Компания Коннектикут - Connecticut Company

Для постреволюционной компании по спекуляции землей см. Connecticut Land Company .
Компания Коннектикут
New Haven Electric Railway дочерние компании.svg
Компания Коннектикут (синий) и другие дочерние компании электрических железных дорог Нью-Хейвена
Обзор
Locale Новая Англия, США
Сроки работы 1907 -1976  ( 1907 )  ( 1976 )

Компания Коннектикут была основной компанией по производству уличных электричек в американском штате Коннектикут , обслуживающей городские и сельские троллейбусы и грузовые перевозки. Он находился под контролем Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфордской железной дороги (Нью-Хейвен), которая также контролировала большинство паровых железных дорог в штате. После 1936 года, когда один из основных договоров аренды был расторгнут, он продолжал эксплуатировать трамваи и, все чаще, автобусы в некоторых городах Коннектикута до 1976 года, когда его активы были приобретены правительством штата.

История

Становление и расширение

В 1895 году, после того как он приобрел контроль над железной дорогой Нью-Йорка и Новой Англии , Нью-Хейвен контролировал почти 90% пробега паровой железной дороги в Коннектикуте. В том же году она получила контроль над своей первой уличной железной дорогой, Stamford Street Railroad , примерно 1 апреля. Эта компания, которая управляла местными линиями в городе Стэмфорд , была в плохом финансовом положении, и владельцы большинства ее акции и облигации, желающие избавиться от своих вложений, нашли в Нью-Хейвене готового покупателя. Вторым приобретением была также местная система, электрическая железная дорога Мериден в Меридене , которую Нью-Хейвен купил 18 октября 1895 года у своего президента.

Однако следующей электрической железной дорогой, над которой Нью-Хейвен получил контроль, была длинная сельская троллейбусная линия в восточном Коннектикуте. Строительные подрядчики Sanderson & Porter строили Народный трамвай между Дэниелсоном и Патнэмом , параллельно контролируемой Нью-Хейвеном железной дороги Норвич и Вустер , и 18 сентября 1899 года Нью-Хейвен подписал контракт с Sanderson & Porter на управление линией. Это соглашение было изменено на 18 июля 1901 года, когда Sanderson & Портер получил контроль над Вустера и Webster Street Railway и Webster и Dudley Street железной дороги в штате Массачусетс , и подписался на складе в Thompson Трамвая , который планируется подключить два отрезка, образующие непрерывную линию между Дэниелсоном и Вустером, Массачусетс . В соответствии с условиями этого нового соглашения 24 января 1902 года Трамвайная дорога Томпсона была переименована в Восточную железную дорогу Вустера и Коннектикута , а позже в том же году получила акции трех других компаний, а также недавно созданной железной дороги Дэниэлсон и Норвич-стрит , которая должен был продолжить линию на юг до Норвича . Договоренность была завершена 29 сентября 1902 года, когда Worcester and Connecticut Eastern арендовали две компании из Массачусетса и приобрели собственность двух компаний из Коннектикута. Почти одновременно New Haven получила контроль над линией, которая, после завершения нескольких сегментов в 1903 году, простиралась от Вустер юга до Центральной деревни , с филиалами в Коннектикуте из Elmville в Восточном Киллинк (где связанно с Провиденс и DANIELSON железной дорогой в Провиденс, Род-Айленд ) и Центральную деревню до Моосупа .

Золотая облигация Объединенной железнодорожной компании, выпущенная 2 февраля 1906 г.

Нью-Хейвен использовал это новое приобретение в качестве первоначальной корпоративной оболочки для своих электрических дочерних компаний, переименовав ее в Consolidated Railway 18 мая 1904 года и передав ей в конце того же месяца собственность Meriden Electric и акции Stamford Street Railroad. в октябре. Тем временем New Haven купила контроль над Fair Haven и Westville Railroad и передала свою собственность Consolidated в конце мая. Эта компания обслуживала город Нью-Хейвен и прилегающие районы, в том числе междугородние линии, вместе с Коннектикутской железнодорожной и осветительной компанией , в Бриджпорт (соединение в Вудмонт ) и Дерби , последний завершен в конце 1903 года. в конце 1903 г. открыл сообщение с Гринвичским трамваем , завершив тем самым троллейбусное сообщение между Нью-Хейвеном и линией штата Нью-Йорк . Wallingford Трамваи была зарегистрирована в 1903 году, и его незаконченное имущество было передано Вустер и Коннектикут Восточного 14 мая 1904 года, за четыре дня до переименования. Линия этой компании, от Уоллингфорда на юг до конца линии Фэр-Хейвен и Вествиль в Монтовезе , была завершена Consolidated в конце 1904 года, образуя последний отрезок непрерывного маршрута электрической железной дороги между Нью-Йорком и Бостоном через Хартфорд , Спрингфилд , и Вустер .

В течение следующих нескольких лет Нью-Хейвен через Объединенную железную дорогу приобрел контроль, а позже и собственность многих электрических железных дорог по всему штату. По порядку эти приобретения были:

Имущество компании Stamford Street Railroad, контроль над которой был приобретен в 1895 году, было передано Consolidated 26 сентября 1905 года.

В результате этих сделок Нью-Хейвен получил контроль над большой системой электрических железных дорог в Коннектикуте и Массачусетсе, многие из которых соединялись друг с другом. Тем временем United Gas Improvement Company of Philadelphia создала свою собственную систему, включая большую часть пробега в Род-Айленде и более четверти пробега в Коннектикуте, через дочерние компании Rhode Island Company и Connecticut Railway and Lighting Company . Последний владел линиями в прибрежных городах между Стэмфордом и Вест-Хейвеном , соединявшимися с объектами Нью-Хейвена на обоих концах, а также сельской линией, проходящей через долину Наугатук от северного Стратфорда до Сеймура с местными линиями в Дерби и окрестностях. На севере он контролировал местные и пригородные линии в Новой Британии и Уотербери , соединяясь с линиями Нью-Хейвена в Ньюингтоне и Маунт-Кармель . Meriden, Саутингтон и Compounce Трамваи , также контролируется Объединенной компании Improvement газа, простиралась от местных линий в Нью - Хейвене в Meriden на озере Compounce , пересекающая концы Уотербери и Новой Англии линий Milldale и Саутингтон . Непрерывный маршрут между Стратфордом и Уотербери через Дерби и Сеймур был завершен в 1907 году арендодателем Naugatuck Valley Electric Railway . Нью-Хейвен заключил соглашение с United Gas Improvement Company 19 декабря 1906 года, по которому Consolidated Railway арендовала собственность Connecticut Railway and Lighting Company и приобрела акции Meriden, Southington and Compounce Tramway, Rhode Island Company. , и различные энергетические компании, работающие в Коннектикуте.

Основание компании Коннектикут в 1907 году

Расширение продолжилось с приобретением Консолидированной железной дороги контроля над Уотербери и Помперауг-Вэлли-стрит железной дорогой (Уотербери- Вудбери ) 20 апреля 1907 года и трамваем Томастон (Уотербери- Томастон ) 29 мая 1907 года. Два дня спустя, в мае. 31 декабря Consolidated была объединена с New Haven, а Thomaston Tramway был переименован в Connecticut Company , став оператором всех электрических железнодорожных объектов New Haven, ранее принадлежавших Consolidated. Columbia Traction Company , которая не принадлежит ни одной железной дороге , но ценной чартерных привилегий , касающихся производствам электроэнергии, был приобретен Нью - Хейвен 24 июня и слился с Коннектикутом компанией 30 июня 1909. собственностью дочерних ранее контролируемым Сводная также передан в Нью-Хейвен для эксплуатации Коннектикутской компанией, включая трамвай Мериден, Саутингтон и Компаунс (29 июня 1907 г.), железную дорогу Торрингтон и Винчестер-стрит (29 июня 1907 г.), железную дорогу Фармингтон-стрит (31 декабря 1907 г.) и железная дорога на Стаффорд-Спрингс-стрит (30 июня 1908 г.). В результате Нью-Хейвен стал владельцем всей собственности, находящейся в ведении Коннектикутской компании, за исключением той, которая принадлежала Коннектикутской железнодорожной и осветительной компании, а также части береговой линии в Вест-Хейвене, принадлежавшей West Shore Railway , которая ранее была передана в аренду Fair Haven and Westville Railroad до ее приобретения в 1904 году, а также короткой South Manchester Light, Power and Tramway Company , аналогичной арендованной для Hartford, Manchester and Rockville Tramway. Наибольшее расширение системы было произведено за счет электрификации различных существующих паропроводов Нью-Хейвена и проезда по ним тележек, обеспечив в 1906 году сообщение от Мидлтауна на западе до Меридена и на север до Кромвеля , соединив в последнем месте с новой сельской линией троллейбуса до Хартфорд и связь между Норвичем и Сентрал Виллидж. В 1907 году к этим операциям была добавлена ​​альтернативная линия между Ист-Хартфордом и Роквиллом. Участок от Мидлтауна через Вестфилд до Берлина также был электрифицирован для использования компанией Коннектикут, но позже эксплуатировался исключительно Нью-Хейвеном с использованием более крупных легковых автомобилей .

Открытый трамвай компании Коннектикута, хранящийся в Музее трамвая на береговой линии.

28 февраля 1910 года Нью-Хейвен передал компании Коннектикут почти все железнодорожные пути последней, за исключением трех коротких участков возле линий штата: бывшая железная дорога на Саффилд-стрит из Саффилда в Массачусетс (не соединенная с каким-либо другим Коннектикутом). линий), часть бывшей Восточной железной дороги Вустера и Коннектикута от Вест-Томпсона до Массачусетса и часть бывшего Гринвичского трамвая от реки Мианус до Нью-Йорка. За исключением последней линии, которая была сдана в аренду дочерней компании Нью- Хейвена New York и Stamford Railway , New Haven взяла на себя эксплуатацию этих частей, арендуя оборудование, электроэнергию и рабочую силу у своих соединений в Массачусетсе, Springfield Street Railway и Worcester Consolidated Street Railway. . Целью сохранения этих линий было сохранить компанию Коннектикута внутригосударственным перевозчиком, надеюсь, не подпадающим под юрисдикцию Комиссии по торговле между штатами . 13 июня 1913 года акции компании Коннектикут были переданы из прямого контроля Нью-Хейвен в косвенный контроль через дочернюю компанию New England Navigation Company . Менее чем через месяц, 7 июля, электрическая железная дорога Shore Line Electric Railway , сельская троллейбусная система, курсирующая между Нью-Хейвеном и Вестерли, штат Род-Айленд , арендовала восточные линии Коннектикута компании Connecticut Company, в основном состоящие из линии Нью-Лондон-Вест-Томпсон. включая право управлять паропроводом Нью-Хейвена между Норвичем и Сентрал-Виллидж.

Опека и замена автобуса

Тележки компании Connecticut Company в Нью-Хейвене. Фотография сделана в апреле 1918 года на пересечении Винчестер-авеню и Мансон-стрит.

В июле 1914 года генеральный прокурор США подал иск против Нью-Хейвена, сославшись на нарушения антимонопольного закона Шермана в отношении его действующей монополии на паровые и электрические железные дороги и водный транспорт в Новой Англии. Контроль над электрическими железными дорогами в Массачусетсе уже был передан New England Investment and Security Company , добровольной ассоциации, созданной Нью-Хейвеном 25 июня 1906 года; Нью-Хейвен отказался от этой компании в соответствии с решением Верховного суда Массачусетса в мае 1909 года . Коннектикутская компания и Род-Айлендская компания , каждая из которых эксплуатирует троллейбусы в своих штатах, а также контролируемая Нью-Хейвеном железная дорога Бостона и штата Мэн , постановлением окружного суда Южного округа Нью-Йорка были переданы в руки попечителей голосования, чтобы отделить их от Нью-Хейвена. New Haven почти сразу продала свои акции Boston and Maine, и ее реорганизация была завершена в 1919 году. Компания Rhode Island Company была аналогичным образом реорганизована в United Electric Railways в 1921 году, потеряв при этом свою линию в Коннектикут. Но New Haven не смог найти покупателя для компании из Коннектикута. Люциус Сеймур Сторрс , который стал вице-президентом New Haven в 1912 году, занял пост президента Коннектикутской компании в 1914 году и оставался там до своей отставки в феврале 1925 года. Опека была распущена в декабре того же года, как судья Фрэнсис А. Уинслоу был убежден, что между двумя компаниями было мало конкуренции, отчасти из-за отсутствия интереса со стороны других к покупке троллейбусных линий, и компания Коннектикут снова вернулась под контроль Нью-Хейвена.

Во время опеки 1 апреля 1920 года была прекращена аренда линий восточного Коннектикута для береговой электрической железной дороги. Незадолго до возвращения под контроль Нью-Хейвена, в начале ноября 1925 года, штат санкционировал первый крупный отказ от системы и ее замену. с междугородными автобусами на участке этого подразделения к северу от Нориджа. Заброшенные здания неуклонно росли в течение 1920-х и 1930-х годов, и после 1937 года оставались только городские и пригородные линии. 26 июля 1941 года Хартфордский дивизион был полностью переоборудован в автобусы, но троллейбусы продолжали курсировать по улицам Нью-Хейвена до 25 сентября 1948 года. Задержка переоборудования, вызванная Второй мировой войной, позволила Ассоциации электрических железных дорог Бранфорда в 1947 году приобрести часть линии Нью-Хейвен- Брэнфорд, которая была построена на частной полосе отвода, и создать Музей трамвая на береговой линии .

С 16 ноября 1936 года, когда Нью-Хейвен находился в процессе реорганизации, Коннектикутская компания прекратила аренду Коннектикутской железнодорожной и осветительной компании . Последние троллейбусные линии этой компании, в основном в районах Бриджпорта, Дерби и Уотербери, но также включающие совместные междугородние перевозки с компанией Коннектикут, были заменены автобусами в 1937 году. Сама компания Коннектикута вышла из-под контроля Нью-Хейвена в июне 1964 года после дефолта. федеральных займов от наводнения , и была реорганизована под тем же названием и продана Соединенными Штатами за 3,225,000 долларов. Старая корпорация, которая все еще владела частью старой линии Гластонбери, была переименована в East Hartford Freight Company и продолжала предоставлять услуги по перевозке грузов на неэлектрических линиях от Мэйн-стрит в Ист-Хартфорде до Pratt & Whitney до 1967 года.

В октябре 1972 года компания Connecticut Railway and Lighting Company, которая в то время управляла автобусами в Бриджпорте, Уотербери и Новой Британии, прекратила обслуживание из-за отсутствия денег. В следующем месяце водители и механики Коннектикутской компании объявили забастовку , и обслуживание, которое затем сосредоточилось в Стэмфорде, Нью-Хейвене и Хартфорде, не возобновлялось до тех пор, пока в марте 1973 года штат не начал субсидировать его при федеральной поддержке. Наконец, в мае 1976 года государство приобрело собственность компании Коннектикут и начало использовать автобусы под названием Connecticut Transit . Управление транзита Большого Бриджпорта теперь обслуживает Бриджпорт, но операции в Уотербери и Новой Британии были переданы Коннектикутскому Транзиту.

Операции

Несмотря на наличие связанной сети между городами, Коннектикутская компания не была междугородним , и многие междугородние поездки требовали смены автомобилей по пути. Большая часть железнодорожных путей находилась на дорогах общего пользования или рядом с ними. К 1920 году система насчитывала 601,742 мили (968,410 км) первого главного пути в одиннадцати дивизиях.

Подразделение Нью-Хейвена включало около пятнадцати местных линий, расходящихся от центра Нью-Хейвена . Междугородние линии вели на восток к Ист-Хейвену и Стоуни-Крик , на север к Уоллингфорду и горе Кармел (в направлении Хартфорда и Уотербери ), на запад к Дерби и на юго-западе вдоль берега к Вудмонт . Местные линии соединяли Дерби с Ансонией и Шелтоном , с междугородними линиями на север до Бикон-Фоллс (в направлении Уотербери) и на юг в сторону Бриджпорта . Автобусное сообщение в районе Нью-Хейвена теперь обслуживается компанией Connecticut Transit New Haven .

Отдел Хартфорд был самым крупным, около двадцати местных радиальных линий от центра города Хартфорд и половины , как много междугородных линий. На западном берегу реки Коннектикут троллейбусы шли на север и северо-запад в парк Рейнбоу , соединяясь в Виндзоре с железной дорогой Хартфорд и Спрингфилд до Спрингфилда, штат Массачусетс . Другие линии шли на северо-запад в Блумфилд , на запад в Юнионвилл , на юго-запад в Ньюингтон (соединяющийся там с Дивизией Новая Британия) и на юг в Уэтерсфилд и Роки-Хилл , соединяясь в последней точке с Дивизией Мидлтаун. Единственная линия пересекала мост Балкли в Восточный Хартфорд , где линии расходились на север к Восточному Виндзорскому холму и еще одному соединению железной дороги Хартфорда и Спрингфилда, на восток к Манчестеру, затем на северо-восток через Роквилл к Стаффорд-Спрингс и на юг к Южному Гластонбери . Между Ист-Хартфордом и Роквиллом троллейбусы могли двигаться по дорогам общего пользования или использовать паровые пути Нью-Хейвена. Коннектикут Транзит Хартфорд теперь управляет автобусами на большинстве этих маршрутов.

Примерно на полпути между Нью-Хейвеном и Хартфордом находилась дивизия Мериден с семью радиальными линиями в городе Мериден . Их протяженность простиралась на юг до Уоллингфорда и перехода в Дивизион Нью-Хейвен, на запад до Миллдейла, а затем на север до Лейк-Компаунс и Дивизиона Новая Британия или на юг до Чешира и Дивизиона Уотербери. Третья линия на восток к Мидлтауну над путями Нью-Хейвена была частью Подразделения Мидлтауна , которое включало восемь радиальных линий внутри и вокруг этого города, включая обслуживание юго-запад до Мидлфилда , северо-восток через реку Коннектикут до Портленда и север, частично над путями Нью-Хейвена. в Роки-Хилл и Хартфордский дивизион. Транзит Коннектикута Мериден заменил прежнее подразделение, но местное автобусное сообщение в Мидлтауне находится в ведении компании Middletown Area Transit .

В дивизионе Уотербери было около десяти маршрутов, исходящих из центра Уотербери . Сюда входили междугородние линии на юг до Бикон-Фоллс и округа Нью-Хейвен, на запад до Вудбери , на северо-запад до Уотертауна , на север до Томастона и на восток до Чешира, а затем на юг до округа Нью-Хейвен на горе Кармель . Транзит Коннектикута Уотербери взял на себя эти местные маршруты.

Великобритания Отдел Новой был между Meriden и Хартфордом, соединяясь с этими отделами в Ленивой Лейн в Саутингтоне и в Newington . Работали шесть других радиальных линий, одна простиралась на юго-восток до Берлина . В настоящее время по большинству этих маршрутов курсируют автобусы Connecticut Transit New Britain .

Изолированная Торрингтонская дивизия представляла собой единую линию между Торрингтоном и Уинстедом с ответвлением на Хайленд-Лейк . Он был заброшен в 1929 году.

Вдоль побережья, недалеко от границы штата Нью-Йорк, находился Стэмфордский дивизион , с восемью линиями из центра Стэмфорда , две простирались на запад и юго-запад до Гринвича и одна на восток до реки Норотон . Там началась дивизия Норуолк , простирающаяся через Дариен до Норуолка , у которой было пять радиальных линий, отходящих от петли между Норуолком и Южным Норуолком . Подразделение Бриджпорта также вошло в Норуолк, простираясь на восток через Вестпорт (с несколькими местными линиями) и Фэрфилд до Бриджпорта . В этом городе было около двенадцати радиальных линий, две из которых уходили на восток в Стратфорд , где междугородние линии продолжались на север до Дивизии Дерби в Шелтоне и на восток до Дивизии Нью-Хейвен в Вудмонте . Автобусы в этих трех направлениях в настоящее время эксплуатируются компаниями Connecticut Transit Stamford , Norwalk Transit District и Greater Bridgeport Transit Authority .

Наконец, Нью-Лондонское Подразделение , которое было арендовано Береговой электрической железной дорогой с 1913 по 1920 год, не было подключено к остальной системе, кроме как через линию Нью-Хейвен-Нью-Лондон этой компании. Местные линии в Нью-Лондоне включали несколько петель и радиальных линий на юг до Оушен-Бич и на северо-запад вдоль Брод-стрит. Третья линия шла на север к Норвичу , у которого было еще пять радиальных маршрутов: один на северо-запад до Янтика, а другой на северо-восток до Тафвилля , где он разделился. Одна ветка направлялась на северо-запад через Уиллимантик в Южный Ковентри , а другая - на тропу Нью-Хейвена от Тафвилля до Центральной деревни . Короткая ветка шла на восток от Сентрал-Виллидж до Моосупа , а основная ветка продолжала свой путь на север до Уэст-Томпсона с ответвлением от Элмвилля до Ист-Киллингли и соединением с арендованной компанией Rhode Island Company железной дорогой Провиденс и Дэниэлсон . Там, где он существует, автобусное сообщение здесь теперь обеспечивается компанией Southeast Area Transit .

Рекомендации

  • Государственная типография (1914). Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железнодорожная компания: доказательства, полученные Комиссией по межгосударственной торговле . Том II - через Google Книги.

внешние ссылки