Северный союз железной дороги - North Union Railway

Северный союз железной дороги
Обзор
Locale Ланкашир
Сроки работы 22 мая 1834 г. - 26 июля 1889 г.
Предшественник Железнодорожная ветка Уигана и Железная дорога Престона и Уигана
Преемник Лондонская и Северо-Западная железная дорога и Железная дорога Ланкашира и Йоркшира
Технический
Ширина колеи 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Северный союз железных дорог был ранний британский железнодорожной компанией, работающей в Ланкашире . Он был создан в 1834 году и продолжался самостоятельно до 1889 года.

Формирование

Железная дорога Северного Союза (NUR) была создана 22 мая 1834 года в соответствии с парламентским актом, который санкционировал ее создание как первое в истории железнодорожное объединение. Две компании объединились: Wigan Branch Railway и Preston and Wigan Railway . Железная дорога Престона и Уигана имела закон, разрешающий строительство железной дороги на месте, но не имела достаточного финансирования и искала объединение, чтобы помочь запустить свою железную дорогу. Первым председателем компании был сэр Томас Далримпл Хескет , Барт. Ранее он занимал ту же должность на железной дороге Престона и Уигана.

Строительство

Когда он был создан, North Union Railway состояла из линии, построенной Wigan Branch Railway (WBR), но мало чего другого. Все локомотивы и подвижной состав поставлялись Ливерпульско-Манчестерской железной дорогой .

В течение месяца железная дорога назначила Чарльза Виньоля инженером на железной дороге с зарплатой в 1200 фунтов стерлингов (что эквивалентно 116000 фунтов стерлингов в 2019 году).

Начались работы по строительству участка железной дороги Уиган-Престон. Поскольку Престон стоит на хребте, резко поднимающемся от северного берега реки Риббл, чтобы добраться до него, потребовались некоторые инженерные работы, Северный союз достиг своей конечной точки, спускаясь по крутым склонам 1 к 100 к долине, пересекая реку и врезаясь в возвышающуюся землю. до Фишергейта. Речной мост состоял из пяти арок, каждая длиной 120 футов. Линия была завершена в 1838 году, пробный рейс был проведен 22 октября с поездом, идущим из Уигана в Престон, а линия открылась для публики 31 октября 1838 года.

Шахтная линия, известная как Springs Branch, которая была авторизована одновременно с WBR, была открыта в тот же день, 31 октября 1838 года.

В 1846 году, совместно с компанией Ribble Navigation Company, Северный союз получил полномочия построить ответвление к набережной Виктории на реке Риббл. Эта линия была построена для транспортировки угля из района Уиган в реку для отгрузки.

L & СЗР продолжает улучшать маршрут и в 1864 году установлен Winwick отсечки между Голборном переходом и Winwick переходом (на бывшем Уоррингтоне и Ньютон железной дороге ) , который предложен маршрутом для поездов , чтобы избежать Lowton, Парксид и Earlestown перекрестков.

Станции

NUR открыл участок Уиган-Престон со следующими станциями:

  • Станция Wigan Chapel Lane была закрыта в тот же день, что и открытие участка железной дороги Wigan to Preston 31 октября 1838 года. Она была заменена станцией Wigan чуть дальше к северу. 2 июня 1924 года эта станция стала Wigan North Western .
  • «Голова кабана», которая была закрыта 31 января 1949 г. (эта станция находилась рядом со станцией «Голова кабана» железной дороги Ланкаширского союза).
  • Станция Стэндиш-Лейн, которая была переименована в Стэндиш в 1844 году и была закрыта 23 мая 1949 года.
  • Coppull, который был закрыт 6 октября 1969 года.
  • Euxton, который был закрыт 2 сентября 1895 года.
  • Золотой холм, который был переименован в Лейланд в 1838 году, открыт до сих пор.
  • Фаррингтон, который был переименован в Фарингтон в октябре 1857 года и закрыт 7 марта 1960 года.
  • Престон Фишергейт, который был переименован в Престон в неизвестную дату. Развитие станции Престон и железных дорог в этом районе было сложным, дополнительную информацию можно найти в статье о железнодорожной станции Престон .

Болтон в Престон

Основная статья: Болтон-энд-Престонская железная дорога

Железная дорога Северного Союза была озабочена защитой своих интересов и имела много разногласий с конкурирующими железными дорогами и каналами. Железная дорога Северного Союза выступила против предложенной железной дороги Болтона и Престона (B&PR), чей первоначальный закон от 15 июля 1837 года предусматривал независимый маршрут через Престон. Еще один закон от 4 июля 1838 года был принят, лишив B & PR полномочий строить за пределами Чорли, и вместо этого разрешил расширение, чтобы присоединиться к линии железной дороги Северного Союза в Евкстоне , к северу от Чорли .

Закон Болтона и Престона был принят с оговоркой, что линия к северу от Чорли должна быть отложена на три года, чтобы можно было достичь компромисса между двумя компаниями относительно движения поездов до Престона.

Между двумя компаниями возникла немедленная конкуренция за трафик из Манчестера в Престон, и они попытались снизить цены друг друга. North Union удалось сохранить преимущество в соревновании, поскольку они смогли получить от своего конкурента плату за проезд поездов на участке от Евкстона до Престона.

Соперничество было недолгим, поскольку Железная дорога Болтона и Престона была приобретена Железной дорогой Северного Союза в соответствии с законом от 10 мая 1844 года.

Операции

В 1834 году Wigan Branch Railway предложила Джону Харгривзу , известному перевозчику на Северо-Западе, аренду для обслуживания грузовых перевозок на их линии. Харгривз в партнерстве со своим сыном (также называемым Джоном Харгривзом) отклонил предложение и сделал встречное предложение, которое было принято новой железной дорогой North Union, так как это было теперь после слияния железных дорог. Таким образом, сын, Джон Харгривз-младший, стал единственным арендатором грузового участка в Уигане, за исключением тех, кто уже имел право управлять своими поездами, в основном владельцев угольных шахт. L&MR продолжала обеспечивать все пассажирские перевозки на линии.

Когда 4 февраля 1841 года открылся первый участок линии Болтон - Престон, он встретил железную дорогу Манчестер, Болтон и Бери (MB&BR), идущую из Солфорда, которая открылась 29 мая 1838 года. Эта железная дорога была построена Манчестером, Болтоном и Бери. Canal Navigation and Railway Company , преобразованная в 1831 году из компании по каналам . Их железная дорога заканчивалась на станции Болтон-Тринити-стрит, и часть закона о разрешении на участок от Престона до Болтона предусматривала преобразование станции в сквозную, чтобы обеспечить движение в Престон.

Точно так же, как L&MR предоставляла операционные услуги WBR и NUR на участке от Парксайд до Уигана, MB&BR предоставляла оперативные услуги для NUR на участке от Болтона до Престона.

В 1846 году была достигнута договоренность о совместной сдаче в аренду линии железной дороги Гранд-Джанкшн (GJR) и железной дороги Манчестера и Лидса (M&LR), но до того, как это произошло, GJR стала частью Лондонской и Северо-Западной железных дорог (L & NWR), Однако договоренность продолжилась с L&LR и M&LR, совместно арендовавшими NUR.

9 июля 1847 года железная дорога Манчестера и Лидса изменила свое название на Ланкаширско-Йоркширскую железную дорогу (L&Y), но договор аренды продолжался. NUR продолжал действовать независимо в рамках этого соглашения о лизинге, при этом L&NWR владела 60 ⁄ 94, а L&YR - 34 ⁄ 94 . Так было до 26 июля 1889 года, когда он был совместно поглощен L&NWR и L&YR .

NUR был поглощен двумя более крупными компаниями простым способом: участок от Euxton до Bolton (бывший B&PR) был взят L&YR, а участок от Parkside до Euxton, идущий к L & NWR.

Несчастные случаи и происшествия

28 июня 1847 года взорвался котел локомотива, в результате чего один человек был ранен.

Спустя годы

Чтобы справиться с постоянно растущим трафиком, с 1889 по 1891 год линия была увеличена в четыре раза.

Участок между Euxton Junction и Preston, который включал в себя большую часть станции Preston , оставался в совместной собственности до 1921 года, когда L&YR была поглощена L & NWR, поэтому с этой даты у бывшей North Union Railway был только один владелец. Этот участок главной линии западного побережья между лондонским Юстоном и Карлайлом был единственной частью, не полностью принадлежавшей L & NWR.

Станция Balshaw Lane и Euxton была открыта L & NWR 2 сентября 1905 года, она закрылась 6 октября 1969 года. Услуги возобновились с этой станции, которая теперь называется Euxton Balshaw Lane, 15 декабря 1997 года.

Заметки

Рекомендации

дальнейшее чтение

Внешние ссылки