к концу десятилетия под руководством бизнесмена из Сент-Пола А.Б. Стикни проложила маршруты на запад в Омаху, штат Небраска, и на юг в Сент- Пол. Джозеф, штат Миссури, и на восток в Чикаго, штат Иллинойс, через туннель Уинстон возле Дубьюка. В 1892 году железная дорога была реорганизована в Чикаго Грейт Вестерн.

Начало 20 века

1907 г., реклама Chicago Great Western.

В 1907 году паника 1907 года привела к тому, что Стикни потерял контроль над железной дорогой, и собственность перешла к финансисту Дж . П. Моргану . В 1910 году CGW представила четыре самоходных вагона McKeen Motor Car Company , свой первый подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания. В том же году железная дорога также приобрела десять больших 2-6-6-2 у Baldwin Locomotive Works . Два года спустя железная дорога приобрела у Федеральной автомобильной аккумуляторной батареи экспериментальный автомобиль с аккумуляторным питанием. В 1916 году железная дорога начала стандартизацию паровозов 2-8-2 , которые служили в течение 1920 года. В 1923 году CGW приобрела у компании EMC, которая вскоре стала доминирующей, два первых вагона с бензиновым двигателем EMD. В течение 1920-х годов, когда собственность снова перешла к Bremo Corporation, группа инвесторов во главе с Патриком Джойсом, исполнительным директором Standard Steel Car Company , расширила использование самоходных транспортных средств. В конце десятилетия у Baldwin и Lima Locomotive Works было закуплено 36 паровозов 2-10-4 .

Середина 20 века

Во время Великой депрессии железная дорога сократила операции, закрыв сооружения и отказавшись от железнодорожных путей. В 1934 году компания приобрела свой первый дизель-электрический локомотив, маневровый переключатель мощностью 800 лошадиных сил (600 кВт) у Westinghouse . В 1935 году компания CGW начала пробную эксплуатацию прицепа на поездах с платформами , которые в следующем году были переведены на регулярную эксплуатацию, первоначально между Чикаго и Сент-Пол, но к 1940 году он быстро расширился по всей системе. В 1941 году он был реорганизован в результате банкротства, и в конце десятилетия группа инвесторов, организованная как Kansas City Group, приобрела CGW. В 1946 году демонстрационный тепловоз EMD F3 работал на CGW, что сразу побудило компанию закупить широкий спектр дизелей, а к 1950 году железная дорога полностью перешла на дизельную тягу. В 1949 году Уильям Н. Дерамус III вступил на пост президента и начал программу восстановления инфраструктуры и повышения эффективности, как за счет консолидации таких операций, как диспетчеризация и учет, так и за счет удлинения поездов. В 1957 году Дерамус покинул компанию, и Эдвард Рейди занял пост президента.

Слияние

Уже в 1946 году, первое предложение было выдвинуто , чтобы объединить Great Western с другими железными дорогами, на этот раз с Чикаго и Восточного Иллинойса железной дороги и Миссури-Канзас-Техас железной дороги . После неудачи более поздней возможности слияния с Soo Line Railroad в 1963 году правление Great Western все больше беспокоилось о ее дальнейшей жизнеспособности на консолидирующемся рынке железных дорог. Давая показания в 1965 году перед Комиссией по торговле между штатами в Чикаго, президент Рейди заявил:

что, хотя он работал в плюсе, он не мог продолжать работу: простой факт заключается в том, что между основными городами, которые мы обслуживаем, слишком много транспорта. В этих условиях Great Western не может долго существовать как независимый перевозчик.

Таким образом, CGW была открыта для слияния с Чикаго и Северо-Западной железной дорогой (CNW), впервые предложенным в 1964 году. После 4-летнего периода противодействия со стороны других конкурирующих железных дорог 1 июля 1968 года произошло слияние Chicago Great Western. с Чикаго и Северо-Западным. На момент слияния CGW эксплуатировала систему длиной 1411 миль (2271 км), по которой в 1967 году она перевезла 2452 миллиона тонно-миль грузов, в основном продовольственных и сельскохозяйственных продуктов, пиломатериалов и химикатов, что принесло доход в размере 28,7 миллиона долларов. Взяв под свой контроль CGW, CNW отказалась от большей части бывших гусениц CGW.

Преобразование следа

20-мильный участок железной дороги от Де-Мойна, штат Айова, юг до Мартенсдейла, штат Айова, был повернут на Великую западную тропу. Кроме того, участок пути был преобразован для использования по тропе, также известной как Грейт-Вестерн, которая периодически проходит между Вилла-Парком, штат Иллинойс, и Сикомором, штат Иллинойс.

Пассажирские перевозки

Блоттер 1906 года, рекламирующий пассажирские перевозки на железной дороге.
Чикаго Грейт Вестерн Лимитед .

Чикаго Грейт Вестерн не был известен своими пассажирскими поездами, хотя у него действительно было несколько поездов с именами, в основном курсирующих между Чикаго и городами-побратимами. Несмотря на небольшой размер железной дороги и скудный пассажирский парк, она искала способы более эффективного перемещения пассажиров, например, использование полностью электрических (с питанием от аккумулятора) и газо-электрических автомобилей на легких ветках, которые были дешевле в эксплуатации, чем традиционные паровые или дизельные. Электропоезда. Известные пассажирские поезда от его основных терминалов включали:

  • Синяя птица (Миннеаполис / Сент-Пол – Рочестер)
  • Great Western Limited (Чикаго – Миннеаполис / Сент-Пол)
  • Rochester Special (Миннеаполис / Сент-Пол – Рочестер)
  • Красная птица (Миннеаполис / Сент-Пол – Рочестер)
  • Легионер (Чикаго – Миннеаполис / Сент-Пол)
  • Миннесотан (Чикаго – Миннеаполис / Сент-Пол)
  • Mills Cities Limited (Канзас-Сити – Миннеаполис / Сент-Пол)
  • Небраска Лимитед (Омаха – Миннеаполис / Сент-Пол)
  • Twin Cities Limited (Омаха – Миннеаполис / Сент-Пол)
  • Маршрут кленового листа (Миннеаполис / Сент-Пол, Рочестер, Стюартвилл, Расин, Спринг-Вэлли, Миннесота и т. Д. До Чикаго, штат Иллинойс)

30 сентября 1965 года железная дорога прекратила пассажирские перевозки, когда ночные поезда между городами-побратимами и Омахой прибыли в свои конечные точки.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки