День, лето и компания - Day, Summers and Company

День Лета и компании был британский паровой локомотив производитель и кораблестроитель в Southampton области. История компании сложна и включает пять человек: Уильям Олтофт Саммерс  [ Викиданные ] , Джон Томас Гроувс, Чарльз Артур Дэй, Уильям Болдок и Натаниэль Огл.

Предтечи

Патент Саммерса и Огла 1830 года «Спецификация Уильяма Аллтофта Саммерса и Натаниэля Огла: паровой двигатель и другие котлы» был опубликован Королевской типографией в 1854 году.

Примерно в 1830 или 1831 году Саммерс и Огл из литейного завода в Миллбруке , Саутгемптон, изготовили два трехколесных паровых экипажа.

В 1831 году Огл дал показания о паровой повозке «Специальному комитету палаты общин по паровым экипажам».

В 1832 году один из паровых экипажей отправился через Оксфорд в Бирмингем и Ливерпуль.

В июньском 1833 году газетное сообщение описало демонстрацию в Лондоне:

В прошлую субботу мистер Натаниэль Огл в сопровождении нескольких дам, а также мистера Бэббиджа, мистера К. Бишоффа, мистера Макгэри, мистера Дж. Бёрдетта и других джентльменов проследовал в своей паровой карете от Базара на Кинг-стрит, Портман-сквер, чтобы навестить мистера Ротшильда в его резиденции на Стэмфорд-хилл. Автомобиль, хотя он проехал по дорогам почти шестьсот миль, находится в исправном состоянии. Сначала было заметно небольшое количество отработанного пара, пока котлы и корпус не стали горячими. Расстояние, целых семь миль, было преодолено, несмотря на загруженность дорог, за тридцать одну минуту, а внезапный и узкий подъем к мосту мистера Ротшильда был сделан с идеальной точностью, чего вряд ли можно было ожидать от такого длинного и тяжелого пути. транспортное средство. Мистер и миссис Ротшильды приняли гостей очень учтиво и любезно, и, отведав закуски, они вернулись на Бейкер-стрит.

В 1834 году в Миллбруке были основаны две компании. Это были Саммерс, Дэй и Болдок, и Саммерс, Гроувс и Дей. В 1837 году обе компании переехали в Нортхэм, Саутгемптон .

День, лето и компания

Гровс ушел в 1845 году, а Болдок ушел в 1854 году. В какой-то момент две компании объединились и стали Day, Summers and Company.

Первым локомотивом был «Джефферсон», построенный в 1837 году, 2-2-0 для железных дорог Ричмонда, Фредериксбурга и Потомака в Америке.

Его двигатели в основном были типа «Планета» Стивенсона . Еще 2-2-0 был построен в 1839 году для Лондонской и Гринвичской железных дорог . Вскоре после поставки он был изменен за счет добавления поддерживающей оси, сделав его 2-2-2 .

Еще два локомотива были построены для железных дорог Лондона и Саутгемптона и два - для Bourne, Bartley and Company. Один из них был продан North Union Railway, а другой Bolton and Leigh Railway . Оба были сняты до 1846 года.

Когда в 1838 году открылась Лондонская и Юго-западная железная дорога, Summers Grove and Day выполнили большую часть своих ремонтных работ до 1850-х годов, дополнив Nine Elms на другом конце линии.

Возможно, были построены и другие новые двигатели, но записей мало.

Ссылки

• Лоу, JW, (1989) Британские строители паровозов, Издательство Гильдии

Эта статья об английской компании - незавершенная . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . v т е