Акведук Косгроув - Cosgrove aqueduct
Акведук Косгроув | |
|---|---|
 Акведук Косгроув
| |
| Координаты | 52 ° 04'07 "N 0 ° 50'01" W / 52,0687 ° N 0,8336 ° W Координаты: 52 ° 04'07 "N 0 ° 50'01" W / 52,0687 ° N 0,8336 ° W |
| Справочник по сетке ОС | |
| Несет | Канал Гранд Юнион |
| Кресты | Река Великий Уз |
| Locale | Cosgrove |
| Поддерживается | Британские водные пути |
| Характеристики | |
| Строительство желоба | чугун |
| Строительство пирса | Кирпич |
| Общая длина | 101 фут (31 м) |
| Ширина | 15 футов (4,6 м) |
| Рост | 60 футов (18 м) |
| Глубина воды | 6 футов 6 дюймов (1,98 м) |
| Проходимый? | 15 футов, но в узких лодках - только на участке канала |
| Буксирные тропы | NE Сторона |
| Кол- во пролетов | Два |
| Пирсы в воде | Один |
| История | |
| Дизайнер | Бенджамин Беван |
| Открыт | 26 августа 1805 г. |
| Перестроен | Январь 1811 |
 | |
Косгроув акведук является судоходным чугунный корыта судоходный акведук , который несет Гранд Юнион Канал над реки Грейт - Уз , на границах между Бакингемшир и Нортгемптоншир на северо - западном краю Milton Keynes в Англии . Нынешнее здание было построено в 1811 году, чтобы заменить ранее разрушенное кирпичное здание. Когда была возведена нынешняя структура, она была известна как «Железный ствол». Конструкция имеет два пролета чугунных желобов с одной центральной каменной опорой. Опоры были построены из кирпича, но в двадцатом веке были заново облицованы кирпичом. Желоб имеет ширину 15 футов (4,6 м), глубину 6 футов 6 дюймов (1,98 м) и общую длину 101 фут (31 м). Поверхность канала находится примерно на 40 футов (12 м) над поверхностью реки. Существуют большие земляные валы на подходе, высотой около 36 футов (11 м) над дном долины и шириной 150 футов (46 м), с общей длиной в полмили (800 м).
Происхождение
Канал Гранд-Джанкшен (позже поглощенный каналом Гранд-Юнион ) необходим для пересечения русла реки Грейт-Уз , самой низкой точки между вершинами Тринга и Браунстона. Первоначально пролеты шлюзов, четыре на юго-востоке и пять на северо-западе, использовались, чтобы позволить каналу спускаться, чтобы пересечь реку на уровне, и это устройство вступило в силу в 1800 году. Однако Уильям Джессоп , инженер компании канала, спроектировал кирпичный виадук с тремя арками, чтобы канал мог пересекаться на более высоком уровне, уменьшая потери воды и задержку в закрытии до уровня реки. Его сооружение было открыто 26 августа 1805 года, но в январе 1806 года обрушился участок набережной канала; это было отремонтировано, но сама структура акведука рухнула в феврале 1808 года, перерезав канал.
Хотя Джессопа иногда обвиняют в выходе из строя первой конструкции, обрушение фактически привело к судебному спору с первоначальным подрядчиком. Дело было передано в суд, и в конечном итоге компания Grand Junction возместила убытки за потерю торговли, пока канал не работал, а также за замену акведука.
Вторая структура
В качестве временной меры первоначально установленная замковая система была снова введена в действие, и Бенджамин Беван , инженер, работающий в канальной компании, спроектировал заменяющую конструкцию. К этому времени акведуки с чугунными желобами, спроектированные Томасом Телфордом для акведука Понцисилт и других мест, стали испытанными, и Беван принял эту систему для своей конструкции. Однако в то время канал функционировал как широкий, в отличие от некоторых северных узких лодочных каналов, поэтому желоба должны были быть значительно больше и прочнее, чем где-либо еще. Чугунные блоки были отлиты на литейном заводе Кетли в Коулбрукдейле ; компания уже была связана с Телфордом на акведуке Лонгдон-он-Терн . Они были доставлены в Косгроув по самому каналу, где собраны и возведены на месте. Новое строение было завершено в январе 1811 года.
Структурные детали
Чтобы противостоять значительной дополнительной нагрузке широкого канала, Беван спроектировал секции пола изогнутыми, что обеспечило дополнительную прочность; Кроме того, в боковые пластины желоба встроены арочные ребра, обеспечивающие дополнительную прочность на сдвиг. Тропа для буксировки является консольной с одной стороны, как на Froncysyllte , и поддерживается диагональными распорками. По обе стороны от основного строения на насыпи гуляет скот ; гряды для крупного рогатого скота - это небольшие проходы из поля в поле для сельскохозяйственных животных и иногда, как в данном случае, пешеходов.
Смотрите также
Ссылки
- Лабрам, EA, Наследие гражданского строительства, Восточная и Центральная Англия , Томас Телфорд (1994).
- Льюис, Питер Р., Бедствие на Ди: Немезида Роберта Стивенсона 1847 года , Темпус (2007).