Клокер (поезд) - Clocker (train)

Clocker

GG1 потянув Clocker оставляя Филадельфии в 1976 году
Обзор
Тип Обслуживания	Междугородняя железная дорога
Положение дел	Снято с производства
Locale	Северо-восточный коридор
Первое обслуживание	1 мая 1971 г.
Последняя услуга	28 октября 2005 г.
Преемник	Нью-Джерси Транзит
Бывший оператор (ы)	Amtrak
Маршрут
Начинать	Филадельфия
Конец	Нью-Йорк
Пройденное расстояние	91 миль (146 км)
Среднее время в пути	95-110 минут
Частота обслуживания	Многократные поездки туда и обратно по будням
Бортовые услуги
Класс (ы)	Безоговорочный тренер
Технический
Подвижной состав	Amfleet тренеры
Ширина колеи	4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)
Электрификация	Верхняя контактная сеть
Владелец (и) трека	Amtrak
Карта маршрута Легенда Расст. Станция Северо-восточный коридор на юг Бостона 0 миль 0 км Нью-Йорк Нью-Йорк Нью-Джерси 10 миль 16 км Newark Penn 25 миль 40 км Метропарк 33 миль 53 км Нью-Брансуик 48 миль 77 км Princeton Junction 58 миль 93 км Трентон Нью-Джерси Пенсильвания 74 миль 149 км Cornwells Heights 87 миль 140 км Северная Филадельфия 91 миль 146 км Филадельфия - 30-я улица Северо-восточный коридор в Вашингтон, округ Колумбия Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Clocker был пассажирское железнодорожное сообщение между Филадельфией и Нью - Йорк на северо - восточном коридоре на первом в Пенсильвании железной дороги , а позже , железнодорожный вокзал . Пассажиры прозвали эту службу Clocker , поскольку поезда должны были покидать каждый терминал в самое время часа. В конечном итоге это название было принято в официальное использование компанией Amtrak в 1981 году. В 1999 году служба была ненадолго переименована в Acela Commuter, прежде чем в 2003 году название вернулось к Clocker . 28 октября 2005 года компания Amtrak прекратила работу службы и была частично заменена на New Jersey Transit. экспресс-поезда между Трентоном, штат Нью- Джерси и Нью-Йорком, время от времени приближающееся к расписанию Клокера .

История

Пенсильванская железная дорога

Clocker был первоначально Pennsylvania Railroad экспресс - поезда между Нью - Йорком и станции Брод - стрит в Филадельфии; название было неофициальным, и в расписании PRR оно не использовалось. Вскоре после открытия Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке в 1910 году экспрессы начали отправляться из Нью-Йорка и Филадельфии по часам в течение дня, что дало начало названию Clocker (которое сама железная дорога, похоже, никогда не использовала). До электрификации Северо-Восточного Коридора в 1933 году большинство Часовщиков было запланировано как выезжать, так и прибывать каждый час, но более быстрое расписание после электрификации устранило прибытие в час.

Постепенно Пенсильванская железная дорога сокращала расписание, и к тому времени, когда 1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя управление пассажирскими железнодорожными перевозками в стране, служба Clocker перестала работать почасово.

Amtrak

Поезд Amtrak Clocker , запряженный локомотивом NJ Transit на станции 30th Street в Филадельфии в 2003 году.

При запуске Amtrak железная дорога присвоила каждому участку индивидуальное имя (указанное в таблице ниже). Начиная с расписания на октябрь 1981 года, компания Amtrak официально приняла название Clocker для службы. Поезда не были зарезервированы, только для тренерского класса, и Amtrak нацелил службу Clocker на пассажиров, которые едут на местные остановки, в обход высокоскоростных поездов Metroliner , региональных поездов и других названных поездов дальнего следования.

В течение 1990-х годов NJ Transit заключила контракт с Amtrak, чтобы принимать их ежемесячные проездные на поезда Clocker . Эти два решения резко изменили клиентуру поездов. Пассажирам из Нью-Джерси нравились поезда Clocker, а не поезда NJ Transit, потому что они были быстрее и удобнее, в то время как пассажиры Amtrak избегали поездов Clocker, потому что они были медленнее и часто переполнены. Кроме того, программа обладателей проездных билетов означала, что немногие пассажиры приехали в Филадельфию или из нее.

До 2002 года в 7:59 часов Clocker из Princeton Junction входил частный клубный автомобиль, известный как Club 200, за присоединение которого участники платили до 1200 долларов в год (что эквивалентно 1727 долларам в 2020 году). Это был последний частный клубный автомобиль, который использовался в регулярных пригородных поездках по Северо-восточному коридору.

Когда в 1999 году был представлен Acela Express , Amtrak запустила так называемую программу Capstone - краткосрочный план по ребрендингу поездов NortheastDirect , Keystone Service и Empire Service на Acela Regional, а поездов Clocker на Acela Commuter . После массовой путаницы между этой службой и высокоскоростной службой Acela Express название вернулось к Clocker в 2003 году.

К началу 2000-х NJ Transit платил 6 миллионов долларов в год в пользу Amtrak для пассажиров, ездивших на поездах Clocker, и давал Amtrak в аренду свои новые локомотивы ALP-46 для перевозки вагонов Amfleet .

28 октября 2005 года Amtrak полностью прекратил работу службы Clocker и продал рабочие слоты Северо-Восточного коридора компании NJ Transit, которая использовала их для частичной замены службы экспресс-поездами Северо-Восточного коридора между Трентоном, штат Нью- Джерси и Нью-Йорком, временами приближающимися к расписанию Clocker. .

Именование

Примечания

использованная литература

• Бой Сагерт, Келли (2007). 1970-е годы . Гринвуд. ISBN 978-0-313-33919-6.

внешние ссылки

• СМИ, связанные с Клокером (поезд) на Викискладе?